आज हामी कसरी ब्लो अफ र डाइभर्टर भल्भले काम गर्छ भन्ने आधारभूत कुराहरूको बारेमा कुरा गर्छौं।हामी ब्लो अफ भल्भ (BOV) र डाइभर्टर भल्भ (DV) ले के गर्छ, तिनीहरूको उद्देश्य र के भिन्नताहरू छन् भन्ने बारेमा कुरा गर्नेछौं।यो लेख टर्बो प्रणालीमा द्रुत सिंहावलोकन खोज्ने जो कोहीको लागि हो र कसरी ब्लो अफ र डाइभर्टर भल्भ यसमा फिट हुन्छ।
ठीक छ, त्यसोभए हामी ब्लो-अफ भल्भहरू र डाइभर्टर भल्भहरूमा जानु अघि, विशेष गरी तिनीहरूले कसरी काम गर्छन्।हामी तपाईंलाई समग्र टर्बो प्रणालीले कसरी काम गर्छ भन्ने सन्दर्भको एक सानो टुक्रा दिन चाहन्छौं, र त्यसपछि तपाईंलाई ब्लो-अफ भल्भ र डाइभर्टर भल्भ त्यसमा कसरी फिट हुन्छ भन्ने बारे एक विचार दिन चाहन्छौं।
त्यसोभए, यदि हामी यहाँ यो तस्वीरमा एक नजर राख्छौं।यसले तपाईंलाई टर्बो प्रणालीको संक्षिप्त सिंहावलोकन दिन्छ।
त्यसोभए, के हुन्छ तपाईंको हावा इनटेक वा एयर फिल्टर मार्फत गाडीमा आउँछ, त्यसपछि टर्बोमा जान्छ।यसलाई त्यहाँबाट संकुचित गरिन्छ, र चार्ज पाइपहरूमा जबरजस्ती लगाइन्छ, त्यसपछि भित्री कोरमा जान्छ जहाँ हावा चिसो हुन्छ र पाइपबाट चल्छ।
थ्रोटल बडीमा अर्को चार्ज पाइप जुन त्यसपछि इन्टेक मेनिफोल्डमा जान्छ जुन इन्जिन भित्र हुन्छ।वायु त्यहाँ दहन प्रक्रिया मार्फत जान्छ।त्यसपछि निकास बाहिर आउँछ र निकास मेनिफोल्ड हुँदै टर्बोमा जान्छ।त्यो जान्छ त्यसपछि टर्बाइन घुम्न जारी रहन्छ र त्यसपछि निकास मार्फत बाहिर जान्छ।
त्यसोभए, त्यो प्रणालीमा ब्लो-अफ भल्भको आधारभूत कार्य एउटा कारणको लागि अवस्थित छ।जब तपाईं थ्रोटलमा कडा हुनुहुन्छ, र तपाईंले ती चार्ज पाइपहरूमा बूस्ट प्रेसर निर्माण गर्न थाल्छ।एकचोटि तपाईंले त्यो स्न्याप गर्नुभयो, थ्रॉटल बन्द, र त्यो चार्ज कतै जाने छैन।
र मूलतया, के हुन्छ दबाव बनाइएको छ, र तपाईं टर्बो बाहिर हावा आउँदैछ।त्यो इन्जिनमा जानको लागि हो र त्यो सबै दबाब अझै बनाइएको छ जसले यसलाई टर्बो तिर फर्काउन बाध्य पारिरहेको छ।
जसले गर्दा कम्प्रेसर स्टल भनिन्छ।
त्यसोभए, हामीले के गर्नु पर्छ, त्यसपछि टर्बोलाई स्पिन र फ्रिव्हील जारी राख्न अनुमति दिन त्यो दबाबलाई कम गर्नुहोस्, त्यसैले जब हामीलाई आवश्यक हुन्छ।यो उपलब्ध छ र यसैले टर्बो खेल्न आउँदै गएको छ।त्यसोभए, यदि हामी यहाँ यस चित्रलाई एक डाइभर्टरमा हेर्छौं।
ठिक छ, यदि तपाइँ एक पटक प्रणालीमा बढावा पाउनुभयो भने, भल्भ र तपाइँ त्यो थ्रोटल प्लेट बन्द गर्नुहुन्छ।डाइभर्टर भल्भ खुल्नेछ जसले त्यसपछि हावालाई टर्बोको अगाडिको छेउमा इन्टेकको वरिपरि पुन: परिक्रमा गर्न अनुमति दिन्छ।अब यदि हामीले ब्लो-अफ भल्भलाई हेर्छौं भने, हावालाई पुन: सेवनमा फर्काउनुको सट्टा ब्लो भल्भले समान कार्य गर्नेछ।यसले यसलाई वातावरणमा छोड्न गइरहेको छ, जहाँ तपाइँ त्यो PSSHHH आवाज सुन्नुहुन्छ।
त्यसोभए, प्रश्न स्पष्ट हुन्छ कि यो मैले गर्नुपर्ने कुरा हो।के मलाई ब्लो-अफ भल्भ वा डाइभर्टर भल्भ चाहिन्छ?के मैले अपग्रेड गर्नुपर्छ?त्यो वास्तवमा परिस्थितिमा निर्भर गर्दछ, तर यहाँ हाम्रा सामान्य प्रयोगकर्ताहरूका लागि मेरो सामान्य विचारहरू छन् जो VW र Audi विशिष्ट छन्।
व्यक्तिगत राय र अनुभवका अनुसार, मास एयरफ्लो सेन्सर भएका धेरैजसो सवारी साधनहरूमा ब्ला भल्भमा समस्याहरू हुन्छन् र मेरो बुझाइको कारण यो हो कि, जब तपाईंसँग मिटर गरिएको हावा प्रणालीमा पुन: परिक्रमा गर्ने उद्देश्यले गरिन्छ।त्यो हावाको हिसाबमा सवारी साधनहरू।एकचोटि तपाईले त्यो हावालाई गाडीमा पुन: परिक्रमा गर्नबाट हटाउनुभयो।यो अब हावा ईन्धन मिश्रण संग गडबड छ।गाडीलाई के गर्नको लागि प्रोग्राम गरिएको थियो भन्ने कुरामा आधारित थोरै कुराले चीजहरू फ्याँक्छ र अलिकति बेजोड बनाउँछ।त्यसोभए तपाईले आफ्नो ब्लफ alt वा डाइभर्टर भल्भ अपग्रेड गर्न आवश्यक छ।त्यो तपाईको स्थितिमा निर्भर हुनेछ धेरै मानिसहरूले यो गर्छन्।
यसले तपाईंलाई धेरै पछिको बजार सुनिश्चित गर्न मद्दत गर्दछ, एक पटक उच्च बूस्ट स्तरको लागि मूल्याङ्कन गरिन्छ।यो वास्तवमा तपाइँको उद्देश्य के हो मा निर्भर गर्दछ।तपाईंले स्पष्ट रूपमा सबै बूस्टहरू समात्दै हुनुहुन्छ जुन तपाईंले सिर्जना गर्न कडा मेहनत गरिरहनु भएको छ भनेर सुनिश्चित गर्नको लागि अपग्रेडिंगमा हेर्न सक्नुहुन्छ।त्यसैले, हेर्नु भएकोमा धन्यवाद।