Rasa biasa pengubahsuaian manifold ekzos
Thesistem ekzospengubahsuaian ialah pengubahsuaian peringkat permulaan untuk pengubahsuaian prestasi kenderaan.Pengawal prestasi perlu mengubah suai kereta mereka.Hampir kesemuanya mahu menukar sistem ekzos pada kali pertama.Kemudian saya akan berkongsi sedikit akal tentang pengubahsuaian manifold ekzos.
1. Definisi dan prinsip manifold ekzos
Themanifold ekzos, yang terdiri daripada pangkalan pemasangan port ekzos,paip manifold, sendi manifold dan tapak pelekap sambungan, disambungkan ke blok silinder enjin, memusatkan ekzos setiap silinder dan membawanya ke manifold ekzos.Penampilannya dicirikan oleh paip yang berbeza.Apabila ekzos terlalu pekat, silinder akan mengganggu antara satu sama lain.Iaitu, apabila silinder ekzos, ia hanya bertemu dengan gas ekzos yang tidak dilepaskan sepenuhnya dari silinder lain.Ini akan meningkatkan rintangan ekzos, sekali gus mengurangkan kuasa keluaran enjin.Penyelesaiannya adalah untuk memisahkan ekzos setiap silinder sebanyak mungkin, satu cawangan untuk setiap silinder, atau satu cawangan untuk dua silinder!
2. Mengapa mengubah suai manifold ekzos?
Seperti yang kita sedia maklum, proses kerja enjin empat lejang ialah "penyerapan tekanan dan ekzos letupan".Selepas kitaran kerja, gas ekzos dari kebuk pembakaran akan dilepaskan ke dalam manifold ekzos.Oleh kerana susunan kerja setiap silinder adalah berbeza, susunan memasuki manifold ekzos akan berbeza.Memandangkan ruang dan kos bilik enjin, dinding dalam manifold akan menjadi kasar dan panjang paip akan berbeza.Masalahnya ialah gas ekzos dari setiap silinder akhirnya akan menumpu ke paip ekzos tengah melalui jarak yang berbeza.Dalam proses ini, kemungkinan besar akan berlaku konflik dan penyumbatan gas, dan resonans gas juga akan meningkat.Semakin tinggi kelajuan enjin, semakin jelas fenomena ini.
Cara untuk menyelesaikan masalah ini ialah dengan menggantikan manifold ekzos yang sama panjang, supaya gas ekzos dari silinder dapat mengekalkan susunan tertentu dan tekanan yang konsisten dalam paip, sekali gus mengurangkan penyumbatan gas dan memberi permainan kepada prestasi enjin.Penggantian manifold ekzos yang sama panjang untuk meningkatkan kuasa enjin kadangkala lebih berkesan daripada pengubahsuaian ekzos tengah dan belakang.
Ambil enjin empat silinder sebagai contoh.Pada masa ini, sistem ekzos yang paling banyak digunakan ialah empat keluar dua keluar satu (dua manifold ekzos menumpu menjadi satu, empat keluar menjadi dua keluar, dua paip menumpu menjadi satu paip ekzos utama, dan dua keluar menjadi satu keluar) sistem ekzos.Kaedah pengubahsuaian ini boleh meningkatkan prestasi enjin pada kelajuan sederhana dan tinggi dengan berkesan, dan meningkatkan kelancaran ekzos.
3. Bahan sistem ekzos mempengaruhi prestasi kuasa dan gelombang bunyi ekzos.
Secara amnya, sistem ekzos diperbuat daripada keluli tahan karat.Dinding dalaman yang licin boleh mengurangkan rintangan aliran gas buangan, dan beratnya adalah satu pertiga lebih ringan daripada kilang asal;Sistem ekzos tahap yang lebih tinggi akan menggunakan bahan aloi titanium, yang mempunyai kekuatan tinggi, rintangan haba yang kuat dan kira-kira separuh lebih ringan daripada kilang asal.Paip ekzos yang diperbuat daripada aloi titanium mempunyai dinding nipis, dan gas ekzos akan membuat bunyi yang lebih tajam dan mencincang apabila melalui;Bunyi yang diperbuat daripada keluli tahan karat agak tebal.
Kini terdapat juga sistem ekzos yang menukar bunyi ekzos melalui sistem elektronik di pasaran.Cara ini tidak akan menjejaskan prestasi kuasa, tetapi hanya menukar bunyi untuk memenuhi perubahan gelombang bunyi ekzos.
Sistem ekzos yang direka dengan baik sememangnya boleh meningkatkan prestasi kuasa kereta, tetapi perlu mencari kaedah pengubahsuaian yang sesuai!Pengubahsuaian hendaklah berhati-hati, bermatlamat dan bersedia.Pengubahsuaian yang berjaya adalah berdasarkan keperluan anda sendiri.Jangan ikut membabi buta!
Masa siaran: Dis-01-2022