Pam air muat pada bahagian hadapan enjin kereta.Ia memastikan penyejuk beredar untuk kekal enjin pada suhu operasi yang ideal.Ia sebenarnya harus dipanggil sebagai pam penyejuk kerana ia harus mengepam campuran 50% penyejuk dan 50% air bergantung pada iklim.
Mengapa kita memerlukan sistem penyejukan
Suhu operasi yang ideal untuk enjin ialah kira-kira 200℉, atau 90℃.Suhu ini cukup panas untuk aliran minyak yang lancar, dan pembakaran yang bagus dalam silinder, sementara ia tidak begitu panas sehingga enjin akan rosak membeli haba.Namun apabila enjin dihidupkan, suhu akan lebih tinggi daripada itu.Jadi bahagian enjin yang hampir dengan proses pembakaran perlu disejukkan dan itulah sebabnya kita memerlukan sistem penyejukan.
Sistem penyejukan, biasanya hampir mempunyai struktur yang sama, dan berfungsi dengan cara yang sama mungkin terpakai pada setiap kenderaan yang akan anda temui.
Bagaimana penyejuk berfungsi
Bahan penyejuk, yang merupakan campuran air dan etilena glikol, digunakan untuk membawa haba dari bahagian paling panas enjin dan keluar ke radiator di mana ia disejukkan.
Apabila enjin berada pada suhu operasi, penyejuk sejuk ditarik keluar dari bahagian bawah radiator oleh pam, kemudian ia dipam ke bahagian hadapan blok enjin.Ia bergerak mengelilingi silinder, naik ke dalam kepala di mana ia menyejukkan injap dan kemudian keluar semula dari kepala silinder dan ke radiator untuk disejukkan.
Pada kepala silinder dalam, terdapat injap termostat yang seperti injap terkawal suhu boleh mengawal aliran bahan pendingin ke radiator.Apabila enjin sejuk, termostat ditutup dan air kekal di dalam sistem enjin sehingga ia dipanaskan.Setelah penyejuk itu mencapai suhu, termostat terbuka, jadi penyejuk boleh mengalir ke sekeliling radiator di mana ia disejukkan oleh aliran udara semasa memandu di dalam kenderaan.
Bagaimana pam air berfungsi
Pam air mekanikal terdiri daripada bahagian berikut: perumah, pendesak, pemasangan galas, pengedap, dll. Ia mengekalkan penyejuk dalam peredaran enjin.
Pam sesuai dengan bahagian hadapan enjin, dan ia bersambung dengan takal yang digerakkan oleh tali pinggang dari aci engkol.Tali pinggang yang sama juga memacu alternator.Kini sesetengah pam air digerakkan oleh tali pinggang masa, atau terus dari aci sesondol atau aci engkol.Tidak kira bagaimana ia didorong, pam air mempunyai sambungan dari aci engkol dengan tali pinggang.Maksudnya apabila enjin hidup, pam air juga berjalan.
Apabila enjin sejuk, termostat ditutup dan penyejuk tidak melalui radiator tetapi kita masih perlu mengedarkan penyejuk itu di dalam enjin supaya terdapat pemanasan yang sekata di dalam.Jadi, pam air sentiasa mengepam.
Bahagian pam air
Sekarang, mari kita lihat bahagian-bahagian pam air.Dari segi bahagian, perumah pam diperbuat daripada aluminium tuang dan tiada apa yang istimewa.
Di tengah-tengah pam, ia adalah aci yang mengalir melalui perumahan.Pada satu hujung, terdapat bebibir yang dipasang pada takal.Takal ini dipasang pada tali pinggang yang berjalan pada aci engkol.Itulah yang mendorong pam.Di sisi lain pam, ia adalah pendesak yang terletak di dalam lubang enjin.Bahan penyejuk masuk ke dalam pam di sini, melalui saluran masuk pam air yang disambungkan ke bahagian bawah radiator.
Bahan penyejuk ditarik ke atas dan masuk ke tengah pendesak di sepanjang saluran ini.Kemudian pendesak mempunyai bilah yang memutar bendalir di sekeliling, melemparkannya ke luar dan mewujudkan kawasan tekanan yang lebih rendah di tengah yang menarik lebih banyak penyejuk.
Ini dipanggil pam pendesak emparan.Hanya di sekeliling pendesak, pada perumahan pam, terdapat bentuk lingkaran yang dibuang ke dalam pam air dan itu dipanggil volute mungkin.Bentuk volut inilah yang mewujudkan tekanan yang menarik air ke dalam pam.Gabungan volut dan plat ini yang menutup pendesak, mewujudkan laluan tertutup untuk penyejuk dan bukannya membuangnya secara rawak.
Pada masa kini, pam air sangat berkuasa.Pam bersaiz biasa akan mengosongkan kolam renang kecil dalam masa kira-kira sejam, dan pada kelajuan enjin yang tinggi ini akan mengedarkan semua penyejuk ke sekeliling enjin 20 kali setiap minit.
Bila hendak menggantikan pam air
Pam air dimeterai seumur hidup, dan ia diganti sebagai satu unit keseluruhan, biasanya dilakukan pada masa yang sama apabila tali pinggang masa diganti kerana anda perlu membongkar banyak barangan untuk masuk ke sini.Pam air adalah bahagian yang murah untuk dibeli, tetapi sangat mahal dalam tenaga kerja untuk diganti.
Anda tidak akan sekali-kali mengusahakan bahagian dalam pam air kerana ia dimeterai seumur hidup dan ia dianggap sebagai bahan habis pakai.Apabila pam perlu diganti, anda perlu menggantikan keseluruhan unit ini kecuali takal.
Jika kita lihat pada pam air mekanikal, kita dapat melihat aci, atau gelendong, sedang diputar oleh takal.Di bahagian hadapan ini adalah galas pam air.Ini adalah sejenis galas istimewa kerana ia dimasukkan terus ke dalam aci dan itulah sebab utama mengapa perkara ini digantikan secara keseluruhan.
Galas dilincirkan di kilang dengan gris.Ia tidak menghalang penyejuk daripada bocor di sepanjang aci, malah sebarang air yang masuk ke dalam galas adalah berita yang mengerikan.
Lebih jauh ke belakang sepanjang aci, kita mempunyai meterai mekanikal, ke arah pendesak.Mengedap aci berputar daripada cecair bertekanan sentiasa menjadi cabaran.Meterai mekanikal di sini agak pintar.Ia terdiri daripada dua muka yang ditekan sangat rapat oleh spring.Dan mereka dipisahkan dan dilincirkan oleh filem nipis penyejuk.Jurang di antara mereka kira-kira satu mikron, iaitu seribu milimeter, cukup lebar untuk mengandungi filem pelincir statik, tetapi tidak begitu lebar sehingga pelincir boleh mengalir melaluinya.
Kini pasti geseran akan menyebabkan pengedap menjadi panas, dan beberapa wap akan terhasil apabila filem kecil cecair ini mendidih.Walaupun kita pasti tidak mahu memasukkan sebarang penyejuk ke dalam galas.Kerana ia memecahkan gris dan itu akan menyebabkan masalah besar untuk kita nanti.
Jadi antara meterai mekanikal dan galas adalah lubang kecil, dipanggil lubang tangisan.Apabila sedikit cecair yang terhasil daripada pendidihan filem dan meterai mekanikal boleh keluar melalui lubang itu di bawah saluran di sini, maka pada pam tertentu ini ia disalurkan ke bahagian belakang pam dan kemudian ia mengalir ke bahagian hadapan. daripada blok enjin.
Kini ia adalah perkara biasa kerana terdapat sedikit cecair yang keluar di sana.Sesekali, pengeluar menghantar buletin teknikal memberitahu juruteknik supaya berhenti menggantikan pam air setiap kali mereka melihat sedikit bahan penyejuk di sekeliling lubang tangisan dan ia adalah perkara biasa.
Tetapi jika terdapat banyak cecair dan penyejuk terhablur di sekitar sini, terutamanya jika anda mempunyai penyejuk yang menitis dari kuali minyak yang berada di bawahnya, maka anda mungkin mengalami pam air yang bocor.
Apabila pam air bocor, apakah masalahnya?
Kini pada asasnya pam air akan gagal dalam salah satu daripada tiga cara.
1. Isu meterai
Apabila pam membocorkan bahan penyejuk, ini mungkin kerana pengedap tidak berfungsi, dan itu hampir selalu disebabkan oleh kegagalan galas yang memberi tekanan tambahan pada pengedap itu sendiri.Penyelesaiannya ialah menggantikan pam air.
2. Isu galas
Apabila pam menjadi bising dan sukar untuk diputar.Itu akan menjadi galas yang haus.Untuk memeriksa perkara ini, anda boleh menarik tali pinggang dari enjin, pusingkan takal dengan tangan, dan ia harus berputar dengan mudah dan lancar.Jika anda mendapat bunyi geraman daripada pam air maka ia berkemungkinan masalah galas.Penyelesaian di sini, untuk menggantikan pam air.
3.Isu pendesak
Akhirnya, pendesak boleh gagal.Nah, ini adalah yang rumit kerana dari luar tidak ada yang salah dengan pam air.Tetapi bilah boleh memecahkan pendesak jika ia adalah plastik, atau dengan yang ini ia adalah keluli yang bermaksud bilah boleh menghakis dan kita dibiarkan tanpa bilah sama sekali.
Satu tanda pendesak yang gagal ialah enjin terlalu panas, tetapi anda tidak mendapat haba melalui blower.Anda boleh menyemak pendesak yang gagal dengan menaikkan suhu enjin, supaya termostat terbuka, mematikan enjin dan kemudian meminta seseorang menghidupkan enjin semasa anda memerah hos radiator atas.Dan anda harus merasakan penyejuk mula berdenyut serta-merta.Jika anda tidak merasakannya, syak pendesak.Jika pendesak itu musnah, kemudian teka apakah penyelesaiannya?Gantikan pam air.
Terima kasih kawan-kawan kerana menemani.Kami telah bercakap tentang pam air enjin.Tidak sabar untuk berkongsi lebih lanjut tentang alat ganti kereta dengan anda.Jumpa awak lain kali.
Masa siaran: Ogos-01-2022