Laten we het nu hebben over het ontwerp vanuitlaat systemen voor een seconde.
Dus wanneer een fabrikant een ontwerptuitlaatsysteem, zijn er enkele beperkingen aan dat ontwerp.Een van die beperkingen is de pasvorm.Dus met name de uitlaatkop moet passen en worden verpakt in een motorruimte, hij moet om verschillende obstakels heen lopen en zijn weg vinden naar de achterkant van het voertuig.Fitment is dus een belangrijke beperking.
Een andere beperking is geluid.Het uitlaatsysteem moet dus een bepaald niveau van geluidsreductie bereiken.Een derde element zijn de kosten, dus de fabrikant moet een uitlaatsysteem bouwen tegen bepaalde productie- en montagekosten van dat systeem.We hebben ook emissies, dus het uitlaatsysteem moet aan bepaalde emissie-eisen voldoen en tot slot hebben we prestaties.Dus de prestaties van het uitlaatsysteem dicteren het ontwerp tot een bepaald niveau.
Nu geven duidelijk verschillende voertuigen verschillende prioriteit aan die beperkingen.Weet je, bepaalde voertuigen zullen bijvoorbeeld heel sterk de nadruk leggen op montage of geluidsreductie, terwijl andere voertuigen, misschien prestatiegerichte voertuigen, meer moeite zullen doen om prestaties uit een systeem te halen.Maar het uitlaatsysteem, en in feite die verschillende ontwerpvereisten, betekenen dat een uitlaatsysteem een gebied van een voertuig is waar een prestatieonderdeel een behoorlijk groot verschil kan maken voor de prestaties van de motor.
Nu gaan we het hebben over het ontwerp van het kopstuk en het effect van wat spoeling wordt genoemd, de manier waarop de uitlaatgassen door de motor worden getrokken, het verhoogt de luchtstroom en volumetrische efficiëntie.Daarover zullen we het allemaal hebben als we de koptekst bespreken.Maar weet gewoon dat de compromissen tussen die ontwerpen van invloed zijn op het ontwerp en de prestaties van een uitlaatsysteem.
Een van de meest opvallende dingen bij het kijken naar een uitlaat, is de diameter van de pijpen.Dus de diameter van een hoofduitlaatpijp wordt bepaald door de luchtstroom door de motor bij piektoerentallen.Dus de kubieke voet per minuut is de maat die hiervoor wordt gebruikt.We meten de hoeveelheid gas die uit deze motor komt, in kubieke voet per minuut op zijn hoogtepunt, en vervolgens wordt de rest van het uitlaatsysteem gedimensioneerd rond die vereiste.Dus een algemene vuistregel is dat er voor elke paardenkracht twee kubieke voet per minuut vrijkomt in termen van uitlaatgassen.
Dus de motor van de Mazda MX5 Miata uit 2001 genereert 108 rem-pk, standaard motor, standaard 1.6.Dit zal dus ongeveer 220 kubieke voet per minuut aan uitlaatgassen produceren en die moeten door de pijp worden afgevoerd.Dus dit is een klassieker, weet je, je standaardmaat uitlaatpijp op een wegvoertuig is twee en een kwart inch.Dus als we deze pijp opmeten, laten we hier eens kijken naar de diameter van deze pijp, we hebben 55 millimeter, wat ongeveer twee en een kwart inch is, dus dit is gewoon je klassieke uitlaatpijp.
Nu, op een V8-motor, zou je merken dat je, je hebt duidelijk een grotere, grotere hoeveelheid uitlaatgas naar buiten hebt laten komen, je zult waarschijnlijk nog steeds twee en een kwart inch pijp vinden als standaardpassing.Maar je zou merken dat je dubbele uitlaten hebt.Dus een uitlaat komt van de ene kant en een andere uitlaat komt van de andere cilinderbank.En die vinden hun weg naar de achterkant van de auto, zodat je in feite twee uitlaatsystemen op een V-vormige motor hebt.
Het kan dus verleidelijk zijn om te denken dat een grotere uitlaatpijp de prestaties van het voertuig zal verbeteren.Het gaat de uitlaatgassen sneller naar de achterkant van het voertuig verplaatsen.En dat is eigenlijk niet waar.Dus wat je ontdekt is dat als je een pijp hebt die te groot is, de snelheid, de snelheid van de uitlaatgassen die langs die pijp stromen, vertraagt en als je een taart hebt die te klein is, beperkt dat natuurlijk de stroom.Maar het is belangrijk dat er een optimale maat pijp is, het is niet alleen een kwestie van laten we een grote oude 15 cm airconditioningslang naar dit ding gooien en het uit de achterkant van de auto pompen en een grote oude emmer plaatsen... grote uitlaatpijp erop en het gaat er echt sportief uitzien.Je zou een geweldige uitlaatpijp aan het einde van een auto kunnen hebben, maar hoogstwaarschijnlijk heb je een pijp van twee, twee en een kwart, twee en een halve inch die eigenlijk langs de binnenkant van het voertuig loopt.
En de constructie, het eigenlijke materiaal dat wordt gebruikt voor een uitlaatsysteem, is over het algemeen zacht staal.Vrijwel alle standaard uitlaten zijn gemaakt van zacht staal.En je weet dat uitlaatsystemen bekend staan om roest en corrosie en als je onder het voertuig kijkt, zie je een roestige uitlaat.Waarom is dat?Het is omdat uitlaten een bijzonder zwaar leven hebben.Ze werken dus vaak op hoge temperatuur, die temperatuur fluctueert naarmate de uitlaat opwarmt en vervolgens afkoelt.
Bovendien zijn ze constant gevuld met deze schadelijke, vervelende, corrosieve, hete gassen die interne corrosie veroorzaken en versnellen.Er zitten niet alleen hete gassen in, er is ook stoom.Dus stoom is een bijproduct van het verbrandingsproces en wanneer de motor voor het eerst start, genereert het stoom en die stoom zal zich ophopen en zich verzamelen in het uitlaatsysteem en het zal zich vooral in de geluiddempers, in de katalysatoren, verzamelen totdat de uitlaat omhoog komt op temperatuur en dan zal dat water natuurlijk opnieuw koken en uit de uitlaat van het voertuig worden gehaald.
Maar tot die tijd zit het in deze pijpen.En als je een voertuig hebt dat veel korte ritten maakt en het uitlaatsysteem nooit op temperatuur komt, dan zal het niet veel sneller corroderen omdat je deze opeenhoping van water en stoom in het uitlaatsysteem hebt.Bovendien hangt de uitlaat onder het voertuig naar beneden, zodat hij altijd in contact komt met zout op de weg en gewoon algemeen water en weer.Uitlaatsystemen hebben dus de neiging te corroderen.Een manier om dat te omzeilen is een aftermarket-uitlaatsysteem dat is gemaakt van roestvrij staal.
Dus hier hebben we twee uitlaatsystemen, precies hetzelfde en deze zijn even oud.Deze kwamen van voertuigen van dezelfde leeftijd.Dit is het standaard, roestvrijstalen uitlaatsysteem van zacht staal.Een andere is van roestvrij staal en je kunt het verschil in slijtage zien.Zelfs op deze pijpen hier zijn ze duidelijk een beetje korrelig, maar ze zijn niet zwaar gecorrodeerd en ontpit en verroest zoals deze.Dus RVS uitlaat, beter, gaat langer mee, maar is wel aanzienlijk duurder.
Je vindt deze flexibele verbindingen op dwarsgeplaatste motoren.Dus als een uitlaat past op een dwarsgeplaatste motor, dan is dat een motor die zijwaarts past.Het loopt zijdelings over het voertuig in plaats van langs de lengte van het voertuig zoals het voertuig hier.Dus wat we hier hebben is een voertuig met achterwielaandrijving met de motor achterin en een dwarsgeplaatste motor.U kunt dus naar binnen kijken, de motor loopt dwars door het voertuig.
Dit komt veel vaker voor bij een voertuig met voorwielaandrijving of bij een voertuig met vierwielaandrijving en de reden dat ze die flexibele verbinding op de uitlaat hebben, is dat dwarsgeplaatste motoren de neiging hebben om meer te schommelen omdat ze de wielen zijwaarts aandrijven. kant en de eigenlijke motor draait zij aan zij in tegenstelling tot een in de lengterichting gemonteerde motor die minder de neiging heeft om te schommelen.
En als je echt zin hebt in een aftermarket-uitlaat, kun je je bericht aan ons achterlaten.Wij zijn sinds 2004 gespecialiseerd in de toeleveringsketen van auto-onderdelen. Wij leveren aftermarket-uitlaten die niet alleen langer meegaan.Het is volledig corrosiebestendig.Het wordt ook veel lichter dan een stalen uitlaat.En het produceert een heel ander uitlaatgeluid, vanwege de aard van het materiaal.
Dat is dus een algemeen overzicht van het uitlaatsysteem.Het is een van de belangrijkste systemen in voertuigen.Het bevat de kop, het spruitstuk, het EGR-systeem, de katalysator, de O2-sensoren en de geluiddempers en dempers.Ik hoop dat dit artikel nuttig voor je zal zijn.Tot snel.
Posttijd: 18 oktober 2022