Sunn fornuft for modifikasjon av eksosmanifold
Deeksosanleggmodifikasjon er en modifikasjon på inngangsnivå for endring av kjøretøyytelse.Ytelseskontrollerne må modifisere bilene sine.Nesten alle ønsker å bytte eksosanlegg med første gang.Så vil jeg dele litt sunn fornuft om modifikasjon av eksosmanifold.
1. Definisjon og prinsipp for eksosmanifold
Deeksosmanifold, som er sammensatt av eksosportmonteringsbase,manifoldrør, manifoldledd og leddmonteringsbase, er koblet til motorsylinderblokken, sentraliserer eksosen til hver sylinder og leder den til eksosmanifolden.Utseendet er preget av divergerende rør.Når eksosen er for konsentrert, vil sylindrene forstyrre hverandre.Det vil si at når en sylinder går ut, møter den bare eksosgassen som ikke slippes helt ut fra andre sylindere.Dette vil øke eksosmotstanden, og dermed redusere utgangseffekten til motoren.Løsningen er å skille ut eksosen til hver sylinder så mye som mulig, en gren for hver sylinder, eller en gren for to sylindre!
2.Hvorfor endre eksosmanifolden?
Som vi alle vet, er arbeidsprosessen til firetaktsmotoren "trykkabsorpsjon og eksplosjonseksos".Etter arbeidssyklusen vil eksosgassen fra forbrenningskammeret slippes ut i eksosmanifolden.Fordi arbeidsrekkefølgen til hver sylinder er forskjellig, vil rekkefølgen for å gå inn i eksosmanifolden være forskjellig.Tatt i betraktning plass og kostnad for maskinrommet, vil innerveggen til manifolden være grov og rørlengden vil være forskjellig.Problemet er at eksosgassen fra hver sylinder til slutt vil konvergere til det midtre eksosrøret over forskjellige avstander.I denne prosessen er det stor sannsynlighet for at det blir gasskonflikt og blokkering, og gassresonansen vil også øke.Jo høyere motorturtall, desto tydeligere vil dette fenomenet være.
Måten å løse dette problemet på er å erstatte eksosmanifolden av lik lengde, slik at eksosgassen fra sylinderen kan opprettholde en viss orden og konsistent trykk i røret, og dermed redusere gassblokkering og gi spill til motorens ytelse.Utskifting av like lange eksosmanifolder for å forbedre motorkraften er noen ganger mer effektiv enn modifikasjonen av midtre og bakre eksos.
Ta en firesylindret motor som et eksempel.For tiden er det mest brukte eksossystemet det fire ut to ut en (to eksosmanifolder konvergerer inn i en, fire ut til to ut, to rør konvergerer inn i ett hovedeksosrør og to ut til en ut) eksosanlegg.Denne modifikasjonsmetoden kan effektivt forbedre ytelsen til motoren ved middels og høy hastighet, og i stor grad øke jevnheten til eksosen.
3. Materialet i eksossystemet påvirker kraftytelsen og eksoslydbølgen.
Vanligvis er eksosanlegget laget av rustfritt stål.Den glatte indre veggen kan redusere motstanden til avgassstrømmen, og vekten er en tredjedel lettere enn den opprinnelige fabrikken;Eksossystemet på høyere nivå vil bruke titanlegeringsmateriale, som har høy styrke, sterk varmebestandighet og er omtrent halvparten lettere enn den opprinnelige fabrikken.Eksosrøret laget av titanlegering har en tynn vegg, og eksosgassen vil lage en skarpere og hakkende lyd når den passerer gjennom;Lyden laget av rustfritt stål er relativt tykk.
Nå er det også et eksosanlegg som endrer eksoslyden gjennom det elektroniske systemet på markedet.Denne måten vil ikke påvirke kraftytelsen, men endrer ganske enkelt lyden for å møte endringen i eksoslydbølgen.
Et godt designet eksosanlegg kan faktisk forbedre kraftytelsen til bilen, men det er nødvendig å finne en passende modifikasjonsmetode!Modifikasjonen bør være forsiktig, målrettet og forberedt.Den vellykkede endringen er basert på dine egne behov.Ikke følg blindt!
Innleggstid: Des-01-2022