Fra denne bakre oksygensensoren kommer vi langs røret og vi treffer den første av våre to lyddempere eller lyddempere på dette eksosanlegget.
Så hensikten med disse lyddemperne er å forme og generelt redusere mengden støy som kommer fra kjøretøyet som produseres av eksosen.Og i det faget, et veldig stramt regelverk, er det helt spesifikke regler for hvor mye støy en motor, et kjøretøy, et eksosanlegg kan produsere og så har lyddemperne her som oppgave å få ned støynivået.
Hvis du noen gang har hørt en eksos uten lyddemper på, vil du vite at den er utrolig høy.Det er umiddelbart tydelig om det ikke er noen lyddemper, ingen lyddemper på en eksos.Så de reduserer ikke bare støyen, men de former den også.Så produsenter vet at lyden av en eksos selger kjøretøy.Det høres bra ut.Og spesielt på dette kjøretøyet, Mazda, med MX5, fra og med MK1, visste de at en eksos med bra sportslig lyd ville gi denne bilen et mer sportslig preg, gjøre den til en mer behagelig kjøreopplevelse, spesielt når du har ovenfra og ned på en cabriolet, har du mer kontakt med eksoslyden til kjøretøyet.
Så Mazda gjorde en innsats.Dette er mer en resonator, den former eksostonen mens den jobber seg gjennom systemet, mens denne bakre lyddemperen her har et kjøtt av lyden i seg.Den er åpenbart mye større og den har en mer absorpsjon, mer effekt på å redusere støyen i eksosanlegget.Vi skal snakke om begge disse lyddemperne senere.Vi vil hakke dem opp og se faktisk hva som er inni dem og hvordan de fungerer.
Nå, når vi kommer av denne bakre lyddemperen, har vi enderøret.Og enderøret har virkelig jobben med å ta eksosgassen fra sluttlyddemperen ut til baksiden av kjøretøyet for å lufte ut til atmosfæren.Og noe å merke seg er at tuppen av enderøret vårt her har en fin, slags rustfri kromeffekt, det er en ganske stilig, polert finish.
For egentlig, du vet, det er den eneste delen av eksossystemet som du faktisk ser når du ser på kjøretøyet.Og selvfølgelig når du ser dette kromrøret, gir det inntrykk av at resten av eksossystemet faktisk er et vakkert, polert krom, rustfritt stål, mens faktisk de fleste eksosanlegg er laget av et bløtt stål med litt galvanisering på dem.Alle eksosanlegg er av seksjonsdesign, noe som betyr at de er bygd opp i biter eller deler.Så på dette systemet har vi headeren som kommer ned og vi har frontrøret, som kan kalles nedrøret, som kommer med.
Vi har midtrøret.Vi har bakrør der.Og de er boltet sammen av eksosflenser.Så hver seksjon har en flens, og de er boltet sammen for å koble sammen systemet.Mellom skjøtene er det en pakning, formet rundt selve flensen.Men på akkurat denne skjøten her har vi en slags presset pakning her, en platedesign som passer inn der og på disse andre senere skjøtene har vi en rund, sirkulær pakning som er laget av et slags varmebestandig materiale som komprimeres når seksjonene er boltet sammen.
Når det gjelder montering av en eksos til et kjøretøy, kommer den ikke bare i denne seksjonsdesignen, men den må være isolert fra kjøretøyets karosseri.Så da vi snakket om motorfestet, diskuterte vi at motoren vibrerer, skaper mye vibrasjon, som vi ikke ønsker å overføre til resten av kjøretøyet.Så motoren er montert på gummiklosser og eksosen er boltet direkte, det er en stiv tilpasning til motoren.Så hvis eksosen da var boltet direkte til karosseriet til bilen, ville du ha gjort motorfestene helt meningsløse.
Vi ville ha gjort dem totalt ineffektive ved å koble motoren gjennom en stiv eksos til karosseriet.Så eksosanlegg vil ha en tendens til å henge på gummihengere.Vi har noen på baksiden her.De henger på disse gummifestene som isolerer eksosen fra karosseriet og stopper vibrasjonen fra motoren som føres inn i selve kjøretøyet.Nå er det forskjellige typer.Hver produsent har en annen type gummieksosfeste.Jeg vet ikke hvorfor de ikke kan standardisere på ett bestemt design, men hver produsent har en annen eksosmonteringsdesign.
( Fortsettelse følger...)
Innleggstid: 26. oktober 2022