आज आपण ब्लो ऑफ आणि डायव्हर्टर वाल्व्ह कसे कार्य करतात या मूलभूत गोष्टींबद्दल बोलत आहोत.ब्लो ऑफ वाल्व्ह (बीओव्ही) आणि डायव्हर्टर व्हॉल्व्ह (डीव्ही) काय करतात, त्यांचा उद्देश आणि फरक काय आहेत याबद्दल आम्ही चर्चा करू.हा लेख टर्बो सिस्टीमचे झटपट विहंगावलोकन शोधत असलेल्या प्रत्येकासाठी आहे आणि त्यात ब्लो ऑफ आणि डायव्हर्टर वाल्व्ह कसे बसतात.
ठीक आहे, म्हणून आपण ब्लो-ऑफ वाल्व्ह आणि डायव्हर्टर वाल्व्हमध्ये जाण्यापूर्वी, विशेषत: ते कसे कार्य करतात.आम्ही तुम्हाला एकूण टर्बो सिस्‍टम कशी कार्य करते याचा थोडासा संदर्भ देऊ इच्छितो आणि नंतर तुम्हाला ब्लो-ऑफ व्हॉल्व्ह आणि डायव्हर्टर व्हॉल्व्ह त्यात कसे बसतात याची कल्पना देऊ इच्छितो.
तर, आपण या चित्रावर एक नजर टाकली तर.हे तुम्हाला टर्बो प्रणालीचे संक्षिप्त विहंगावलोकन देते.
तर, काय होते तुमची हवा इनटेक किंवा एअर फिल्टरद्वारे वाहनात येते, नंतर टर्बोमध्ये जाते.ते तिथून संकुचित केले जाते, आणि चार्ज पाईप्समध्ये जबरदस्तीने टाकले जाते, नंतर आतल्या गाभ्याकडे जाते जेथे हवा थंड केली जाते आणि पाईपमधून चालते.
थ्रॉटल बॉडीला आणखी एक चार्ज पाईप जो नंतर इंटेक मॅनिफोल्डमध्ये जातो जो इंजिनच्या आत असतो.हवा तेथे ज्वलन प्रक्रियेतून जाते.मग एक्झॉस्ट बाहेर येतो आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमधून टर्बोकडे जातो.ते नंतर टर्बाइन फिरत राहते आणि नंतर एक्झॉस्टमधून बाहेर जाते.
तर, त्या प्रणालीतील ब्लो-ऑफ वाल्वचे मूलभूत कार्य एका कारणासाठी अस्तित्वात आहे.जेव्हा तुम्ही थ्रॉटलवर कठोर असता आणि तुम्ही दाबता तेव्हा त्या चार्ज पाईप्समध्ये बूस्ट प्रेशर तयार होऊ लागते.एकदा तुम्ही ते स्नॅप केले की, थ्रॉटल बंद करा आणि त्या शुल्काला कुठेही जावे लागणार नाही.
आणि मुळात, काय होते ते म्हणजे दाब तयार होतो आणि तुमच्याकडे टर्बोमधून हवा बाहेर येते.ते इंजिनकडे जाण्याचा हेतू आहे आणि तो सर्व दबाव अद्याप तयार झाला आहे जो टर्बोकडे परत जाण्यास भाग पाडत आहे.
त्यामुळे कंप्रेसर स्टॉल म्हणतात.
तर, आपल्याला काय करायचे आहे, मग टर्बो फिरणे आणि फ्रीव्हील चालू ठेवण्यासाठी तो दबाव कमी करणे, म्हणजे जेव्हा आपल्याला त्याची आवश्यकता असेल.ते उपलब्ध आहे आणि त्यामुळेच टर्बो खेळायला येताना वळवले.तर, जर आपण या चित्राकडे एक नजर टाकली तर एक डायव्हर्टर.
बरं, जर तुम्हाला एकदा सिस्टीममध्ये चालना मिळाली, तर वाल्व आणि तुम्ही ती थ्रॉटल प्लेट बंद केली.डायव्हर्टर व्हॉल्व्ह उघडेल जे नंतर टर्बोच्या पुढच्या बाजूच्या ग्रहणाच्या आसपास हवा परत फिरू देते.आता जर आपण ब्लो-ऑफ व्हॉल्व्ह बघितले तर हवा परत इनटेकमध्ये आणण्याऐवजी ब्लो व्हॉल्व्ह समान कार्य करेल.ते वातावरणात सोडणार आहे, जिथे तुम्हाला तो PSSHHH आवाज ऐकू येतो.
तर, प्रश्न साहजिकच पडतो की हे काहीतरी मी करायला हवे.मला ब्लो-ऑफ व्हॉल्व्ह किंवा डायव्हर्टर व्हॉल्व्हची गरज आहे का?मी अपग्रेड करावे का?हे खरोखर परिस्थितीवर अवलंबून आहे, परंतु VW आणि Audi विशिष्ट असलेल्या आमच्या सामान्य वापरकर्त्यांसाठी माझे सामान्य विचार येथे आहेत.
वैयक्तिक मत आणि अनुभवानुसार, मास एअरफ्लो सेन्सर असलेल्या बहुतेक वाहनांमध्ये ब्ला व्हॉल्व्हच्या समस्या असतात आणि माझे कारण असे आहे की, जेव्हा तुमच्याकडे मीटर केलेली हवा असते जी सिस्टममध्ये परत फिरवायची असते.त्या हवेचा हिशेब देणारी वाहने.एकदा तुम्ही ती हवा पुन्हा वाहनात फिरवण्यापासून काढून टाकली.ते आता हवेच्या इंधनाच्या मिश्रणात मिसळत आहे.वाहनाला काय प्रोग्रॅम केले होते यावर आधारित थोडेसे, ज्यामुळे गोष्टी फेकल्या जातात आणि थोडे विक्षिप्त होतात.त्यामुळे तुम्हाला तुमचा ब्लफ ऑल्ट किंवा डायव्हर्टर व्हॉल्व्ह अपग्रेड करण्याची गरज आहे का.ते तुमच्या परिस्थितीवर अवलंबून असेल, बरेच लोक ते करतात.
हे तुम्हाला बरेच आफ्टरमार्केट सुनिश्चित करण्यात मदत करते, एकदा उच्च बूस्ट लेव्हलसाठी रेट केले जाते.तुमचे हेतू काय आहेत यावर ते खरोखर अवलंबून आहे.तुम्ही तयार करण्यासाठी खूप मेहनत करत असलेल्या सर्व बूस्ट्स तुम्ही निश्चितपणे धारण करत आहात याची खात्री करण्यासाठी तुम्ही अपग्रेडिंगकडे लक्ष देऊ शकता.तर, पाहिल्याबद्दल धन्यवाद.