Sekarang, Mari kita bercakap tentang reka bentuksistem ekzos sekejap.
Jadi apabila pengilang mereka bentuk sebuahsistem ekzos, terdapat beberapa kekangan pada reka bentuk itu.Salah satu kekangan tersebut ialah kesesuaian.Oleh itu, pengepala ekzos, terutamanya, perlu dimuatkan dan dibungkus ke dalam ruang enjin, ia perlu mengharungi pelbagai halangan dan menuju ke bahagian belakang kenderaan.Jadi kesesuaian adalah kekangan utama.
Satu lagi kekangan ialah bunyi bising.Jadi sistem ekzos perlu mencapai tahap pengurangan hingar tertentu.Elemen ketiga ialah kos, jadi pengilang perlu membina sistem ekzos pada kos pembuatan tertentu dan memasang sistem itu.Kami juga mempunyai pelepasan, jadi sistem ekzos perlu mencapai keperluan pelepasan tertentu dan akhirnya, kami mempunyai prestasi.Jadi prestasi sistem ekzos, ia menentukan reka bentuknya ke tahap tertentu.
Kini jelas sekali kenderaan yang berbeza meletakkan keutamaan yang berbeza pada kekangan tersebut.Anda tahu, kenderaan tertentu akan mempunyai penekanan yang sangat kuat pada kesesuaian, contohnya, atau pengurangan hingar, manakala kenderaan lain, mungkin kenderaan prestasi akan berusaha lebih untuk mencapai prestasi daripada sistem.Tetapi sistem ekzos, dan sebenarnya keperluan reka bentuk yang berbeza itu bermakna sistem ekzos adalah satu kawasan kenderaan di mana bahagian prestasi boleh membuat perbezaan yang agak ketara kepada prestasi enjin.
Sekarang kita akan bercakap tentang reka bentuk pengepala dan kesan apa yang dipanggil scavenging, iaitu cara gas ekzos ditarik melalui enjin, ia meningkatkan aliran udara dan kecekapan isipadu.Kita akan bercakap tentang semua itu apabila kita membincangkan tajuk.Tetapi ketahuilah bahawa pertukaran antara reka bentuk tersebut, mempengaruhi reka bentuk dan prestasi sistem ekzos.
Salah satu perkara yang paling ketara dalam melihat ekzos, ialah diameter paip.Jadi diameter paip ekzos utama, ditentukan oleh aliran udara melalui enjin pada putaran puncak.Jadi kaki padu seminit adalah ukuran yang digunakan untuk ini.Kami mengukur jumlah gas yang keluar dari enjin ini, dalam kaki padu seminit pada puncaknya dan kemudian seluruh sistem ekzos bersaiz mengikut keperluan itu.Jadi peraturan umum ialah untuk setiap kuasa kuda, terdapat dua kaki padu seminit yang keluar dari segi gas ekzos.
Jadi enjin Mazda MX5 Miata 2001 menjana 108 kuasa brek kuda, enjin stok, stok 1.6.Jadi ini akan menghasilkan kira-kira 220 kaki padu seminit gas ekzos dan gas ekzos itu perlu dibawa pergi sepanjang paip.Jadi ini adalah klasik, anda tahu, saiz standard paip ekzos anda pada kenderaan jalan raya ialah dua dan suku inci.Jadi jika kita mengukur paip ini, mari kita lihat di sini pada diameter paip ini, kita mendapat 55 milimeter iaitu kira-kira dua dan suku inci, jadi ini hanyalah paip ekzos klasik anda.
Sekarang pada enjin V8, anda akan mendapati bahawa anda akan mempunyai, anda jelas mendapat lebih besar, jumlah gas ekzos yang lebih besar dibawa keluar, anda mungkin masih akan menemui paip dua dan suku inci di sana sebagai kesesuaian stok.Tetapi anda akan mendapati bahawa anda mempunyai dua ekzos.Jadi satu ekzos keluar dari satu sisi dan satu lagi ekzos keluar dari tebing silinder yang lain.Dan mereka kemudian pergi ke bahagian belakang kereta supaya anda telah mendapat dua sistem ekzos dengan berkesan pada enjin berbentuk V.
Jadi boleh menggoda untuk berfikir bahawa paip ekzos yang lebih besar akan meningkatkan prestasi kenderaan.Ia akan menggerakkan gas ekzos dengan lebih pantas ke belakang kenderaan.Dan itu sebenarnya tidak benar.Jadi apa yang anda dapati adalah jika anda mempunyai paip yang terlalu besar, maka halaju, kelajuan gas ekzos yang mengalir di sepanjang paip itu, menjadi perlahan dan jika anda mempunyai pai yang terlalu kecil, jelas sekali, ia menyekat aliran.Tetapi adalah penting bahawa terdapat saiz paip yang optimum, ia bukan hanya kes mari kita membuang saluran penghawa dingin lima inci lama yang besar pada perkara ini dan mengepamnya keluar dari belakang kereta dan meletakkan baldi lama yang besar- paip ekor bersaiz di sana dan ia akan kelihatan sangat sporty.Anda mungkin mempunyai paip ekor yang hebat di hujung kereta, kemungkinan besar anda mempunyai paip dua, dua dan suku, dua setengah inci berjalan dan sebenarnya di sepanjang bahagian dalam kenderaan.
Dan pembinaan, bahan sebenar yang digunakan untuk sistem ekzos, biasanya keluli lembut.Hampir semua ekzos stok diperbuat daripada keluli lembut.Dan anda akan tahu bahawa sistem ekzos terkenal dengan karat dan kakisan dan anda melihat di bawah kenderaan, anda melihat ekzos berkarat.Nah kenapa begitu?Ini kerana ekzos mempunyai kehidupan yang sukar.Jadi mereka beroperasi pada suhu tinggi banyak masa, suhu itu berubah-ubah apabila ekzos menjadi panas dan kemudian menjadi sejuk.
Selain itu, ia sentiasa diisi dengan gas-gas berbahaya, jahat, menghakis, panas yang menyebabkan dan mempercepatkan kakisan secara dalaman.Bukan sahaja terdapat gas panas di dalamnya, terdapat juga wap.Jadi stim adalah hasil sampingan daripada proses pembakaran dan apabila enjin mula-mula dihidupkan, ia menghasilkan wap dan stim itu akan terkumpul dan berkumpul di dalam sistem ekzos dan ia akan berkumpul terutamanya di dalam peredam, di dalam penukar pemangkin, sehingga ekzos naik. kepada suhu dan kemudian jelas bahawa air kemudiannya akan mendidih semula dan dibawa keluar dari paip ekor kenderaan.
Tetapi sehingga itu, ia terletak di dalam paip ini.Dan jika anda mempunyai kenderaan yang melakukan banyak perjalanan singkat, dan sistem ekzos tidak pernah naik ke suhu, maka ia akan cenderung untuk menghakis dengan lebih cepat kerana anda mendapat pengumpulan air dan wap ini di dalam sistem ekzos.Selain itu, ekzos tergantung di bawah kenderaan, jadi ia bersentuhan dengan mana-mana garam di jalan raya dan hanya air biasa dan cuaca sepanjang masa.Jadi sistem ekzos akan cenderung terhakis.Salah satu caranya ialah sistem ekzos selepas pasaran yang diperbuat daripada keluli tahan karat.
Jadi di sini kita mempunyai dua sistem ekzos, betul-betul sama dan ini adalah umur yang sama.Ini datang dari kenderaan pada umur yang sama.Yang ini ialah stok, keluli tahan karat, sistem ekzos keluli lembut.Satu lagi ialah keluli tahan karat dan anda boleh melihat perbezaan pemakaian.Walaupun pada paip di sini, jelas ia sedikit berpasir, tetapi ia tidak berkarat dan berlubang dan berkarat seperti ini.Jadi ekzos keluli tahan karat, lebih baik, akan bertahan lebih lama, tetapi ia jauh lebih mahal.
Anda dapati sambungan fleksibel ini pada enjin yang dipasang melintang.Jadi apabila ekzos sesuai dengan enjin yang dipasang melintang, itu adalah enjin yang muat ke sisi.Ia berjalan secara sisi melintasi kenderaan dan bukannya sepanjang kenderaan seperti kenderaan di sini.Jadi apa yang kita ada di sini ialah kenderaan pacuan roda belakang enjin belakang dengan enjin dipasang melintang.Jadi anda boleh lihat di dalam, enjin berjalan melintasi kenderaan.
Ini adalah lebih biasa dalam kenderaan pacuan roda hadapan atau dalam kenderaan pacuan semua roda dan sebab mereka mempunyai sambungan fleksibel pada ekzos adalah bahawa enjin yang dipasang melintang akan cenderung lebih bergoyang kerana ia memacu roda sebelah ke- sisi dan enjin sebenar dalam berputar sebelah-ke-sisi berbanding dengan enjin yang dipasang membujur yang kurang cenderung untuk bergoyang.
Dan jika anda ingin benar-benar menyukai ekzos selepas pasaran, anda boleh meninggalkan mesej anda kepada kami.Kami pakar dalam perkhidmatan rantaian bekalan alat ganti kereta sejak 2004. Kami membekalkan ekzos selepas pasaran yang bukan sahaja tahan lebih lama.Ia benar-benar tahan kakisan.Ia juga akan menjadi lebih ringan daripada ekzos keluli.Dan ia menghasilkan bunyi ekzos yang sama sekali berbeza, kerana sifat bahan.
Jadi itu adalah gambaran umum sistem ekzos.Ia adalah salah satu sistem yang paling penting dalam kenderaan.Ia mengandungi pengepala, manifold, sistem EGR, penukar pemangkin, penderia O2, dan penyenyap dan peredam.Semoga artikel ini dapat membantu anda.jumpa awak.
Masa siaran: 18-Okt-2022