Vandaag hebben we het over de basisprincipes van hoe een afblaas- en wisselkleppen werken.We zullen het hebben over wat de afblaasklep (BOV) en wisselklep (DV) doen, hun doel en wat de verschillen zijn.Dit artikel is voor iedereen die op zoek is naar een snel overzicht van het turbosysteem en hoe de afblaas- en wisselkleppen erin passen.
Oké, dus voordat we ingaan op afblaaskleppen en wisselkleppen, specifiek over hoe ze werken.We willen u een klein stukje context geven van het totale turbosysteem, hoe het werkt, en u vervolgens een idee geven van hoe de afblaasklep en de omschakelklep daarin passen.
Dus, als we hier naar deze foto kijken.Dit geeft u een kort overzicht van het turbosysteem.
Wat er dus gebeurt, is dat uw lucht via de inlaat of het luchtfilter het voertuig binnenkomt en vervolgens de turbo in gaat.Het wordt van daaruit samengeperst en in de laadpijpen geperst, gaat dan naar de binnenste kern waar de lucht wordt afgekoeld en door een pijp stroomt.
Een andere laadleiding naar het gasklephuis die vervolgens in het inlaatspruitstuk gaat dat zich in de motor bevindt.Daar doorloopt de lucht het verbrandingsproces.Dan komt de uitlaat naar buiten en loopt via het uitlaatspruitstuk naar de turbo.Dat gaat dan door met het laten draaien van de turbine en gaat dan weer naar buiten via de uitlaat.
De basisfunctie van de afblaasklep in dat systeem bestaat dus om één reden.Als je hard op het gaspedaal drukt, en je drukt op boost, begint zich druk op te bouwen in die Charge-pijpen.Zodra je dat snapt, gas dicht, en die lading kan nergens heen.
Wat er eigenlijk gebeurt, is dat de druk wordt opgebouwd en dat er lucht uit de turbo komt.Dat is bedoeld om naar de motor te gaan en al die druk die zich nog steeds opbouwt, dwingt zich een weg terug naar de turbo.
Dat veroorzaakt de zogenaamde compressorblokkering.
Dus wat we moeten doen, is die druk ontlasten zodat de turbo kan blijven draaien en vrij kan draaien, dus wanneer we die nodig hebben.Het is beschikbaar en daar komt de turbo dus vandaan om te spelen.Dus, als we hier naar deze foto kijken, een omleider.
Nou, als je eenmaal de boost in het systeem krijgt, de klep en je sluit die gasklep.De omschakelklep gaat open, waardoor de lucht terug kan circuleren naar de inlaat aan de voorkant van de turbo.Als we nu kijken naar de afblaasklep, zal de blaasklep dezelfde functie vervullen, behalve in plaats van de lucht terug te laten circuleren in de inlaat.Het zal het afgeven in de atmosfeer, waar je dat PSSHHH-geluid hoort.
Dus de vraag wordt duidelijk of het iets is dat ik zou moeten doen.Heb ik een afblaasventiel of een wisselventiel nodig?Moet ik upgraden?Dat hangt echt af van de situatie, maar hier zijn mijn algemene gedachten voor onze algemene gebruikers die specifiek voor VW en Audi zijn.
Volgens persoonlijke mening en ervaring hebben de meeste voertuigen met massale luchtstroomsensoren problemen met blah-kleppen en de reden waarom ik het begrijp is dat wanneer je gemeten lucht hebt die bedoeld is om terug in het systeem te circuleren.De voertuigen zijn verantwoordelijk voor die lucht.Zodra u die lucht uit de recirculatie in het voertuig verwijdert.Het is nu rommelen met lucht-brandstofmengsel.Een beetje gebaseerd op waarvoor het voertuig is geprogrammeerd om te doen, wat dingen uit de weg ruimt en een beetje maf maakt.Dus moet je je bluff alt of diverter valve upgraden.Dat hangt af van uw situatie, veel mensen doen het.
Het helpt je om veel van de aftermarket te verzekeren, eenmaal beoordeeld voor een hoger boostniveau.Het hangt echt af van wat uw doeleinden zijn.Misschien wil je upgraden om er zeker van te zijn dat je duidelijk alle boosts vasthoudt waar je zo hard aan werkt om te creëren.Dus bedankt voor het kijken.