ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਕਈ ਵਾਰ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: "ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਕੀ ਹੈ?"
ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਜਵਾਬ ਜਾਣਦੇ ਹੋ: "ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਸਿਸਟਮ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਾਰ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ!"
ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਹੋ।ਪਰ ਕੀ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ?
ਇਸ ਪੂਰੀ ਗਾਈਡ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ 'ਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਜਾਵਾਂਗੇ ਇੰਟਰਕੂਲਰ,ਬਾਰ ਅਤੇ ਪਲੇਟ ਬਨਾਮ ਟਿਊਬ ਅਤੇ ਫਿਨ ਇੰਟਰਕੂਲਰ।
ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਕੀ ਹੈ?
ਇੱਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਇੱਕ ਇਨਟੇਕ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਅਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਏਅਰ-ਟੂ-ਏਅਰ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।
ਇਹ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਧਾਤੂ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਅੰਬੀਨਟ ਹਵਾ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਹਵਾ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲੰਘਦੀ ਹੈ।
ਚਾਰਜਡ ਹਵਾ ਛੋਟੇ ਧਾਤ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਏਅਰ ਗੈਲਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ;ਇਹ ਏਅਰ ਗੈਲਰੀਆਂ ਬਾਹਰਲੇ ਕਈ ਹੋਰ ਛੋਟੇ ਧਾਤ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ।
ਇਹ ਧਾਤ ਦੇ ਖੰਭ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਵਾ ਗੈਲਰੀਆਂ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਅੰਬੀਨਟ ਏਅਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬਾਰ ਅਤੇ ਪਲੇਟ ਇੰਟਰਕੂਲਰ
ਬਾਰ ਅਤੇ ਪਲੇਟ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਇਤਾਕਾਰ ਏਅਰ ਗੈਲਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਵਿੱਚੋਂ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਦੀ ਉੱਚ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਗੈਲਰੀਆਂ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕੋਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਵਿਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਬਾਰ ਅਤੇ ਪਲੇਟ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਿਊਬ ਅਤੇ ਫਿਨ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਉਹ ਭਾਰੀ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਟਿਊਬ ਅਤੇ ਫਿਨ ਇੰਟਰਕੂਲਰ
ਟਿਊਬ ਅਤੇ ਫਿਨ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਵਿੱਚ ਕਰਵ-ਧਾਰੀ ਏਅਰ ਗੈਲਰੀਆਂ ਹਨ।
ਇਹਨਾਂ ਵਕਰ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਸਮੁੱਚੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟਿਊਬ ਅਤੇ ਫਿਨ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਅੰਬੀਨਟ ਹਵਾ ਲਈ ਘੱਟ ਵਿਰੋਧ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ।
ਟਿਊਬ ਅਤੇ ਫਿਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਇੰਨੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ।
ਇਸ ਲਈ, ਉਹ ਬਾਰ ਅਤੇ ਪਲੇਟ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦੇ।
ਟਿਊਬ ਅਤੇ ਫਿਨ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡਰਾਪ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਬਾਰ ਅਤੇ ਪਲੇਟ ਬਨਾਮ ਟਿਊਬ ਅਤੇ ਫਿਨ ਇੰਟਰਕੂਲਰ
ਬਾਰ ਅਤੇ ਪਲੇਟ ਬਿਲਡ ਪੁਆਇੰਟ ਤੋਂ ਸੰਘਣੇ ਕੋਰ ਹਨ;ਉਹ ਗਰਮ ਹੋਣ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।
ਕੁਝ ਲੋਕ ਇਸ ਨੂੰ ਫਾਇਦੇ ਵਜੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹਨ;ਉਲਟ ਪਾਸੇ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਗਰਮੀ ਭਿੱਜਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।
ਉਹ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਕੁਝ ਲੋਕ ਬਾਰ ਅਤੇ ਪਲੇਟ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਭਾਰੀ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਟਿਊਬ ਅਤੇ ਫਿਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਉਹ ਹਵਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਵਾਹ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਬਿਹਤਰ ਕਰਾਸ ਵਹਾਅ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਠੰਢੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਟਿਊਬ ਅਤੇ ਫਿਨ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਸ਼ਲ ਹਨ।
ਹੋਰ ਵੀ ਉੱਨਤ ਟਿਊਬ ਅਤੇ ਫਿਨ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਹੁਣ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹਨ।
ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਰਗ ਟਿਊਬ ਅਤੇ ਫਿਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਾਰ ਅਤੇ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਅਸਲੀ ਟਿਊਬ ਅਤੇ ਫਿਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਮਜਬੂਤ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਹਨ ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਰਾਸਫਲੋ ਹੈ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਟਿਊਬ ਅਤੇ ਫਿਨ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ;ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਬਾਰ ਅਤੇ ਪਲੇਟ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਵਾਂਗ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੋਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਹੀਟ ਸਿੰਕ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।
ਟੱਬ-ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈਮੋਟੀ ਪਾਈਪ ਵਿਆਸ ਪਰ ਪਤਲੀ ਪਾਈਪ ਕੰਧ.ਮੋਟਾ ਪਾਈਪ ਵਿਆਸ ਹਵਾ ਦੇ ਗੇੜ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਤਲੀ ਪਾਈਪ ਦੀਵਾਰ ਗਰਮੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਹੜਾ ਚੁਣਦੇ ਹੋ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਬਜਟ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਾਵਰ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬੂਸਟ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ ਜਿਸ ਦਾ ਆਕਾਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਤੁਸੀਂ ਵਰਤ ਰਹੇ ਹੋ।ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਗੱਲ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ.
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਸਤੰਬਰ-30-2022