आता, च्या डिझाइनबद्दल बोलूयाएक्झॉस्ट सिस्टम एका सेकंदासाठी
म्हणून जेव्हा एखादा निर्माता डिझाइन करतोएक्झॉस्ट सिस्टम, त्या डिझाइनमध्ये काही मर्यादा आहेत.त्यातील एक मर्यादा म्हणजे फिटमेंट.त्यामुळे एक्झॉस्ट हेडर, विशेषतः, फिट आणि इंजिन बेमध्ये पॅक करणे आवश्यक आहे, त्याला विविध अडथळ्यांमधून मार्ग काढणे आणि वाहनाच्या मागील बाजूस जाणे आवश्यक आहे.त्यामुळे फिटमेंट ही एक महत्त्वाची अडचण आहे.
आणखी एक मर्यादा म्हणजे आवाज.म्हणून एक्झॉस्ट सिस्टमला आवाज कमी करण्याचा एक विशिष्ट स्तर साध्य करणे आवश्यक आहे.तिसरा घटक खर्चाचा आहे, त्यामुळे निर्मात्याला विशिष्ट खर्चात एक एक्झॉस्ट सिस्टम तयार करणे आणि ती सिस्टम फिट करणे आवश्यक आहे.आमच्याकडे उत्सर्जन देखील आहे, म्हणून एक्झॉस्ट सिस्टमला विशिष्ट उत्सर्जन आवश्यकता पूर्ण करणे आवश्यक आहे आणि शेवटी, आमच्याकडे कार्यप्रदर्शन आहे.म्हणून एक्झॉस्ट सिस्टमची कार्यक्षमता, ते त्याचे डिझाइन एका विशिष्ट स्तरावर निर्देशित करते.
आता साहजिकच भिन्न वाहने त्या मर्यादांना वेगळे प्राधान्य देतात.तुम्हाला माहिती आहे की, काही वाहनांमध्ये फिटमेंटवर खूप जोर असतो, उदाहरणार्थ, किंवा आवाज कमी करणे, तर इतर वाहने, कदाचित कार्यक्षम वाहने सिस्टममधून कार्यप्रदर्शन साध्य करण्यासाठी अधिक प्रयत्न करतील.परंतु एक्झॉस्ट सिस्टीम आणि प्रत्यक्षात त्या भिन्न डिझाइन आवश्यकतांचा अर्थ असा होतो की एक्झॉस्ट सिस्टीम हे वाहनाचे एक क्षेत्र आहे जेथे कार्यक्षमतेचा भाग इंजिनच्या कार्यक्षमतेमध्ये लक्षणीय फरक करू शकतो.
आता आपण हेडर डिझाइन आणि स्कॅव्हेंजिंग म्हटल्या जाणार्‍या प्रभावाबद्दल बोलणार आहोत, ज्या पद्धतीने एक्झॉस्ट गॅसेस इंजिनमधून खेचले जातात, त्यामुळे हवेचा प्रवाह आणि व्हॉल्यूमेट्रिक कार्यक्षमता वाढते.जेव्हा आपण हेडरवर चर्चा करू तेव्हा आपण त्या सर्वांबद्दल बोलू.परंतु फक्त हे जाणून घ्या की त्या डिझाईन्समधील ट्रेड-ऑफ, डिझाईन आणि एक्झॉस्ट सिस्टमच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम करतात.
एक्झॉस्ट पाहताना सर्वात लक्षणीय गोष्ट म्हणजे पाईप्सचा व्यास.त्यामुळे मुख्य एक्झॉस्ट पाईपचा व्यास, शिखर रेव्हसवर इंजिनमधून हवेच्या प्रवाहाद्वारे निर्धारित केला जातो.त्यामुळे प्रति मिनिट घनफूट हे मोजमाप यासाठी वापरले जाते.आम्ही या इंजिनमधून बाहेर पडणाऱ्या वायूचे प्रमाण, क्यूबिक फूट प्रति मिनिटात त्याच्या शिखरावर मोजतो आणि नंतर उर्वरित एक्झॉस्ट सिस्टमचा आकार त्या आवश्यकतेच्या आसपास केला जातो.तर एक सामान्य नियम असा आहे की प्रत्येक अश्वशक्तीसाठी, एक्झॉस्ट गॅसेसच्या बाबतीत दोन घनफूट प्रति मिनिट बाहेर पडतात.
तर 2001 Mazda MX5 Miata चे इंजिन 108 ब्रेक-अश्वशक्ती, स्टॉक इंजिन, स्टॉक 1.6 व्युत्पन्न करते.त्यामुळे हे सुमारे 220 घनफूट प्रति मिनिट एक्झॉस्ट गॅसेस तयार करेल आणि ते पाईपच्या बाजूने वाहून नेले जाणे आवश्यक आहे.तर हे एक क्लासिक आहे, तुम्हाला माहिती आहे, रस्त्यावरील वाहनावरील तुमच्या एक्झॉस्ट पाईपचा मानक आकार दोन आणि चतुर्थांश इंच आहे.तर जर आपण या पाईपचे मोजमाप केले तर आपण या पाईपच्या व्यासावर एक नजर टाकू या, आम्हाला 55 मिलीमीटर मिळाले जे सुमारे अडीच इंच आहे, तर हा फक्त तुमचा क्लासिक एक्झॉस्ट पाईप आहे.
आता V8 इंजिनवर, तुम्हाला असे आढळून येईल की, तुमच्याकडे स्पष्टपणे एक मोठा, जास्त प्रमाणात एक्झॉस्ट गॅस बाहेर आणला जात आहे, तरीही तुम्हाला तेथे दोन आणि चतुर्थांश इंच पाईप स्टॉक फिट म्हणून सापडतील.परंतु तुम्हाला असे आढळेल की तुम्हाला दुहेरी एक्झॉस्ट मिळाले आहे.त्यामुळे एक एक्झॉस्ट एका बाजूने बाहेर पडतो आणि दुसरा एक्झॉस्ट सिलिंडरच्या दुसर्‍या बाजूने येतो.आणि ते नंतर कारच्या मागील बाजूस जातात त्यामुळे तुम्हाला व्ही-आकाराच्या इंजिनवर प्रभावीपणे दोन एक्झॉस्ट सिस्टम मिळाले आहेत.
त्यामुळे एक मोठा एक्झॉस्ट पाईप वाहनाची कार्यक्षमता वाढवणार आहे असा विचार करणे मोहक ठरू शकते.ते वाहनाच्या मागील बाजूस द्रुतगतीने एक्झॉस्ट गॅसेस हलवणार आहे.आणि ते प्रत्यक्षात खरे नाही.तर तुम्हाला जे आढळते ते म्हणजे जर तुमच्याकडे पाईप खूप मोठा असेल, तर वेग, त्या पाईपच्या बाजूने वाहणार्‍या एक्झॉस्ट गॅसचा वेग कमी होतो आणि जर तुमच्याकडे पाई खूप लहान असेल तर ते प्रवाहाला प्रतिबंधित करते.पण पाईपचा इष्टतम आकार असणे महत्त्वाचे आहे, फक्त या गोष्टीवर आपण एक मोठा जुना पाच इंचाचा वातानुकूलित डक्ट टाकून गाडीच्या मागील बाजूस पंप करून एक मोठी जुनी बादली टाकूया असे नाही. तेथे आकाराचे टेलपाइप आहे आणि ते खरोखर स्पोर्टी दिसेल.गाडीच्या शेवटच्या बाजूला तुम्हाला एक मोठा टेलपाइप असू शकतो, बहुधा तुम्हाला दोन, अडीच आणि चतुर्थांश, अडीच इंच पाईप चालू आहेत आणि प्रत्यक्षात वाहनाच्या आतील बाजूने.
आणि बांधकाम, वास्तविक सामग्री जी एक्झॉस्ट सिस्टमसाठी वापरली जाते, सामान्यतः सौम्य स्टील असते.अक्षरशः सर्व स्टॉक एक्झॉस्ट सौम्य स्टीलपासून बनवले जातात.आणि तुम्हाला कळेल की एक्झॉस्ट सिस्टीम गंज आणि गंज यासाठी प्रसिद्ध आहेत आणि तुम्ही वाहनाच्या खाली पाहाल तर तुम्हाला गंजलेला एक्झॉस्ट दिसेल.बरं असं का?कारण एक्झॉस्टचे जीवन विशेषतः कठीण असते.त्यामुळे ते खूप वेळ उच्च तापमानावर चालतात, एक्झॉस्ट गरम झाल्यावर तापमानात चढ-उतार होतात आणि नंतर थंड होतात.
शिवाय ते या हानिकारक, ओंगळ, क्षरणकारक, गरम वायूंनी सतत भरलेले असतात जे अंतर्गत गंज निर्माण करतात आणि वाढवतात.तेथे फक्त गरम वायूच नाही तर वाफ देखील आहे.त्यामुळे स्टीम हे ज्वलन प्रक्रियेचे एक उपउत्पादन आहे आणि जेव्हा इंजिन प्रथम सुरू होते तेव्हा ते वाफ निर्माण करते आणि ती वाफ तयार होते आणि एक्झॉस्ट सिस्टमच्या आत जमा होते आणि एक्झॉस्ट उठेपर्यंत ते विशेषतः मफलर्सच्या आत, उत्प्रेरक कन्व्हर्टरच्या आत जमा होते. तापमानापर्यंत आणि नंतर साहजिकच ते पाणी नंतर पुन्हा उकळेल आणि वाहनाच्या टेलपाईपमधून बाहेर काढले जाईल.
पण तोपर्यंत तो या पाईप्समध्येच बसतो.आणि जर तुमच्याकडे एखादे वाहन असेल जे खूप कमी प्रवास करत असेल आणि एक्झॉस्ट सिस्टम कधीही तापमानापर्यंत पोहोचत नाही, तर ते जास्त लवकर खराब होणार नाही कारण तुम्हाला एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये पाणी आणि वाफेचा साठा झाला आहे.शिवाय, एक्झॉस्ट वाहनाच्या खाली लटकत असतो, त्यामुळे तो रस्त्यावरील कोणत्याही मीठाच्या संपर्कात असतो आणि फक्त सामान्य पाणी आणि हवामानाच्या संपर्कात असतो.त्यामुळे एक्झॉस्ट सिस्टम खराब होण्याची प्रवृत्ती असते.त्याभोवती एक मार्ग म्हणजे आफ्टरमार्केट एक्झॉस्ट सिस्टम जी स्टेनलेस स्टीलपासून बनविली जाते.
तर इथे आमच्याकडे दोन एक्झॉस्ट सिस्टीम आहेत, अगदी सारख्याच आणि या एकाच वयाच्या आहेत.हे त्याच वयाच्या वाहनांमधून आले.हा स्टॉक, स्टेनलेस स्टील, सौम्य स्टील एक्झॉस्ट सिस्टम आहे.आणखी एक स्टेनलेस स्टील आहे आणि आपण पोशाख मध्ये फरक पाहू शकता.इथल्या या पाईप्सवरही, ते थोडेसे किरकोळ आहेत हे उघड आहे, परंतु ते यासारखे जास्त गंजलेले आणि खड्डे पडलेले आणि गंजलेले नाहीत.त्यामुळे स्टेनलेस स्टील एक्झॉस्ट , चांगले, जास्त काळ टिकेल, परंतु ते बरेच महाग आहेत.
तुम्हाला हे लवचिक सांधे ट्रान्सव्हर्स माउंटेड इंजिनवर आढळतात.म्हणून जेव्हा एक्झॉस्ट ट्रान्सव्हर्स माउंट केलेल्या इंजिनला बसते, तेव्हा ते इंजिन बाजूला बसते.ते येथील वाहनाप्रमाणे वाहनाच्या लांबीच्या बाजूने न जाता संपूर्ण वाहनाच्या बाजूने धावते.तर आपल्याकडे जे आहे ते रीअर-इंजिन असलेले रियर-व्हील ड्राइव्ह वाहन आहे ज्यामध्ये ट्रान्सव्हर्स माउंट केलेले इंजिन आहे.त्यामुळे तुम्ही आत पाहू शकता, इंजिन संपूर्ण वाहनावर चालते.
हे फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह वाहनात किंवा ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनात अधिक सामान्य आहे आणि एक्झॉस्टवर लवचिक जॉइंट असण्याचे कारण म्हणजे ट्रान्सव्हर्स माउंटेड इंजिने अधिक खडकाळ होतील कारण ते चाकांना बाजूने चालवित आहेत. बाजूला आणि वास्तविक इंजिन बाजूला-टू-साइड फिरत आहे आणि रेखांशाच्या रूपात माउंट केलेल्या इंजिनच्या विरूद्ध आहे ज्यामध्ये रॉक करण्याची प्रवृत्ती कमी आहे.
आणि जर तुम्हाला आफ्टरमार्केट एक्झॉस्टवर खरोखर फॅन्सी मिळवायचे असेल तर तुम्ही तुमचा संदेश आम्हाला देऊ शकता.आम्ही 2004 पासून ऑटो पार्ट्स सप्लाय चेन सेवेसाठी खास आहोत. आम्ही आफ्टरमार्केट एक्झॉस्ट पुरवतो जे जास्त काळ टिकणार नाही.हे पूर्णपणे गंज प्रतिरोधक आहे.ते स्टीलच्या एक्झॉस्टपेक्षा खूप हलके असेल.आणि सामग्रीच्या स्वरूपामुळे ते पूर्णपणे भिन्न एक्झॉस्ट आवाज तयार करते.
तर ते एक्झॉस्ट सिस्टमचे सामान्य विहंगावलोकन आहे.ही वाहनांमधील सर्वात महत्त्वाची यंत्रणा आहे.यात हेडर, मॅनिफोल्ड, ईजीआर सिस्टम, कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टर, O2 सेन्सर्स आणि सायलेन्सर आणि मफलर आहेत.आशा आहे की हा लेख तुमच्यासाठी उपयुक्त ठरेल.पुन्हा भेटू.
पोस्ट वेळ: ऑक्टोबर-18-2022