I dag snakker vi om det grunnleggende om hvordan en avblåsnings- og avledningsventiler fungerer.Vi vil snakke om hva avblåsningsventilen (BOV) og avledningsventilen (DV) gjør, deres formål og hva forskjellene er.Denne artikkelen er for alle som leter etter en rask oversikt over turbosystemet og hvordan avblåsnings- og avledningsventilene passer inn i det.
Ok, så før vi går inn på avblåsningsventiler og avledningsventiler, spesifikt om hvordan de fungerer.Vi ønsker å gi deg en liten bit av konteksten av det generelle turbosystemet hvordan det fungerer, og deretter gi deg en ide om hvordan avblåsningsventilen og avledningsventilen passer inn i det.
Så, hvis vi tar en titt her på dette bildet.Dette gir deg en kort oversikt over turbosystemet.
Så det som skjer er at luften din kommer inn i kjøretøyet gjennom inntaket eller luftfilteret, og går deretter inn i turboen.Den komprimeres derfra, og presses inn i laderørene, går deretter til den indre kjernen hvor luften kjøles ned og løper gjennom et rør.
Nok et laderør til gasspjeldhuset som så går i innsugningsmanifolden som er inne i motoren.Luften går gjennom forbrenningsprosessen der.Så kommer eksosen ut og går gjennom eksosmanifolden til turboen.Det går så fortsetter å snurre turbinen og går så ut gjennom eksosen.
Så den grunnleggende funksjonen til avblåsningsventilen i det systemet eksisterer av én grunn.Når du er hard på gassen, og du treffer, begynner ladetrykket å bygge seg opp i Charge-rørene.Når du knipser det, stenger gassen, og ladningen har ingen steder å gå.
Og i bunn og grunn, det som skjer er at trykket bygges opp, og du har luft som kommer ut av turboen.Det er ment å gå til motoren og alt det trykket som fortsatt er bygget opp som tvinger seg tilbake mot turboen.
Det forårsaker det som kalles kompressorstopp.
Så det vi må gjøre er å avlaste trykket for å la turboen fortsette å spinne og gå fri, så når vi trenger det.Den er tilgjengelig, og det var der turboen avledet til å spille.Så hvis vi tar en titt her på dette bildet en avleder.
Vel, hvis du først får boostet inn i systemet, lukker ventilen og du den gassplaten.Omkoblingsventilen vil åpne som deretter lar luften resirkulere tilbake rundt til inntaket på forsiden av turboen.Hvis vi nå ser på avblåsningsventilen, vil blåseventilen gjøre samme funksjon bortsett fra i stedet for å resirkulere luften tilbake til inntaket.Det kommer til å slippe det ut i atmosfæren, det er der du hører den PSSHHH-støyen.
Så spørsmålet blir åpenbart om det er noe jeg bør gjøre.Trenger jeg en avblåsingsventil eller en avledningsventil?Bør jeg oppgradere?Det avhenger egentlig av situasjonen, men her er mine generelle tanker for våre generelle brukere som er VW- og Audi-spesifikke.
I følge personlig mening og erfaring har de fleste kjøretøyer som har masseluftstrømssensorer problemer med blah-ventiler og grunnen til at min forståelse er at når du har på målt luft som er ment å resirkulere tilbake i systemet.Kjøretøyene står for den luften.Når du fjerner den luften fra å resirkulere tilbake i kjøretøyet.Det roter nå med luftdrivstoffblanding.Litt basert på hva kjøretøyet var programmert til å gjøre, som kaster ting av seg og blir litt sprø.Så trenger du å oppgradere din bløff alt eller omkoblingsventil.Det kommer til å avhenge av situasjonen din, mange mennesker gjør det.
Det hjelper deg å sikre mye av ettermarkedet, en gang er vurdert for et høyere boost-nivå.Det kommer virkelig an på hva formålet ditt er.Det kan være lurt å se nærmere på oppgradering for å sikre at du åpenbart har alle boostene du jobber så hardt for å skape.Så takk for at du så på.