अब, को डिजाइन को बारे मा कुरा गरौंनिकास प्रणालीहरू एक सेकेन्डको लागि।
त्यसोभए जब निर्माताले डिजाइन गर्दछनिकास प्रणालीत्यो डिजाइनमा केही बाधाहरू छन्।ती बाधाहरू मध्ये एक फिटमेन्ट हो।त्यसैले निकास हेडर, विशेष गरी, फिट र इन्जिन खाडीमा प्याकेज गर्न आवश्यक छ, यसले विभिन्न अवरोधहरू वरिपरि रूट गर्न र गाडीको पछाडिको बाटो बनाउन आवश्यक छ।त्यसैले फिटमेन्ट एक प्रमुख बाधा हो।
अर्को बाधा शोर हो।त्यसैले निकास प्रणाली शोर कमी को एक निश्चित स्तर हासिल गर्न आवश्यक छ।तेस्रो तत्व लागत हो, त्यसैले निर्माताले उत्पादन र प्रणाली फिटिंग को एक निश्चित लागत मा एक निकास प्रणाली निर्माण गर्न आवश्यक छ।हामीसँग उत्सर्जनहरू पनि छन्, त्यसैले निकास प्रणालीले निश्चित उत्सर्जन आवश्यकताहरू प्राप्त गर्न आवश्यक छ र अन्तमा, हामीसँग प्रदर्शन छ।त्यसोभए निकास प्रणालीको प्रदर्शन, यसले यसको डिजाइनलाई निश्चित स्तरमा निर्देशित गर्दछ।
अब स्पष्ट रूपमा विभिन्न सवारी साधनहरूले ती अवरोधहरूमा फरक प्राथमिकता राख्छन्।तपाईलाई थाहा छ, निश्चित सवारी साधनहरूले फिटमेन्टमा धेरै बलियो जोड दिनेछन्, उदाहरणका लागि, वा आवाज घटाउने, जबकि अन्य सवारी साधनहरू, सम्भवतः प्रदर्शन सवारीहरूले प्रणालीबाट प्रदर्शन प्राप्त गर्न थप प्रयास गर्नेछन्।तर निकास प्रणाली, र वास्तवमा ती फरक डिजाइन आवश्यकताहरूको मतलब एक निकास प्रणाली भनेको सवारी साधनको एउटा क्षेत्र हो जहाँ प्रदर्शन भागले इन्जिनको कार्यसम्पादनमा धेरै महत्त्वपूर्ण भिन्नता ल्याउन सक्छ।
अब हामी हेडर डिजाइन र स्क्याभेन्जिङ भनिने प्रभावको बारेमा कुरा गर्नेछौं, जुन इन्जिन मार्फत निकास ग्यासहरू तानिन्छ, यसले वायु प्रवाह र भोल्युमेट्रिक दक्षता बढाउँछ।हेडरमा छलफल गर्दा हामी ती सबैको बारेमा कुरा गर्नेछौं।तर केवल जान्नुहोस् कि ती डिजाइनहरू बीचको ट्रेड-अफले डिजाइन र निकास प्रणालीको प्रदर्शनलाई असर गर्छ।
निकास हेर्दा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण चीजहरू मध्ये एक, पाइपको व्यास हो।त्यसोभए मुख्य निकास पाइपको व्यास, शिखर रेभ्समा इन्जिन मार्फत हावाको प्रवाह द्वारा निर्धारण गरिन्छ।त्यसोभए क्यूबिक फीट प्रति मिनेट मापन हो जुन यसको लागि प्रयोग गरिन्छ।हामी यस इन्जिनबाट निस्कने ग्यासको मात्रा मापन गर्छौं, क्यूबिक फीट प्रति मिनेटमा यसको चरम सीमामा र त्यसपछि बाँकी निकास प्रणालीलाई आवश्यकताको वरिपरि आकार दिइन्छ।त्यसोभए औंठाको सामान्य नियम यो हो कि प्रत्येक अश्वशक्तिको लागि, त्यहाँ निकास ग्यासहरूको सन्दर्भमा प्रति मिनेट दुई घन फिट हुन्छ।
त्यसैले 2001 माज्दा MX5 Miata को इन्जिनले 108 ब्रेक-हर्सपावर, स्टक इन्जिन, स्टक 1.6 उत्पन्न गर्दछ।त्यसोभए यसले लगभग 220 क्यूबिक फीट प्रति मिनेट निकास ग्यासहरू उत्पादन गर्नेछ र ती पाइपसँगै लैजानुपर्छ।त्यसोभए यो क्लासिक हो, तपाईंलाई थाहा छ, सडक सवारीमा तपाईंको निकास पाइपको मानक आकार दुई र एक चौथाई इन्च हो।त्यसोभए यदि हामीले यो पाइपलाई नाप्यौं भने, हामी यहाँ यो पाइपको व्यासमा हेरौं, हामीले 55 मिलिमिटर पायौं जुन लगभग दुई र चौथाई इन्च हो, त्यसैले यो केवल तपाईंको क्लासिक निकास पाइप हो।
अब V8 इन्जिनमा, तपाईंले पाउनुहुनेछ कि तपाईंसँग हुनेछ, तपाईंले स्पष्ट रूपमा ठूलो मात्रामा निकास ग्यास बाहिर ल्याइएको छ, तपाईंले सम्भवतः त्यहाँ स्टक फिटको रूपमा दुई र चौथाई इन्च पाइप पाउनुहुनेछ।तर तपाईंले दोहोरो निकास पाउनुभएको छ भनेर फेला पार्नुहुनेछ।त्यसोभए एउटा निकास एक तर्फबाट निस्कन्छ र अर्को निकास सिलिन्डरको अर्को किनारबाट निस्कन्छ।र तिनीहरूले कारको पछाडि आफ्नो बाटो बनाउँछन् ताकि तपाईंले प्रभावकारी रूपमा V- आकारको इन्जिनमा दुईवटा निकास प्रणालीहरू पाउनुभयो।
त्यसैले यो सोच्न प्रलोभन हुन सक्छ कि ठूलो निकास पाइपले गाडीको प्रदर्शन बढाउँछ।यसले निकास ग्यासहरूलाई छिटो गाडीको पछाडि सार्न गइरहेको छ।र त्यो वास्तवमा सत्य होइन।त्यसोभए तपाईले के फेला पार्नुहुन्छ यदि तपाईसँग पाइप छ जुन धेरै ठूलो छ, तब वेग, त्यो पाइपमा बग्ने निकास ग्यासको गति, सुस्त हुन्छ र यदि तपाईसँग पाई धेरै सानो छ भने, स्पष्ट रूपमा, यसले प्रवाहलाई रोक्छ।तर यो महत्त्वपूर्ण छ कि त्यहाँ इष्टतम साइजको पाइप हो, यो कुरा मात्र होइन, हामी यो चीजमा एउटा ठूलो पुरानो पाँच इन्चको वातानुकूलित डक्ट फ्याँकौं र यसलाई कारको पछाडि पम्प गरेर ठूलो पुरानो बाल्टिन राखौं- त्यहाँ आकारको टेलपाइप छ र यो साँच्चै स्पोर्टी देखिनेछ।तपाईलाई कारको छेउमा ठूलो टेलपाइप हुन सक्छ, नट तपाईले दुई, दुई र चौथाई, साढे दुई इन्च पाइप चलेको छ र वास्तवमा गाडीको भित्री भागमा छ।
र निर्माण, वास्तविक सामग्री जुन निकास प्रणालीको लागि प्रयोग गरिन्छ, सामान्यतया हल्का स्टील हो।वस्तुतः सबै स्टक निकासहरू हल्का स्टीलबाट बनेका छन्।र तपाईले थाहा पाउनुहुनेछ कि निकास प्रणालीहरू खिया र जंगका लागि प्रख्यात छन् र तपाईले गाडीको मुनि हेर्नुहुन्छ, तपाईले खिया लागेको निकास देख्नुहुन्छ।खैर, यो किन?यो किनभने निकासहरूको जीवन विशेष कठिन हुन्छ।त्यसोभए तिनीहरू धेरै समय उच्च तापक्रममा काम गर्छन्, त्यो तापक्रम उतार-चढ़ाव हुन्छ जब निकास तातो हुन्छ र त्यसपछि चिसो हुन्छ।
साथै तिनीहरू यी हानिकारक, खराब, संक्षारक, तातो ग्यासहरूले लगातार भरिएका हुन्छन् जसले आन्तरिक रूपमा क्षरणको कारण र गति दिन्छ।त्यहाँ तातो ग्यास मात्र होइन, त्यहाँ स्टीम पनि छ।त्यसैले स्टीम दहन प्रक्रियाको एक उपउत्पादन हो र जब इन्जिन पहिलो पटक सुरु हुन्छ, यसले स्टीम उत्पन्न गर्दछ र त्यो स्टीम निर्माण हुन्छ र निकास प्रणाली भित्र पोखिन्छ र यसले विशेष गरी मफलरहरू भित्र, उत्प्रेरक कन्भर्टरहरू भित्र, निकास नउञ्जेल सम्म पुग्छ। तापक्रममा र त्यसपछि स्पष्ट रूपमा त्यो पानी पुन: उबलिनेछ र गाडीको टेलपाइपबाट बाहिर निकालिनेछ।
तर त्यतिन्जेल, यो यी पाइप भित्र बस्छ।र यदि तपाईंसँग धेरै छोटो यात्रा गर्ने सवारी साधन छ, र निकास प्रणाली कहिल्यै तापक्रममा पुग्दैन, तब यो धेरै चाँडो कुरो हुने छैन किनभने तपाईंले निकास प्रणाली भित्र पानी र स्टीमको यो निर्माण पाउनुभयो।साथै, निकास गाडीको मुनि झुण्डिएको छ, त्यसैले यो सडकमा कुनै पनि नुन र सामान्य पानी र मौसमको सम्पर्कमा रहन्छ।त्यसोभए निकास प्रणालीहरू क्षरण गर्ने प्रवृत्ति हुनेछ।त्यसको वरिपरि एउटा बाटो भनेको आफ्टरमार्केट निकास प्रणाली हो जुन स्टेनलेस स्टीलबाट बनेको हुन्छ।
त्यसैले यहाँ हामीसँग दुईवटा निकास प्रणालीहरू छन्, ठ्याक्कै उस्तै र यी एउटै उमेरका हुन्।यी उही उमेरका सवारी साधनबाट आएका थिए ।यो एक स्टक, स्टेनलेस स्टील, हल्का इस्पात निकास प्रणाली हो।अर्को एउटा स्टेनलेस स्टील हो र तपाईले पहिरनमा भिन्नता देख्न सक्नुहुन्छ।यहाँका यी पाइपहरूमा पनि, स्पष्ट रूपमा तिनीहरू थोरै किरकिरा छन्, तर तिनीहरू भारी रूपमा क्षय भएका छैनन् र पिटिएका छैनन् र यस जस्तै खिया लागेका छैनन्।त्यसैले स्टेनलेस स्टील निकास, राम्रो, लामो समय सम्म रहनेछ, तर तिनीहरू धेरै महँगो छन्।
तपाईंले ट्रान्सभर्स माउन्ट गरिएको इन्जिनहरूमा यी लचिलो जोडहरू फेला पार्नुहुन्छ।त्यसोभए जब निकास ट्रान्सभर्स माउन्ट गरिएको इन्जिनमा फिट हुन्छ, त्यो एक इन्जिन हो जुन छेउमा फिट हुन्छ।यो यहाँ सवारी साधन जस्तै सवारी साधन को लम्बाइ संग संग सट्टा सवारी भरि पार्श्व दौडिन्छ।त्यसोभए हामीसँग यहाँ के छ भने ट्रान्सभर्स माउन्टेड इन्जिन भएको रियर-इन्जिन रियर-व्हील ड्राइभ गाडी हो।त्यसोभए तपाईले भित्र देख्न सक्नुहुन्छ, इन्जिन गाडीमा चल्छ।
यो फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ सवारी साधनमा वा सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ सवारी साधनहरूमा धेरै सामान्य छ र तिनीहरूसँग निकासमा लचिलो जोइन्ट हुनुको कारण यो हो कि ट्रान्सभर्स माउन्ट गरिएको इन्जिनहरूले पाङ्ग्राहरू साइड-टू-- ड्राइभ गरिरहेका छन्। छेउमा र वास्तविक इन्जिन छेउ-देखि-साइड घुम्ने लम्बाइमा माउन्ट गरिएको इन्जिनको विपरित जसमा ढुङ्गाको प्रवृत्ति कम हुन्छ।
र यदि तपाईं अफ्टरमार्केट निकासमा साँच्चै फेन्सी प्राप्त गर्न चाहनुहुन्छ भने, तपाईंले आफ्नो सन्देश हामीलाई छोड्न सक्नुहुन्छ।हामी 2004 देखि अटो पार्ट्स सप्लाई चेन सेवामा विशेष छौं। हामी अफ्टरमार्केट निकास आपूर्ति गर्छौं जुन लामो समयसम्म चल्ने मात्र होइन।यो पूर्णतया जंग प्रतिरोधी छ।यो स्टिल निकास भन्दा धेरै हल्का हुनेछ।र यो सामग्री को प्रकृति को कारण, एक पूर्ण फरक निकास ध्वनि उत्पादन गर्दछ।
त्यसोभए त्यो निकास प्रणालीको सामान्य सिंहावलोकन हो।यो सवारी साधनहरूमा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण प्रणालीहरू मध्ये एक हो।यसमा हेडर, म्यानिफोल्ड, EGR प्रणाली, उत्प्रेरक कन्भर्टर, O2 सेन्सर, र साइलेन्सर र मफलरहरू छन्।आशा छ यो लेख तपाईंको लागि उपयोगी हुनेछ।भेटौँला।
पोस्ट समय: अक्टोबर-18-2022