पाण्याचा पंप कारच्या इंजिनच्या पुढील भागावर बसतो.हे इंजिन आदर्श ऑपरेटिंग तापमानात राहण्यासाठी कूलंटला फिरवत ठेवते.याला खरेतर कूलंट पंप असे म्हटले पाहिजे कारण तो हवामानानुसार 50% शीतलक आणि 50% पाणी यांचे मिश्रण पंप करत असावा.
आम्हाला कूलिंग सिस्टमची आवश्यकता का आहे
इंजिनसाठी आदर्श ऑपरेटिंग तापमान सुमारे 200℉, किंवा 90℃ आहे.हे तापमान तेलाच्या अस्खलित प्रवाहासाठी आणि सिलेंडरमध्ये छान ज्वलनासाठी पुरेसे गरम आहे, तर ते इतके गरम नाही की इंजिन खराब होईल उष्णता विकत घ्या.तथापि जेव्हा इंजिन चालते तेव्हा तापमान त्यापेक्षा खूप जास्त असते.त्यामुळे ज्वलन प्रक्रियेच्या जवळ असलेले इंजिनचे भाग थंड करणे आवश्यक आहे आणि म्हणूनच आपल्याला कूलिंग सिस्टमची आवश्यकता आहे.
कूलिंग सिस्टीम, सामान्यत: जवळजवळ सारखीच रचना असते आणि ती त्याच प्रकारे कार्य करते कदाचित तुम्ही ज्या वाहनाला भेट देत आहात त्या प्रत्येक वाहनाला लागू होते.
शीतलक कसे कार्य करते
कूलंट, जे पाणी आणि इथिलीन ग्लायकॉलचे मिश्रण आहे, त्याचा वापर इंजिनच्या सर्वात उष्ण भागांपासून उष्णता दूर नेण्यासाठी आणि रेडिएटरपर्यंत नेण्यासाठी केला जातो जेथे ते थंड केले जाते.
जेव्हा इंजिन ऑपरेटिंग तापमानात असते, तेव्हा पंपद्वारे थंड शीतलक रेडिएटरच्या तळापासून बाहेर काढले जाते, त्यानंतर ते इंजिन ब्लॉकच्या पुढील भागात पंप केले जाते.ते सिलेंडरच्या भोवती फिरते, डोक्यावर जेथे ते झडप थंड करते आणि नंतर पुन्हा सिलेंडरच्या डोक्यातून बाहेर येते आणि थंड होण्यासाठी रेडिएटरवर येते.
आतील सिलेंडरच्या डोक्यावर, एक थर्मोस्टॅट झडप आहे जो तापमान नियंत्रित वाल्व सारखा असतो जो रेडिएटरला शीतलक प्रवाह नियंत्रित करू शकतो.जेव्हा इंजिन थंड असते, तेव्हा थर्मोस्टॅट बंद असतो आणि पाणी गरम होईपर्यंत इंजिन सिस्टममध्ये राहते.एकदा ते कूलंट तापमानापर्यंत पोहोचले की, थर्मोस्टॅट उघडतो, त्यामुळे शीतलक रेडिएटरच्या सभोवतालच्या सर्व मार्गाने वाहू शकतो जेथे वाहनात चालवताना हवेच्या प्रवाहाने ते थंड केले जाते.
पाण्याचा पंप कसा काम करतो
यांत्रिक पाण्याच्या पंपामध्ये खालील भाग असतात: गृहनिर्माण, इंपेलर, बेअरिंग असेंब्ली, सील इ. ते इंजिनच्या अभिसरणात शीतलक ठेवते.
पंप इंजिनच्या पुढच्या भागावर बसतो आणि क्रँकशाफ्टच्या पट्ट्याने चालवलेल्या पुलीला जोडतो.हाच बेल्ट अल्टरनेटर देखील चालवतो.आता काही पाण्याचे पंप टायमिंग बेल्टद्वारे किंवा थेट कॅमशाफ्ट किंवा क्रॅंकशाफ्टमधून चालवले जातात.ते कसे चालवले जाते हे महत्त्वाचे नाही, पाण्याच्या पंपचे क्रँकशाफ्टमधून बेल्टद्वारे कनेक्शन असते.म्हणजे इंजिन चालू असताना पाण्याचा पंपही चालू असतो.
जेव्हा इंजिन थंड असते, तेव्हा थर्मोस्टॅट बंद असतो आणि शीतलक रेडिएटरमधून जात नाही परंतु तरीही आम्हाला ते शीतलक इंजिनमध्ये फिरवायचे असते जेणेकरून आतमध्ये समान गरम होत असेल.तर, पाण्याचा पंप नेहमी पंप करत असतो.
पाणी पंपाचे भाग
आता पाण्याच्या पंपाचे भाग पाहू.भागांच्या बाबतीत, पंप हाऊसिंग कास्ट अॅल्युमिनियमपासून बनविलेले आहे आणि त्यात काही विशेष नाही.
पंपाच्या मध्यभागी, हा एक शाफ्ट आहे जो घरांमधून चालतो.एका टोकाला, एक फ्लॅंज आहे जो पुलीला बसतो.क्रँकशाफ्टवर चालणाऱ्या पट्ट्याशी ही पुली जोडलेली असते.तेच पंप चालवते.पंपाच्या दुसऱ्या बाजूला, हे इंपेलर आहे जे इंजिनच्या छिद्रात बसते.रेडिएटरच्या तळाशी जोडलेल्या वॉटर पंप इनलेटद्वारे शीतलक येथे पंपमध्ये येतो.
या वाहिनीच्या बाजूने कूलंट वर आणि इंपेलरच्या मध्यभागी खेचले जाते.मग इम्पेलरमध्ये ब्लेड असतात जे द्रव फिरवतात, ते बाहेरच्या बाजूला वळवतात आणि मध्यभागी कमी दाबाचे क्षेत्र तयार करतात जे अधिक शीतलक खेचतात.
याला सेंट्रीफ्यूगल इंपेलर पंप म्हणतात.इम्पेलरच्या अगदी आजूबाजूला, पंप हाऊसिंगवर, पाण्याच्या पंपमध्ये एक सर्पिल आकार टाकला जातो आणि त्याला व्हॉल्यूट म्हणतात.या व्हॉल्युटचा आकार पंपमध्ये पाणी खेचणारा दाब निर्माण करतो.व्हॉल्युट आणि ही प्लेट यांचे संयोजन जे इंपेलर बंद करते, कूलंटला यादृच्छिकपणे बाहेर फेकण्याऐवजी एक बंद मार्ग तयार करते.
आजकाल, पाण्याचे पंप आश्चर्यकारकपणे शक्तिशाली आहेत.साधारण आकाराचा एक पंप सुमारे एका तासात एक लहान जलतरण तलाव रिकामा करेल आणि उच्च इंजिनच्या वेगाने हे सर्व कूलंट प्रत्येक मिनिटाला 20 वेळा इंजिनभोवती फिरते.
पाण्याचा पंप कधी बदलायचा
पाण्याचे पंप आयुष्यभरासाठी सील केले जातात, आणि ते संपूर्ण युनिट म्हणून बदलले जातात, सामान्यत: टायमिंग बेल्ट बदलले जाते त्याच वेळी केले जाते कारण येथे जाण्यासाठी तुम्हाला बरीच सामग्री नष्ट करावी लागेल.पाण्याचे पंप हे एक भाग आहेत जे खरेदी करण्यासाठी स्वस्त आहेत, परंतु बदलण्यासाठी श्रम खूप महाग आहेत.
तुम्ही पाण्याच्या पंपाच्या आतील बाजूस कधीही काम करणार नाही कारण ते आयुष्यभर सील केलेले आहे आणि ते उपभोग्य मानले जाते.जेव्हा पंप बदलण्याची आवश्यकता असते, तेव्हा तुम्हाला पुली वगळता हे संपूर्ण युनिट बदलण्याची आवश्यकता असते.
जर आपण यांत्रिक पाण्याच्या पंपावर एक नजर टाकली, तर आपण पुलीद्वारे शाफ्ट किंवा स्पिंडल वळवलेला दिसतो.येथे समोर पाण्याचा पंप बेअरिंग आहे.हे एक विशेष प्रकारचे बेअरिंग आहे कारण ते थेट शाफ्टमध्ये समाविष्ट केले जाते आणि ही गोष्ट संपूर्ण युनिट म्हणून बदलण्याचे मुख्य कारण आहे.
बेअरिंगला कारखान्यात ग्रीसने वंगण घातले जाते.हे शाफ्टच्या बाजूने शीतलक गळती थांबवत नाही, खरं तर बेअरिंगमध्ये कोणतेही पाणी येणे ही भयानक बातमी आहे.
शाफ्टच्या पुढे, आमच्याकडे इंपेलरच्या दिशेने यांत्रिक सील आहे.प्रेशराइज्ड लिक्विडमधून फिरणाऱ्या शाफ्टला सील करणे नेहमीच एक आव्हान होते.येथील यांत्रिक सील खूपच स्मार्ट आहे.यात दोन चेहरे असतात जे स्प्रिंगद्वारे एकमेकांच्या अगदी जवळ दाबले जातात.आणि ते शीतलकच्या पातळ फिल्मद्वारे वेगळे आणि वंगण घालतात.त्यांच्यामधील अंतर जे सुमारे एक मायक्रॉन आहे, जे एक हजार मिलिमीटर आहे, वंगणाची स्थिर फिल्म ठेवण्याइतकी रुंद आहे, परंतु वंगण वाहू शकेल इतके रुंद नाही.
आता अपरिहार्यपणे घर्षणामुळे सील गरम होईल आणि जेव्हा द्रवाची ही लहान फिल्म उकळते तेव्हा थोडी वाफ तयार होईल.आम्ही निश्चितपणे बेअरिंगमध्ये कोणतेही शीतलक मिळवू इच्छित नाही.कारण ते ग्रीस तुटते आणि त्यामुळे नंतर आपल्यासाठी मोठी समस्या निर्माण होईल.
त्यामुळे मेकॅनिकल सील आणि बेअरिंगमध्ये एक लहान छिद्र असते, ज्याला वीप होल म्हणतात.जेव्हा फिल्मच्या उकळण्यापासून तयार होणारा थोडासा द्रव आणि यांत्रिक सील त्या छिद्रातून इथल्या वाहिनीच्या खाली बाहेर पडू शकतो, तेव्हा या विशिष्ट पंपावर ते पंपच्या मागील बाजूस बाहेर टाकले जाते आणि नंतर ते समोरच्या बाजूने खाली धावते. इंजिन ब्लॉकचा.
आता हे पूर्णपणे सामान्य आहे कारण तेथे काही द्रव बाहेर पडत आहे.वेळोवेळी, उत्पादक तांत्रिक बुलेटिन्स पाठवतात आणि प्रत्येक वेळी जेव्हा त्यांना विप होलच्या आजूबाजूला थोडा शीतलक आढळतो आणि ते अगदी सामान्य आहे असे तंत्रज्ञांना पाणी पंप बदलणे थांबवण्यास सांगतात.
परंतु जर येथे भरपूर द्रव आणि क्रिस्टलाइज्ड शीतलक असेल, विशेषत: जर तुमच्याकडे कूलंट खाली असलेल्या तेल पॅनमधून खाली पडत असेल, तर तुमच्याकडे पाण्याचा पंप गळती असू शकतो.
जेव्हा पाण्याचे पंप गळत असतात तेव्हा त्यात काय बिघडते?
आता मुळात पाण्याचा पंप तीनपैकी एका मार्गाने निकामी होणार आहे.
1.सील समस्या
जेव्हा पंप शीतलक लीक करतो, तेव्हा सील काम करत नसल्यामुळे आणि हे जवळजवळ नेहमीच बेअरिंग बिघाडामुळे होते ज्यामुळे सीलवरच अतिरिक्त ताण पडतो.यावर उपाय म्हणजे पाण्याचा पंप बदलणे.
2.असर समस्या
जेव्हा पंप गोंगाट करतो आणि चालू करणे कठीण होते.ते एक थकलेले बेअरिंग असेल.हे तपासण्यासाठी, तुम्ही इंजिनमधून बेल्ट काढू शकता, पुली हाताने फिरवू शकता आणि ती सहज आणि सहजतेने वळली पाहिजे.जर तुम्हाला पाण्याच्या पंपातून गुरगुरणारा आवाज आला असेल तर कदाचित ही समस्या असू शकते.येथे उपाय, पाणी पंप पुनर्स्थित करण्यासाठी.
3.इम्पेलर समस्या
शेवटी, इंपेलर अयशस्वी होऊ शकतो.बरं, हे एक अवघड आहे कारण बाहेरून पाण्याच्या पंपमध्ये काहीही चूक नाही.पण ब्लेड प्लास्टिकचे असल्यास इंपेलर तोडून टाकू शकतात किंवा याच्या सहाय्याने ते स्टीलचे असते म्हणजे ब्लेड गंजून जाऊ शकतात आणि आमच्याकडे ब्लेड नसतात.
अयशस्वी इंपेलरचे एक लक्षण म्हणजे इंजिन जास्त गरम होत आहे, परंतु तुम्हाला ब्लोअरद्वारे उष्णता मिळत नाही.इंजिनला तापमानापर्यंत पोहोचवून तुम्ही अयशस्वी इंपेलर तपासू शकता, जेणेकरून थर्मोस्टॅट उघडा असेल, इंजिन बंद करा आणि नंतर तुम्ही वरच्या रेडिएटरची नळी दाबत असताना कोणीतरी इंजिन सुरू करा.आणि तुम्हाला शीतलक ताबडतोब स्पंदन सुरू झाल्याचे जाणवले पाहिजे.जर तुम्हाला ते वाटत नसेल, तर इंपेलरवर संशय घ्या.जर इंपेलर नष्ट झाला, तर उपाय काय आहे याचा अंदाज घ्या?पाण्याचा पंप बदला.
सोबत केल्याबद्दल धन्यवाद मित्रांनो.आम्ही इंजिन वॉटर पंपबद्दल बोललो आहोत.तुमच्यासोबत ऑटो पार्ट्सबद्दल अधिक शेअर करण्यास उत्सुक आहे.पुढच्या वेळी भेटू.
पोस्ट वेळ: ऑगस्ट-०१-२०२२