Ophanging is een van de belangrijkste onderdelen als het om auto's gaat.Tegenwoordig is het onafhankelijke voorwielophangingssysteem populair geworden in veel verschillende soorten voertuigen.In de volgende tijd zullen we ontdekken wat de meest populaire onafhankelijke veersystemen zijn, en ook de voor- en nadelen ervan bespreken.OK daar gaan we.
Laten we het eerst hebben over onafhankelijke ophanging.We weten dat onafhankelijke ophanging kan worden gedefinieerd als een ophanging waarbij geen starre as wordt gebruikt en beide wielen afzonderlijk zijn verbonden met de wageneenheid.
Onafhankelijke ophanging voor voorwielen staat bekend als Front Wheel Independent Suspension (IFS), terwijl de onafhankelijke ophanging voor achterwielen bekend staat als Rear Wheel Independent Suspension (RFS).
Hier zijn de 5 soorten onafhankelijke voorwielophangingen:
1.Double Wishbone-type ophanging
2. MacPherson veerpoottype ophanging
3.Verticale geleidetype ophanging
4.Trailing Link-type ophanging
5.Zwemmende ophanging met halve as
Laten we elk in het kort bespreken.
1.Double Wishbone-type ophanging
Een typische ophanging met dubbele draagarmen kan worden weergegeven als afbeelding.Het bestaat uit twee ophangings- of bedieningsarmen.Voor elk wiel de bovenste draagarm en onderste draagarm genoemd.Deze armen worden vorkbeen genoemd omdat ze de vorm aannemen van een kippendraagbeen.
Zoals op de afbeelding te zien is, zijn de open uiteinden van beide draagarmen gezwenkt aan het chassisframe, terwijl de gesloten uiteinden zijn verbonden met de fusee.Met behulp van een verbindingsarm en fuseepen wordt de spiraalveer met de schokbreker tussen de onderste draagarm en de framebalk geplaatst.
Wanneer het wiel een verhoogde stoep raakt, gaan de bedieningsarmen omhoog.Zo wordt de spiraalveer samengedrukt, aangezien de schokbreker ook met de veer is uitgerust.Het dempt de trillingen die in de spiraalveer ontstaan.
Voordelen van ophanging met dubbele wishbone-type:
- Het houdt de wielen in de juiste positie.
- Het brengt het afgeveerde gewicht over op de veer.
- Het is bestand tegen acceleratie-, rem- of bochtkrachten.
Ook is de bovenste draagarm korter gehouden dan de onderste draagarm.Dit wordt gedaan om het wielspoor constant te houden in bochten, waardoor er minder bandenschrobben ontstaan.
2. MacPherson veerpoottype ophanging
Een typische MacPherson-veerpootophanging kan worden weergegeven als afbeelding.Het bestaat uit een enkele onderste draagarm die scharnierend aan het chassis van de auto is bevestigd.Het andere uiteinde van deze visgraatarm is via een verbinding aan de steun bevestigd.
De veerpoot met daarin de schokbreker en de veer is verbonden met de fusee, die het wiel aan de bovenzijde draagt.Ondertussen is de veerpoot door middel van een flexibele montage aan de carrosseriestructuur bevestigd.Hierdoor is een sterkere carrosserie nodig om de volledige veerbelasting op te vangen.Daarom heeft deze ophanging de voorkeur voor een frameloze chassisconstructie.
Hier wordt de spanbeweging van het wiel geleverd door de onderste bedieningsarm.
Voordelen van MacPherson-veerpootophanging:
- eenvoudig en goedkoop in aanleg
- vereist minder onderhoud
- lager opgeveerd gewicht
- vereist zeer weinig ruimte, dus de voorkeur in auto's met voorwielaandrijving
3.Verticale geleidetype ophanging
Een ophanging van het verticale geleidingstype kan als afbeelding worden weergegeven.Het bestaat uit een verlengde dwarsbalk, waarop aan een uiteinde de fuseepen van de fusee is bevestigd.Op deze fusee is de spiraalveer en de schokbreker bevestigd.Terwijl het andere uiteinde van de fuseepen is bevestigd aan een bovenste afstandsbalk, die overeenkomt met de op en neergaande beweging van het wiel.
De kingpin mag ook op en neer bewegen.Zo wordt de veer samengedrukt of verlengd.
Groot nadeel van Vertical Guide Type Suspension:
- verminderde stabiliteit van de auto
4.Trailing Link-type ophanging
Een typische ophanging van het type trailing link kan als afbeelding worden weergegeven.Bij deze ophanging is een horizontale torsieveer met schokdemper bevestigd aan een trainingsstang, die is bevestigd aan de as die de wielnaaf draagt.Terwijl het andere uiteinde van de spiraalveer is bevestigd aan de langsbalk van het frame.
Wanneer het wiel omhoog of omlaag beweegt, windt het in sommige auto's respectievelijk de veer op of af.Torsiestaaf wordt ook gebruikt in plaats van schroefveren.
Nadelen van Trailing Link Type-ophanging:
- afstand tussen voor- en achterwielen verandert
- vereist veel ruimte
5. Schommelende ophanging met halve as
Een typische pendelende ophanging met halve as kan als afbeelding worden weergegeven.Bij deze ophanging zijn beide wielen star gemonteerd op de steekassen, die aan hun uiteinden zijn gezwenkt naar de chassisbalk in het midden van het voertuig.Terwijl op deze steekas de veer met de schokbreker is gemonteerd.
Wanneer een wiel van de auto wegschokken ervaart, zwaait de as zonder opbrengst omhoog of omlaag zonder het andere wiel te beïnvloeden.
Nadelen van zwenkende ophanging met halve as:
- Tijdens de op- en neerwaartse beweging blijft het wiel niet loodrecht op de weg staan.
- Tijdens het nemen van bochten kantelt het buitenste wiel naar buiten waardoor grip verloren gaat.
Conclusie:
Van de bovenstaande vijf ophangingen worden dubbele vorkbeenophanging en MacPherson-veerpootophanging het meest gebruikt vanwege de bovengenoemde voordelen.
Laten we nu samenvatten wat de onafhankelijke ophangingen van het voorwiel zijn:
1.Double Wishbone-type ophanging
2. MacPherson veerpoottype ophanging
3.Verticale geleidetype ophanging
4.Trailing Link-type ophanging
5.Zwemmende ophanging met halve as
De meest populaire onafhankelijke voorwielophangingen zijn:
1.Double Wishbone-type ophanging
2. MacPherson veerpoottype ophanging
Welnu, ik hoop dat dit artikel u meer ondersteuning kan bieden bij de aankoop van een nieuwe auto.Stuur het door naar mensen die op zoek zijn naar deze informatie.We zien je de volgende keer.
Posttijd: 30 juli 2022