यस पछाडिको अक्सिजन सेन्सरबाट, हामी पाइपको साथ आउँछौं र हामीले यस निकास प्रणालीमा हाम्रा दुई मफलर वा साइलेन्सहरू मध्ये पहिलो प्रहार गर्छौं।
त्यसोभए यी मफलरहरूको उद्देश्य आकार दिनु हो र सामान्यतया निकास द्वारा उत्पादित वाहनबाट आउने आवाजको मात्रा कम गर्नु हो।र त्यो विषयमा, एक धेरै कडा नियम, त्यहाँ एक इन्जिन, एक वाहन, एक निकास प्रणाली कति आवाज उत्पन्न गर्न सक्छ भन्ने धेरै विशिष्ट नियमहरू छन् र त्यसैले यहाँ साइलेन्सरहरू आवाज स्तर तल ल्याउने काम छ।
यदि तपाईंले कहिल्यै साइलेन्सर बिना निकास सुन्नुभएको छ भने, तपाईंले थाहा पाउनुहुनेछ कि यो अविश्वसनीय रूपमा ठूलो छ।यो तुरुन्तै स्पष्ट हुन्छ यदि त्यहाँ कुनै मफलर छैन, निकासमा साइलेन्सर छैन।त्यसैले तिनीहरू शोर मात्र कम गर्दैनन्, तर तिनीहरूले यसलाई आकार पनि दिन्छन्।त्यसोभए निर्माताहरूलाई थाहा छ कि निकासको आवाजले गाडीहरू बेच्दछ।यो राम्रो सुनिन्छ।र विशेष गरी यस गाडीमा, Mazda, MX5 को साथ, MK1 बाट सुरु हुँदै, उनीहरूलाई थाहा थियो कि राम्रो स्पोर्टी साउन्डिङ निकासले यो कारलाई थप स्पोर्टी अनुभूति दिनेछ, यसलाई अझ रमाइलो ड्राइभिङ अनुभव प्रदान गर्दछ, विशेष गरी जब तपाईंसँग छ। क्याब्रियोलेटमा माथिल्लो तलामा, तपाईं गाडीको निकास ध्वनिसँग बढी जोडिएको छ।
त्यसैले माज्दा एक प्रयास गरे।यो एक रेजोनेटर भन्दा बढी हो, यसले प्रणाली मार्फत काम गर्दा निकास नोटलाई आकार दिन्छ, जबकि यो पछाडिको साइलेन्सरमा यसमा साइलेन्सिङको मासु छ।यो स्पष्ट रूपमा धेरै ठूलो छ र यो एक अवशोषण को एक अधिक छ, निकास प्रणाली को आवाज कम गर्न मा अधिक प्रभाव।हामी यी दुबै साइलेन्सरहरूको बारेमा पछि कुरा गर्नेछौं।हामी तिनीहरूलाई खोलेर काट्नेछौं र वास्तवमा तिनीहरू भित्र के छ र तिनीहरूले कसरी काम गर्छन् भनेर हेर्नेछौं।
अब, यो पछाडिको साइलेन्सर बन्द गर्दै, हामीसँग टेलपाइप छ।र टेलपाइपको वास्तवमा अन्तिम साइलेन्सरबाट बाहिर निस्कने ग्यासहरूलाई वायुमण्डलमा बाहिर निकाल्न गाडीको पछाडिको भागमा लैजाने काम छ।र नोट गर्न को लागी केहि हाम्रो टेलपाइप को टिप यहाँ एक राम्रो, प्रकारको क्रोम स्टेनलेस प्रभाव छ, यो एकदम स्टाइलिश, पालिश फिनिश हो।
किनभने वास्तवमा, तपाईलाई थाहा छ, त्यो निकास प्रणालीको एक मात्र भाग हो जुन तपाईले वास्तवमा देख्नुहुन्छ जब तपाईले गाडी हेर्नुहुन्छ।र निस्सन्देह तपाईले यो क्रोम पाइप देख्नुहुन्छ, यसले यो छाप दिन्छ कि बाँकी निकास प्रणाली वास्तवमा एक सुन्दर, पालिश गरिएको क्रोम, स्टेनलेस स्टील हो, जब वास्तवमा, धेरै जसो निकास प्रणालीहरू हल्का स्टीलबाट बनाइन्छ। तिनीहरूमा galvanizing को।सबै निकास प्रणाली एक सेक्शनल डिजाइनको हो, जसको मतलब तिनीहरू टुक्रा वा भागहरूमा बनेका छन्।त्यसोभए यस प्रणालीमा, हामीसँग हेडर तल आउँदैछ र हामीसँग अगाडिको पाइप छ, जसलाई डाउन पाइप भनिन्छ, त्यो सँगै आउँछ।
हामीसँग मध्य पाइप छ।हामीसँग त्यहाँ पछाडि पाइप छ।र तिनीहरू निकास flanges द्वारा एक साथ बोल्ट छन्।त्यसोभए प्रत्येक खण्डमा फ्ल्यान्ज हुन्छ र ती प्रणालीमा सामेल हुन सँगै बोल्ट हुन्छन्।जोर्नीहरूको बीचमा एक ग्यास्केट छ, वास्तविक फ्ल्यान्जको वरिपरि आकारको।तर यहाँ यो विशेष जोइन्टमा, हामीसँग यहाँ एक प्रकारको थिचिएको ग्यास्केट छ, पाना धातु प्रकारको डिजाइन जुन त्यहाँ फिट हुन्छ र यी अन्य, पछि जोडहरूमा, हामीसँग गोलो, गोलाकार ग्यास्केट छ जुन एक प्रकारको ताप प्रतिरोधी सामग्रीबाट बनेको हुन्छ। जुन संकुचित हुन्छ जब खण्डहरू सँगै बोल्ट हुन्छन्।
गाडीमा निकास फिट गर्ने सन्दर्भमा, यो केवल यस सेक्शनल डिजाइनमा आउँदैन, तर यसलाई गाडीको बडीवर्कबाट अलग गर्न आवश्यक छ।त्यसोभए जब हामीले इन्जिन माउन्टको बारेमा कुरा गर्यौं, हामीले छलफल गर्यौं कि इन्जिन कम्पन हुन्छ, धेरै कम्पन सिर्जना गर्दछ, जुन हामी गाडीको बाँकी भागमा स्थानान्तरण गर्न चाहँदैनौं।त्यसैले इन्जिन रबर ब्लकहरूमा माउन्ट गरिएको छ र निकास सीधै बोल्ट गरिएको छ, यो इन्जिनको लागि कडा फिटिंग हो।त्यसोभए यदि निकास कारको बडीवर्कमा सीधै बोल्ट गरिएको थियो भने, तपाईंले इन्जिन माउन्टलाई पूर्ण रूपमा व्यर्थ बनाउनुहुनेछ।
हामीले शरीरको काममा कडा निकासको माध्यमबाट इन्जिनमा सामेल भएर तिनीहरूलाई पूर्णतया प्रभावहीन बनाउने थियौं।त्यसैले निकास प्रणालीहरू रबर ह्याङ्गरहरूमा झुण्डिनेछन्।हामीले यहाँ पछाडि केही पाएका छौं।तिनीहरू यी रबर माउन्टहरूमा झुण्डिन्छन् जसले शरीरको कामबाट निकासलाई अलग गर्छ र इन्जिनबाट कम्पनलाई वास्तविक गाडीमा लैजान रोक्छ।अहिले विभिन्न प्रकारका छन् ।प्रत्येक निर्मातासँग फरक प्रकारको रबर निकास माउन्ट हुन्छ।मलाई थाहा छैन किन तिनीहरू एक विशेष डिजाइनमा मानकीकरण गर्न सक्दैनन् तर प्रत्येक निर्मातासँग फरक निकास माउन्ट डिजाइन छ।
( फेरि जारी राखौंला...)
पोस्ट समय: अक्टोबर-26-2022