De waterpomp past op de voorkant van de motor van een auto.Het zorgt ervoor dat de koelvloeistof blijft circuleren om de motor op de ideale bedrijfstemperatuur te houden.Het zou eigenlijk koelvloeistofpomp moeten heten, want het zou een mengsel van 50% koelvloeistof en 50% water moeten pompen, afhankelijk van het klimaat.
Waarom we een koelsysteem nodig hebben
De ideale bedrijfstemperatuur voor de motor is ongeveer 200 ℉ of 90 ℃.Deze temperatuur is heet genoeg voor een vloeiende oliestroom, en mooie verbranding in de cilinder, terwijl het niet zo heet is dat de motor door de warmte beschadigd raakt.Als de motor echter loopt, zou de temperatuur veel hoger zijn dan dat.Dus de motoronderdelen die dicht bij het verbrandingsproces staan, moeten worden afgekoeld en daarom hebben we het koelsysteem nodig.
Het koelsysteem heeft doorgaans bijna dezelfde structuur en werkt op dezelfde manier, waarschijnlijk van toepassing op elk voertuig dat u tegenkomt.
Hoe werkt koelvloeistof
Koelvloeistof, een mengsel van water en ethyleenglycol, wordt gebruikt om warmte weg te voeren van de heetste delen van de motor naar de radiateur waar het wordt afgekoeld.
Als de motor op bedrijfstemperatuur is, wordt koude koelvloeistof door de pomp uit de onderkant van de radiator gezogen en vervolgens naar de voorkant van het motorblok gepompt.Het beweegt rond de cilinder, omhoog in de kop waar het de klep koelt en komt dan terug uit de cilinderkop en naar de radiator om te worden afgekoeld.
Op de kop van de binnencilinder bevindt zich een thermostaatklep die als een temperatuurgestuurde klep de koelvloeistofstroom naar de radiator kan regelen.Als de motor koud is, is de thermostaat gesloten en blijft het water in het motorsysteem totdat het is opgewarmd.Zodra die koelvloeistof op temperatuur is, gaat de thermostaat open, zodat koelvloeistof helemaal rond de radiator kan stromen waar het wordt gekoeld door de luchtstroom van het meerijden in een voertuig.
Hoe werkt de waterpomp
De mechanische waterpomp bestaat uit de volgende onderdelen: behuizing, waaier, lagerset, afdichting, enz. Het houdt de koelvloeistof in de motorcirculatie.
De pomp past op de voorkant van de motor en is verbonden met een poelie die wordt aangedreven door een riem vanaf de krukas.Dezelfde riem drijft ook de dynamo aan.Nu worden sommige waterpompen aangedreven door de distributieriem, of direct door de nokkenas of krukas.Hoe hij ook wordt aangedreven, de waterpomp heeft een verbinding met de krukas door middel van een riem.Dat betekent dat als de motor draait, de waterpomp ook draait.
Als de motor koud is, is de thermostaat gesloten en stroomt de koelvloeistof niet door de radiator, maar we moeten die koelvloeistof nog steeds in de motor laten circuleren zodat er binnenin een gelijkmatige verwarming plaatsvindt.De waterpomp pompt dus altijd.
Delen van de waterpomp
Laten we nu eens kijken naar de onderdelen van een waterpomp.Qua onderdelen is het pomphuis gemaakt van gegoten aluminium en is er niets bijzonders aan.
In het midden van een pomp is het een as die door de behuizing loopt.Aan het ene uiteinde bevindt zich een flens die op de poelie wordt gemonteerd.Deze poelie zit vast aan de riem die over de krukas loopt.Dat is wat de pomp aandrijft.Aan de andere kant van de pomp is het een waaier die in het gat van de motor zit.Hier komt koelvloeistof in de pomp, via de inlaat van de waterpomp die is aangesloten op de onderkant van de radiateur.
Langs dit kanaal wordt de koelvloeistof naar boven en in het midden van de waaier getrokken.Dan heeft de waaier bladen die de vloeistof ronddraaien, naar buiten gooien en een gebied met lagere druk in het midden creëren dat meer koelvloeistof naar binnen trekt.
Dit wordt een centrifugale waaierpomp genoemd.Net rond de waaier, op het pomphuis, zit een spiraalvorm in de waterpomp gegoten en dat heet misschien een slakkenhuis.De vorm van dit slakkenhuis zorgt voor de druk die het water in de pomp trekt.De combinatie van het slakkenhuis en deze plaat die de waaier afsluit, creëert een gesloten route voor de koelvloeistof in plaats van deze zomaar willekeurig weg te gooien.
Tegenwoordig zijn waterpompen ongelooflijk krachtig.Een pomp van normale grootte zal een klein zwembad in ongeveer een uur leegpompen, en bij hoge motortoerentallen zal deze al het koelmiddel 20 keer per minuut rond de motor laten circuleren.
Wanneer een waterpomp vervangen
Waterpompen zijn levenslang afgedicht en worden als geheel vervangen, meestal tegelijk met het vervangen van de distributieriem, omdat je veel dingen moet demonteren om hier binnen te komen.Waterpompen zijn een onderdeel dat goedkoop in aanschaf is, maar erg duur in arbeid om te vervangen.
U zult nooit aan de binnenkant van een waterpomp werken omdat deze levenslang is verzegeld en wordt behandeld als een verbruiksartikel.Wanneer een pomp moet worden vervangen, moet u deze hele eenheid vervangen, behalve de poelie.
Als we naar een mechanische waterpomp kijken, kunnen we zien dat de as of spindel door de poelie wordt rondgedraaid.Aan de voorkant zit hier het waterpomplager.Dit is een soort speciaal lager omdat het direct in de as is verwerkt en dat is de belangrijkste reden waarom dit ding als geheel wordt vervangen.
Het lager is in de fabriek gesmeerd met een vet.Het voorkomt niet dat er koelvloeistof langs de as lekt, in feite is al het water dat in het lager komt vreselijk nieuws.
Verderop langs de as hebben we de mechanische asafdichting, richting de waaier.Het afdichten van een roterende as van vloeistof onder druk is altijd een uitdaging geweest.De mechanische asafdichting hier is behoorlijk slim.Het bestaat uit twee vlakken die door een veer heel dicht tegen elkaar worden gedrukt.En ze zijn gescheiden en gesmeerd door een dun laagje koelvloeistof.De opening ertussen is ongeveer een micron, dat is een duizendste van een millimeter, net breed genoeg om een statische laag smeermiddel te bevatten, maar niet zo breed dat er smeermiddel doorheen kan stromen.
Nu zal onvermijdelijk wrijving ervoor zorgen dat de afdichting heet wordt, en er zal wat stoom ontstaan wanneer dit kleine laagje vloeistof kookt.Terwijl we absoluut geen koelvloeistof in het lager willen krijgen.Want het breekt het vet af en dat gaat later een groot probleem voor ons worden.
Dus tussen de mechanische asafdichting en het lager zit een klein gaatje, het zogenaamde huilgat.Wanneer een klein beetje vloeistof dat ontstaat door het koken van de film en de mechanische afdichting hier door dat gat in het kanaal kan ontsnappen, dan wordt het bij deze specifieke pomp naar de achterkant van de pomp geleid en loopt het langs de voorkant naar beneden van het motorblok.
Nu is het volkomen normaal dat er wat vloeistof ontsnapt.Zo nu en dan sturen fabrikanten technische bulletins rond die technici vertellen dat ze moeten stoppen met het vervangen van waterpompen telkens wanneer ze een beetje koelvloeistof rond het lekgat zien en dat dit volkomen normaal is.
Maar als er hier veel vloeibaar en gekristalliseerd koelmiddel is, vooral als er koelmiddel uit het oliecarter druppelt, wat hier onder zit, dan heb je misschien een lekkende waterpomp.
Als waterpompen lekken, wat gaat er dan mis mee?
Een waterpomp gaat in principe op drie manieren kapot.
1. Verzegel probleem
Wanneer een pomp koelvloeistof lekt, kan dit komen doordat de afdichting niet werkt, en dat wordt bijna altijd veroorzaakt door een lagerdefect waardoor de afdichting zelf extra wordt belast.De oplossing is het vervangen van de waterpomp.
2. Lager probleem
Wanneer een pomp luidruchtig wordt en moeilijk te draaien is.Dat zou een versleten lager zijn.Om dit te controleren, kunt u de riem van de motor trekken, de poelie met de hand draaien en deze zou gemakkelijk en soepel moeten draaien.Als u een grommend geluid van de waterpomp hoort, is dit waarschijnlijk een lagerprobleem.De oplossing hier, de waterpomp vervangen.
3. Probleem met waaier
Ten slotte kan de waaier defect raken.Nou, dit is een lastige want van buitenaf is er niets mis met de waterpomp.Maar de bladen kunnen van de waaier afbreken als deze van plastic is, of bij deze van staal, wat betekent dat de bladen kunnen wegcorroderen en dat we helemaal geen bladen meer hebben.
Een teken van een defecte waaier is dat de motor oververhit raakt, maar dat u geen warmte door de ventilator krijgt.U kunt controleren op een defecte waaier door de motor op temperatuur te brengen, zodat de thermostaat open staat, de motor af te zetten en vervolgens iemand de motor te laten starten terwijl u in de bovenste radiateurslang knijpt.En je zou de koelvloeistof onmiddellijk moeten voelen doorstromen.Als je dat niet voelt, verdenk dan de waaier.Als de waaier is vernietigd, raad eens wat de oplossing is?Vervang de waterpomp.
Bedankt jongens voor het begeleiden.We hebben het gehad over de waterpomp van de motor.Ik kijk ernaar uit om meer over auto-onderdelen met u te delen.Tot de volgende keer.
Tijdstip posten: 01-08-2022