एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड फेरफारची सामान्य भावना
दएक्झॉस्ट सिस्टमफेरफार हे वाहन कार्यप्रदर्शन सुधारणेसाठी एक प्रवेश-स्तरीय बदल आहे.कार्यप्रदर्शन नियंत्रकांना त्यांच्या कारमध्ये बदल करणे आवश्यक आहे.त्यापैकी जवळजवळ सर्व प्रथमच एक्झॉस्ट सिस्टम बदलू इच्छित आहेत.मग मी एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड मॉडिफिकेशनबद्दल काही सामान्य ज्ञान सामायिक करेन.
1. एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड व्याख्या आणि तत्त्व
दएक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, जे एक्झॉस्ट पोर्ट माउंटिंग बेसने बनलेले आहे,मॅनिफोल्ड पाईप, मॅनिफोल्ड जॉइंट आणि जॉइंट माउंटिंग बेस, इंजिन सिलेंडर ब्लॉकला जोडलेला असतो, प्रत्येक सिलेंडरच्या एक्झॉस्टला केंद्रीकृत करतो आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डवर नेतो.त्याचे स्वरूप भिन्न पाईप्स द्वारे दर्शविले जाते.जेव्हा एक्झॉस्ट खूप केंद्रित असेल तेव्हा सिलेंडर एकमेकांमध्ये व्यत्यय आणतील.म्हणजेच, जेव्हा सिलिंडर संपतो तेव्हा तो फक्त एक्झॉस्ट गॅसचा सामना करतो जो इतर सिलेंडरमधून पूर्णपणे सोडला जात नाही.यामुळे एक्झॉस्ट रेझिस्टन्स वाढेल, त्यामुळे इंजिनची आउटपुट पॉवर कमी होईल.यावर उपाय म्हणजे प्रत्येक सिलेंडरचा एक्झॉस्ट शक्य तितका वेगळा करणे, प्रत्येक सिलेंडरसाठी एक शाखा किंवा दोन सिलेंडरसाठी एक शाखा!
2.एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड का बदलायचे?
आपल्या सर्वांना माहीत आहे की, फोर स्ट्रोक इंजिनची कार्यप्रक्रिया म्हणजे "प्रेशर शोषण आणि स्फोट एक्झॉस्ट".कामकाजाच्या चक्रानंतर, दहन कक्षातील एक्झॉस्ट गॅस एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये सोडला जाईल.प्रत्येक सिलेंडरचा कार्य क्रम भिन्न असल्यामुळे, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये प्रवेश करण्याचा क्रम भिन्न असेल.इंजिन रूमची जागा आणि किंमत लक्षात घेता, मॅनिफोल्डची आतील भिंत खडबडीत असेल आणि पाईपची लांबी वेगळी असेल.समस्या अशी आहे की प्रत्येक सिलिंडरमधील एक्झॉस्ट गॅस अखेरीस वेगवेगळ्या अंतरांद्वारे मध्यम एक्झॉस्ट पाईपमध्ये एकत्रित होईल.या प्रक्रियेत, वायू संघर्ष आणि अडथळे होण्याची दाट शक्यता आहे आणि गॅस रेझोनान्स देखील वाढेल.इंजिनचा वेग जितका जास्त असेल तितकी ही घटना अधिक स्पष्ट होईल.
या समस्येचे निराकरण करण्याचा मार्ग म्हणजे समान लांबीचे एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड बदलणे, जेणेकरुन सिलेंडरमधून एक्झॉस्ट गॅस पाइपमध्ये एक विशिष्ट क्रम आणि सातत्यपूर्ण दाब राखू शकेल, त्यामुळे गॅस ब्लॉकेज कमी होईल आणि इंजिनच्या कार्यक्षमतेला चालना मिळेल.इंजिन पॉवर सुधारण्यासाठी समान लांबीचे एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड बदलणे कधीकधी मध्यम आणि मागील एक्झॉस्टच्या बदलापेक्षा अधिक प्रभावी असते.
उदाहरण म्हणून चार सिलेंडर इंजिन घ्या.सध्या, सर्वात जास्त वापरली जाणारी एक्झॉस्ट सिस्टीम म्हणजे चार पैकी दोन बाहेर एक (दोन एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्स एकामध्ये एकत्रित होतात, चार बाहेर दोन मध्ये, दोन पाईप्स एका मुख्य एक्झॉस्ट पाईपमध्ये आणि दोन बाहेर एक बाहेर येतात) एक्झॉस्ट सिस्टम आहे.ही फेरफार पद्धत प्रभावीपणे मध्यम आणि उच्च वेगाने इंजिनची कार्यक्षमता सुधारू शकते आणि एक्झॉस्टची गुळगुळीतपणा मोठ्या प्रमाणात वाढवू शकते.
3. एक्झॉस्ट सिस्टमची सामग्री पॉवर कार्यप्रदर्शन आणि एक्झॉस्ट ध्वनी लहरींवर परिणाम करते.
सामान्यतः, एक्झॉस्ट सिस्टम स्टेनलेस स्टीलची बनलेली असते.गुळगुळीत आतील भिंत कचरा वायू प्रवाहाचा प्रतिकार कमी करू शकते आणि वजन मूळ कारखान्याच्या तुलनेत एक तृतीयांश हलके आहे;उच्च पातळीच्या एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये टायटॅनियम मिश्र धातु सामग्री वापरली जाईल, ज्यामध्ये उच्च शक्ती, मजबूत उष्णता प्रतिरोधक आणि मूळ कारखान्याच्या तुलनेत अर्धा हलका आहे.टायटॅनियम मिश्र धातुपासून बनवलेल्या एक्झॉस्ट पाईपला पातळ भिंत असते आणि एक्झॉस्ट गॅसमधून जाताना तीक्ष्ण आणि कापणारा आवाज येतो;स्टेनलेस स्टीलचा बनलेला आवाज तुलनेने जाड असतो.
आता बाजारात इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीद्वारे एक्झॉस्ट ध्वनी बदलणारी एक्झॉस्ट सिस्टम देखील आहे.अशा प्रकारे पॉवर कार्यक्षमतेवर परिणाम होणार नाही, परंतु एक्झॉस्ट ध्वनी लहरीतील बदल पूर्ण करण्यासाठी फक्त आवाज बदलतो.
चांगली रचना केलेली एक्झॉस्ट सिस्टीम खरोखरच कारच्या पॉवर कार्यक्षमतेत सुधारणा करू शकते, परंतु त्यासाठी योग्य सुधारणा पद्धत शोधणे आवश्यक आहे!बदल काळजीपूर्वक, उद्देशपूर्ण आणि तयार असले पाहिजेत.यशस्वी बदल तुमच्या स्वतःच्या गरजांवर आधारित आहे.आंधळेपणाने अनुसरण करू नका!
पोस्ट वेळ: डिसेंबर-०१-२०२२