ကဲ ဒီဇိုင်းအကြောင်းပြောကြရအောင်အိတ်ဇောစနစ်များ တစ်စက္ကန့်။
ဒါကြောင့် ထုတ်လုပ်သူတစ်ဦးက ဒီဇိုင်းဆွဲတဲ့အခါအိတ်ဇောစနစ်၊ ဒီဒီဇိုင်းအတွက် ကန့်သတ်ချက်အချို့ရှိပါတယ်။အဲဒီ ကန့်သတ်ချက်တွေထဲက တစ်ခုက ကြံ့ခိုင်မှုပါ။အထူးသဖြင့် အိတ်ဇောခေါင်းကို အင်ဂျင်အပေါက်ထဲသို့ အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်အောင် ထုပ်ပိုးထားရန် လိုအပ်ပြီး အတားအဆီး အမျိုးမျိုးကို ဖြတ်သန်းကာ ယာဉ်နောက်ဘက်သို့ သွားရန် လိုအပ်သည်။ဒါကြောင့် ကြံ့ခိုင်မှုဟာ အဓိက ကန့်သတ်ချက်တစ်ခုပါ။
နောက်တစ်ခုက ဆူညံသံ။ထို့ကြောင့် အိတ်ဇောစနစ်သည် ဆူညံသံလျှော့ချမှုအဆင့်ကို ရရှိရန် လိုအပ်သည်။တတိယအချက်မှာ ကုန်ကျစရိတ်ဖြစ်သည်၊ ထို့ကြောင့် ထုတ်လုပ်သူသည် ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်နှင့် ကိုက်ညီသည့် အိတ်ဇောစနစ်ကို တည်ဆောက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ကျွန်ုပ်တို့တွင် ထုတ်လွှတ်မှုလည်း ရှိသည်၊ ထို့ကြောင့် အိတ်ဇောစနစ်သည် အချို့သော ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လိုအပ်ချက်များကို ရရှိရန် လိုအပ်ပြီး နောက်ဆုံးတွင် ကျွန်ုပ်တို့တွင် စွမ်းဆောင်ရည်ရှိသည်။ဒါကြောင့် အိတ်ဇောစနစ်ရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်က သူ့ရဲ့ ဒီဇိုင်းကို အဆင့်သတ်မှတ်ပေးပါတယ်။
ယခုအခါတွင် မတူညီသောယာဉ်များသည် အဆိုပါကန့်သတ်ချက်များကို ဦးစားပေးလုပ်ဆောင်နေကြသည်မှာ သိသာထင်ရှားပါသည်။သင်သိပါသည်၊ အချို့သောယာဉ်များသည် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်သော ဥပမာ၊ သို့မဟုတ် ဆူညံသံကို လျှော့ချခြင်းအပေါ် အလွန်အလေးပေးလုပ်ဆောင်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ အခြားယာဉ်များသည် စနစ်တစ်ခုမှ စွမ်းဆောင်ရည်ရရှိရန် ပိုမိုအားထုတ်မှုများ ပြုလုပ်နိုင်သည်ကို သင်သိပါသည်။ဒါပေမဲ့ အိတ်ဇောစနစ်နဲ့ ကွဲပြားတဲ့ ဒီဇိုင်းလိုအပ်ချက်တွေက အင်ဂျင်ရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်ကို သိသိသာသာ ကွာခြားသွားစေနိုင်တဲ့ အိတ်ဇောစနစ်ဟာ ကားတစ်စီးရဲ့ ဧရိယာတစ်ခုလို့ ဆိုလိုတာပါ။
ယခုကျွန်ုပ်တို့သည် header design နှင့် scavenging ဟုခေါ်သောအကျိုးသက်ရောက်မှုအကြောင်းပြောသွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ ယင်းသည် အင်ဂျင်အတွင်းမှ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များကို ဆွဲထုတ်သည့်နည်းလမ်းဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် လေစီးဆင်းမှုနှင့် volumetric efficiency ကို တိုးမြင့်စေသည်။ခေါင်းစဉ်ကို ဆွေးနွေးတဲ့အခါ အဲဒါတွေအားလုံးကို ပြောပြမယ်။ဒါပေမယ့် အဲဒီ ဒီဇိုင်းတွေကြားက အပေးအယူတွေက ဒီဇိုင်းပိုင်းနဲ့ အိတ်ဇောစနစ်ရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်ကို သက်ရောက်မှုရှိတယ်ဆိုတာ သိထားပါ။
အိတ်ဇောကိုကြည့်ရာတွင် သိသာထင်ရှားဆုံးအရာတစ်ခုမှာ ပိုက်များ၏ အချင်းဖြစ်သည်။ထို့ကြောင့် ပင်မအိတ်ဇောပိုက်၏ အချင်းကို အမြင့်ဆုံး revs တွင် အင်ဂျင်မှတဆင့် လေစီးဆင်းမှုဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည်။ထို့ကြောင့် တစ်မိနစ်လျှင် ကုဗပေသည် ဤအတွက်အသုံးပြုသော အတိုင်းအတာဖြစ်သည်။ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤအင်ဂျင်မှထွက်သောဓာတ်ငွေ့ပမာဏကို ၎င်း၏အထွတ်အထိပ်ရောက်ချိန်တွင် တစ်မိနစ်လျှင် ကုဗပေဖြင့် တိုင်းတာပြီးနောက် ကျန်အိတ်ဇောစနစ်၏ အရွယ်အစားသည် ထိုလိုအပ်ချက်အတွက် အရွယ်အစားဖြစ်သည်။ထို့ကြောင့် ယေဘူယျအားဖြင့် စည်းကမ်းချက်မှာ မြင်းကောင်ရေတိုင်းအတွက် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့အရ တစ်မိနစ်လျှင် နှစ်ကုဗပေ ထွက်လာသည်ကို တွေ့ရသည်။
ထို့ကြောင့် 2001 Mazda MX5 Miata ၏အင်ဂျင်သည် 108 ဘရိတ်-မြင်းကောင်ရေအား၊ စတော့အင်ဂျင်၊ stock 1.6 ကိုထုတ်ပေးသည်။ထို့ကြောင့် တစ်မိနစ်လျှင် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ ၂၂၀ ကုဗပေခန့် ထွက်ရှိပြီး ပိုက်တစ်လျှောက် သယ်ဆောင်သွားရန်လိုအပ်သည်။ဒါကြောင့် ဒါက ဂန္တဝင်ဖြစ်ပြီး၊ မင်းသိတဲ့အတိုင်း လမ်းပေါ်မှာရှိတဲ့ အိတ်ဇောပိုက်ရဲ့ စံနှုန်းက နှစ်လက်မနဲ့ လေးပုံတစ်ပုံလက်မ ရှိပါတယ်။ဒီတော့ ဒီပိုက်ကို တိုင်းတာရင် ဒီပိုက်ရဲ့ အချင်းကို ဒီမှာကြည့်ရအောင်၊ ၅၅ မီလီမီတာ နှစ်လက်မနဲ့ လေးပုံတစ်ပုံလောက် ကွာတာဆိုတော့ ဒါက မင်းရဲ့ ဂန္တဝင် အိတ်ဇောပိုက်ပဲလေ။
ယခု V8 အင်ဂျင်တွင်၊ သင့်တွင် ပိုကြီးသော၊ ပိုကြီးသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ ထွက်လာသည်ကို သိသာထင်ရှားစွာ တွေ့ရှိရသည်၊၊ စတော့နှင့် အံဝင်ခွင်ကျအဖြစ် ထိုနေရာတွင် နှစ်လက်မ လေးပုံတစ်ပုံ ပိုက်ကို သင်တွေ့နိုင်သေးသည်။ဒါပေမယ့် သင့်မှာ အိတ်ဇောနှစ်ခုပါတာကို တွေ့ရပါလိမ့်မယ်။ဒီတော့ တစ်ဖက်က အိတ်ဇောက ထွက်လာပြီး နောက်တစ်ခုက ဆလင်ဒါရဲ့ တစ်ဖက်ကမ်းကနေ ထွက်ပါတယ်။ထို့နောက် ၎င်းတို့သည် ကားနောက်ဘက်သို့ လျှောက်သွားကာ V-shaped အင်ဂျင်တွင် အိတ်ဇောစနစ်နှစ်ခုကို ထိထိရောက်ရောက် ရရှိစေမည်ဖြစ်သည်။
ထို့ကြောင့် ပိုကြီးသော အိတ်ဇောပိုက်သည် ယာဉ်၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုးမြင့်လာစေမည်ကို တွေးတောရန် ဆွဲဆောင်နိုင်သည်။၎င်းသည် ကား၏နောက်ဘက်သို့ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ရွေ့လျားသွားမည်ဖြစ်သည်။ပြီးတော့ အဲဒါက တကယ်တော့ မမှန်ပါဘူး။ထို့ကြောင့် သင့်တွင် ပိုက်ကြီးလွန်းပါက အလျင်၊ ထိုပိုက်တစ်လျှောက် စီးဆင်းနေသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ၏ အရှိန်သည် နှေးကွေးသွားကာ သင့်တွင် သေးငယ်လွန်းသော ပိုက်တစ်ခု ရှိနေပါက စီးဆင်းမှုကို ကန့်သတ်ထားမှာ သေချာပါသည်။ဒါပေမယ့် အသင့်တော်ဆုံး ပိုက်အရွယ်အစား ရှိဖို့က အရေးကြီးပါတယ်၊ ဒါက ငါးလက်မ လေအေးပေးစက် အဟောင်းကြီးကို ဒီပစ္စည်းကို စွန့်ပစ်ပြီး ကားနောက်ခန်းကို စုပ်ထုတ်ပြီး ရေပုံးဟောင်းကြီး တစ်လုံးကို ထည့်လိုက်ကြရအောင်။ အရွယ်အစားရှိတဲ့ tailpipe က တကယ်ကို sporty ဖြစ်မှာပါ။ကားတစ်စီးရဲ့အဆုံးမှာ ခေါက်ဆွဲကောင်းတဲ့ တံမြက်ပိုက်ကြီးတစ်ခု ဖြစ်နိုင်ပါတယ်၊ သင့်မှာ နှစ်လက်မခွဲနဲ့ လေးပုံတစ်ပုံ၊ နှစ်လက်မခွဲပိုက်တွေ လည်ပတ်နေပြီး အမှန်တကယ်တော့ ကားအတွင်းပိုင်းတစ်လျှောက်မှာ nut တွေလည်းပါပါတယ်။
ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်း၊ အိတ်ဇောစနစ်အတွက် အသုံးပြုသည့် တကယ့်ပစ္စည်းမှာ ယေဘုယျအားဖြင့် အပျော့စားသံမဏိဖြစ်သည်။စတော့အိတ်ဇောအားလုံးနီးပါးကို အပျော့စား သံမဏိဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။အိတ်ဇောစနစ်များသည် သံချေးတက်ခြင်းနှင့် သံချေးတက်ခြင်းတို့ကြောင့် ကျော်ကြားပြီး ကားအောက်ကို ကြည့်လိုက်လျှင် သံချေးတက်နေသော အိတ်ဇောကို တွေ့ရမည်ဖြစ်သည်။ဒါဘာကြောင့်လဲ?အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အိတ်ဇောများသည် အထူးခက်ခဲသော သက်တမ်းရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့သည် မြင့်မားသော အပူချိန်တွင် အချိန်အတော်ကြာ လည်ပတ်နေကာ အိတ်ဇောများ ပူလာပြီး အေးသွားသည်နှင့်အမျှ အပူချိန် အတက်အကျ ပြောင်းလဲသွားသည်။
ထို့အပြင် ၎င်းတို့သည် အတွင်းပိုင်းအတွင်း သံချေးတက်ခြင်းကို ဖြစ်စေပြီး အရှိန်မြှင့်ပေးသည့် အဆိပ်အတောက်ဖြစ်စေသော၊ ညစ်ညမ်းစေသော၊ ပူပြင်းသော ဓာတ်ငွေ့များဖြင့် အဆက်မပြတ် ပြည့်နေပါသည်။အထဲမှာ အပူငွေ့တွေတင်မကဘဲ အငွေ့လည်း ပါပါတယ်။ထို့ကြောင့် ရေနွေးငွေ့သည် လောင်ကျွမ်းခြင်းဖြစ်စဉ်၏ ထုတ်ကုန်တစ်ခုဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်စတင်သောအခါတွင် ရေနွေးငွေ့ကို ထုတ်ပေးပြီး အိတ်ဇောစနစ်အတွင်းတွင် ရေနွေးငွေ့များ စုပုံလာပြီး အထူးသဖြင့် ဓာတ်ငွေ့မတက်မီအထိ mufflers များအတွင်း၊ ဓာတ်ပစ္စည်းပြောင်းစက်များအတွင်းတွင် စုစည်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ အပူချိန်ရောက်ပြီးနောက် ရေသည် ပြန်လည်ဆူပွက်လာပြီး ယာဉ်၏နောက်မြီးပိုင်းမှ ထုတ်ယူသွားမည်ဖြစ်သည်။
ဒါပေမယ့် အဲဒီအချိန်အထိတော့ ဒီပိုက်လုံးထဲမှာပဲ ရှိနေတယ်။အကယ်၍ သင့်တွင် ခရီးတိုများစွာ သွားလာနိုင်သော ယာဉ်တစ်စီးရှိပြီး အိတ်ဇောစနစ်သည် အပူချိန်မတက်ပါက၊ အိတ်ဇောစနစ်အတွင်းတွင် ရေနှင့် ရေနွေးငွေ့များ စုပုံလာသောကြောင့် ပိုမိုလျင်မြန်စွာ ပျက်စီးသွားနိုင်သည်။ထို့အပြင်၊ အိတ်ဇောသည် ကား၏အောက်ဘက်တွင် တွဲကျနေသဖြင့် လမ်းပေါ်ရှိ ဆားများနှင့် ထိတွေ့နိုင်ပြီး အထွေထွေရေနှင့် ရာသီဥတုကို တစ်ချိန်လုံး ထိတွေ့နေရပါသည်။ထို့ကြောင့် အိတ်ဇောစနစ်များသည် ယိုယွင်းလာတတ်သည်။တစ်နည်းအားဖြင့် Stainless Steel ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည့် စျေးရောင်းအိတ်ဇောစနစ်ဖြစ်သည်။
ဒီတော့ ကျွန်တော်တို့မှာ အိတ်ဇောစနစ် နှစ်ခုရှိတယ်၊ အတိအကျ တူညီပြီး အဲဒါတွေက အသက်အရွယ် အတူတူပါပဲ။ဒီကားတွေက အသက်တူတူ ထွက်လာတာ။ဤအရာသည် စတော့ခ်၊ သံမဏိ၊ အပျော့စား သံမဏိအိတ်ဇောစနစ် ဖြစ်သည်။နောက်တစ်မျိုးက Stainless Steel ဖြစ်ပြီး ဝတ်ဆင်ပုံ ကွာခြားတာကို တွေ့နိုင်ပါတယ်။ဤပိုက်များတွင်ပင် အနည်းငယ် ကြမ်းတမ်းသည်မှာ သိသာထင်ရှားသော်လည်း ၎င်းတို့သည် ကြီးကြီးမားမား ယိုယွင်းပျက်စီးနေပြီး ဤကဲ့သို့ သံချေးတက်ခြင်းမရှိပေ။ထို့ကြောင့် သံမဏိအိတ်ဇောသည် ပိုကောင်းသည်၊ ပိုကြာသည်၊ သို့သော် ၎င်းတို့သည် သိသိသာသာ ပိုစျေးကြီးသည်။
Transverse တပ်ဆင်ထားသောအင်ဂျင်များတွင် ဤပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်အဆစ်များကို သင်တွေ့နိုင်သည်။ထို့ကြောင့် အိတ်ဇောသည် transverse တပ်ဆင်ထားသော အင်ဂျင်နှင့် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်သောအခါ၊ ၎င်းသည် ဘေးတိုက်လိုက်ဖက်သော အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ဤနေရာတွင် ယာဉ်ကဲ့သို့ ယာဉ်၏ အလျားအတိုင်း အစား ယာဉ်ကို ဖြတ်၍ ဘေးတိုက် မောင်းနှင်သည်။ဒီတော့ ကျွန်တော်တို့မှာ ရှိတာက နောက်အင်ဂျင် နောက်ဘီးယက် မော်တော်ကား တစ်စီးပါ။အင်ဂျင်က ကားကို ဖြတ်ပြီး ကားအတွင်းကို မြင်နိုင်ပါတယ်။
၎င်းသည် ရှေ့ဘီးယက်ယာဉ် သို့မဟုတ် ဘီးယက်ကားအားလုံးတွင် ပို၍အဖြစ်များပြီး ၎င်းတို့တွင် အိတ်ဇောပေါ်တွင် ပျော့ပြောင်းသောအဆစ်ပါရှိသည့် အကြောင်းရင်းမှာ transverse တပ်ဆင်ထားသော အင်ဂျင်များသည် ဘီးများကို ဘေးချင်းကပ်မောင်းနှင်နေသောကြောင့် ပို၍တုန်ယင်လာတတ်ပါသည်။ ဘေးဘက်နှင့် အင်ဂျင်သည် ဘေးချင်းယှဉ် လှည့်ပတ်နေသော အင်ဂျင်ကို အလျားလိုက် တပ်ဆင်ထားသည့် အင်ဂျင်နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်ပြီး လှုပ်နိုင်ခြေနည်းသည်။
ပြီးတော့ သင်က နောက်ရောင်းကုန်ခန်းမှာ တကယ်ကို စိတ်ကူးယဉ်ချင်တယ်ဆိုရင်တော့ မင်းရဲ့ မက်ဆေ့ခ်ျကို ငါတို့ဆီ ထားခဲ့လို့ရပါတယ်။ကျွန်ုပ်တို့သည် 2004 ခုနှစ်မှစတင်၍ မော်တော်ယာဥ်အစိတ်အပိုင်းများ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ဝန်ဆောင်မှုအတွက် အထူးပြုထားပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကြာရှည်ခံရုံသာမက နောက်ရောင်းသည့်အိတ်ဇောများကို ထောက်ပံ့ပေးပါသည်။၎င်းသည်လုံးဝချေးခံနိုင်ရည်ရှိသည်။၎င်းသည် သံမဏိအိတ်ဇောထက် ပိုမိုပေါ့ပါးမည်ဖြစ်သည်။၎င်းသည် ပစ္စည်း၏သဘောသဘာဝကြောင့် လုံးဝကွဲပြားခြားနားသော အိတ်ဇောသံကိုထုတ်ပေးသည်။
ဒါကြောင့် အိတ်ဇောစနစ်ရဲ့ ယေဘုယျ ခြုံငုံချက်ပါ။၎င်းသည် မော်တော်ယာဥ်များအတွက် အရေးကြီးဆုံးစနစ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။၎င်းတွင် header၊ manifold၊ EGR system၊ catalytic converter၊ O2 sensors နှင့် silencers နှင့် mufflers တို့ပါရှိသည်။ဒီဆောင်းပါးက သင့်အတွက် အထောက်အကူဖြစ်မယ်လို့ မျှော်လင့်ပါတယ်။နောက်မှတွေ့မယ်။
စာတိုက်အချိန်- အောက်တိုဘာ-၁၈-၂၀၂၂