La oss nå snakke om utformingen aveksosanlegg For ett øyeblikk.
Så når en produsent designer eneksosanlegg, det er noen begrensninger på det designet.En av disse begrensningene er tilpasning.Så spesielt eksoshodet må passe og pakkes inn i et motorrom, det må rutes rundt ulike hindringer og komme seg til baksiden av kjøretøyet.Så tilpasning er en nøkkelbegrensning.
En annen begrensning er støy.Så eksosanlegget må oppnå et visst nivå av støyreduksjon.Et tredje element er kostnad, så produsenten må bygge et eksosanlegg til en viss kostnad ved å produsere og montere det systemet.Vi har også utslipp, så eksossystemet må oppfylle visse utslippskrav og til slutt har vi ytelse.Så ytelsen til eksossystemet, det dikterer designet til et visst nivå.
Nå setter åpenbart forskjellige kjøretøyer forskjellig prioritet på disse begrensningene.Du vet, enkelte kjøretøyer vil ha en veldig sterk vekt på montering, for eksempel, eller støyreduksjon, mens andre kjøretøy, kanskje ytelseskjøretøyer, vil anstrenge seg mer for å oppnå ytelse fra et system.Men eksossystemet, og faktisk de forskjellige designkravene, betyr at et eksosanlegg er et område av et kjøretøy hvor en ytelsesdel kan utgjøre en ganske betydelig forskjell for ytelsen til motoren.
Nå skal vi snakke om headerdesign og effekten av det som kalles scavenging, som er måten eksosgassene trekkes gjennom motoren, det øker luftstrømmen og volumetrisk effektivitet.Vi vil snakke om alt dette når vi diskuterer overskriften.Men bare vit at avveiningene mellom disse designene påvirker designet og ytelsen til et eksosanlegg.
En av de mest merkbare tingene ved å se på en eksos, er diameteren på rørene.Så diameteren til et hovedeksosrør bestemmes av luftstrømmen gjennom motoren ved toppturtall.Så kubikkfot per minutt er målet som brukes til dette.Vi måler mengden gass som kommer ut av denne motoren, i kubikkfot per minutt når det er på topp, og deretter er resten av eksossystemet dimensjonert rundt det kravet.Så en generell tommelfingerregel er at for hver hestekrefter kommer det to kubikkfot per minutt ut når det gjelder eksosgasser.
Så motoren til 2001 Mazda MX5 Miata genererer 108 bremsehestekrefter, lagermotor, lager 1,6.Så dette vil produsere omtrent 220 kubikkfot per minutt av eksosgasser, og de må fraktes bort langs røret.Så dette er en klassiker, du vet, standardstørrelsen på eksosrøret på et veikjøretøy er to og en kvart tommer.Så hvis vi måler dette røret, la oss ta en titt på diameteren på dette røret her, vi fikk 55 millimeter som er omtrent to og en kvart tommer, så dette er bare ditt klassiske eksosrør.
Nå på en V8-motor, vil du finne ut at du ville ha, du har tydeligvis fått en større, større mengde eksosgass som blir hentet ut, du vil sannsynligvis fortsatt finne to og en kvart tommes rør der som en lagertilpasning.Men du vil finne at du har doble eksos.Så en eksos kommer av den ene siden og en annen eksos kommer av den andre sylinderbanken.Og de tar seg så bak i bilen slik at du effektivt har fått to eksosanlegg på en V-formet motor.
Så det kan være fristende å tro at et større eksosrør vil øke ytelsen til kjøretøyet.Det kommer til å flytte eksosgassene raskere bak på kjøretøyet.Og det er faktisk ikke sant.Så det du finner er at hvis du har et rør som er for stort, vil hastigheten, hastigheten på eksosgassene som strømmer langs det røret, bremse ned, og hvis du har en kake som er for liten, begrenser det åpenbart strømmen.Men det er viktig at det er en optimal størrelse på røret, det er ikke bare et tilfelle av la oss kaste en stor gammel fem-tommers luftkondisjoneringskanal på denne tingen og pumpe den ut bak på bilen og sette en stor gammel bøtte- størrelse enderør på det, og det kommer til å se veldig sporty ut.Du kan være et knirkende flott enderør på enden av en bil, mest sannsynlig har du to, to og en kvart, to og en halv tommers rør løpende og faktisk langs innsiden av kjøretøyet.
Og konstruksjonen, selve materialet som brukes til et eksosanlegg, er generelt bløtt stål.Så godt som alle lagereksos er laget av bløtt stål.Og du vil vite at eksosanlegg er kjent for rust og korrosjon, og du ser under kjøretøyet, ser du en rusten eksos.Vel hvorfor er det det?Det er fordi eksos har et spesielt tøft liv.Så de opererer ved høy temperatur mye tid, den temperaturen svinger når eksosen varmes opp og deretter avkjøles.
Pluss at de hele tiden fylles med disse skadelige, ekle, etsende, varme gassene som forårsaker og akselererer korrosjon internt.Ikke bare er det varme gasser der inne, det er også damp.Så damp er et biprodukt av forbrenningsprosessen, og når motoren først starter, genererer den damp og den dampen vil bygge seg opp og samle seg inne i eksossystemet, og det vil samle seg spesielt inne i lyddemperne, inne i katalysatorene, til eksosen kommer opp til temperatur, og da vil åpenbart vannet koke opp igjen og bli tatt ut av enderøret til kjøretøyet.
Men inntil da sitter den inne i disse rørene.Og hvis du har et kjøretøy som kjører mange korte reiser, og eksossystemet aldri kommer opp i temperatur, vil det ha en tendens til å ikke korrodere mye raskere fordi du har fått denne opphopningen av vann og damp inne i eksossystemet.I tillegg henger eksosen ned under kjøretøyet, så den er i kontakt med salt på veien og bare generelt vann og vær hele tiden.Så eksosanlegg vil ha en tendens til å korrodere.En vei rundt det er et ettermarkedseksosanlegg som er laget av rustfritt stål.
Så her har vi to eksosanlegg, helt like og disse er like gamle.Disse kom av kjøretøy i samme alder.Dette er et eksosanlegg i rustfritt stål i mildt stål.En annen er rustfritt stål, og du kan se forskjellen i slitasje.Selv på disse rørene her er de tydeligvis litt grisete, men de er ikke sterkt korroderte og groper og rustne som denne.Så rustfritt stål eksos, bedre, vil vare lenger, men de er betydelig dyrere.
Du finner disse fleksible leddene på tverrmonterte motorer.Så når en eksos passer til en tverrmontert motor, er det en motor som passer sidelengs.Den går sideveis på tvers av kjøretøyet i stedet for langs kjøretøyets lengde som kjøretøyet her.Så det vi har her er et bakmotor bakhjulsdrevet kjøretøy med tverrmontert motor.Så du kan se innsiden, motoren går på tvers av kjøretøyet.
Dette er mye mer vanlig i et forhjulsdrevet kjøretøy eller i et kjøretøy med firehjulsdrift, og grunnen til at de har det fleksible leddet på eksosen er at tverrmonterte motorer har en tendens til å gynge mer fordi de driver hjulene side-til- side og den faktiske motoren i spinning side-til-side i motsetning til en langsgående motor som har mindre tendens til å gynge.
Og hvis du ønsker å bli skikkelig fancy på en ettermarkedseksos, kan du legge igjen beskjeden din til oss.Vi har spesialisert oss på forsyningskjedeservice for bildeler siden 2004. Vi leverer ettermarkedseksos som ikke bare kommer til å vare lenger.Den er fullstendig korrosjonsbestandig.Det vil også være mye lettere enn ståleksos.Og den produserer en helt annen eksoslyd, på grunn av materialets natur.
Så det er en generell oversikt over eksosanlegget.Det er et av de viktigste systemene i kjøretøy.Den inneholder toppteksten, manifolden, EGR-systemet, katalysatoren, O2-sensorene og lyddempere og lyddempere.Håper denne artikkelen vil være nyttig for deg.Ser deg.
Innleggstid: 18. oktober 2022