या मागील ऑक्सिजन सेन्सरमधून, आम्ही पाईपच्या बाजूने येतो आणि आम्ही आमच्या दोन मफलर किंवा सायलेन्स या एक्झॉस्ट सिस्टमवर पहिला दाबतो.
त्यामुळे या मफलर्सचा उद्देश आकार देणे आणि सामान्यत: एक्झॉस्टद्वारे उत्पादित वाहनातून येणारा आवाज कमी करणे हा आहे.आणि त्या विषयात, एक अतिशय कडक नियम, इंजिन, वाहन, एक्झॉस्ट सिस्टीम किती आवाज निर्माण करू शकते याचे अतिशय विशिष्ट नियम आहेत आणि त्यामुळे आवाजाची पातळी खाली आणण्याचे काम येथील सायलेन्सरकडे आहे.
जर तुम्ही कधीही सायलेन्सरशिवाय एक्झॉस्ट ऐकला असेल, तर तुम्हाला कळेल की ते आश्चर्यकारकपणे जोरात आहे.एक्झॉस्टवर मफलर, सायलेन्सर नसल्यास हे लगेच स्पष्ट होते.त्यामुळे ते फक्त आवाज कमी करत नाहीत, तर त्याला आकारही देतात.त्यामुळे निर्मात्यांना माहित आहे की एक्झॉस्टचा आवाज वाहने विकतो.छान वाटतंय.आणि विशेषत: या वाहनावर, Mazda, MX5 सह, MK1 पासून सुरू होणारे, त्यांना माहित होते की एक चांगला स्पोर्टी साउंडिंग एक्झॉस्ट या कारला अधिक स्पोर्टी अनुभव देईल, अधिक आनंददायी ड्रायव्हिंग अनुभव देईल, विशेषत: जेव्हा तुम्हाला गाडी चालवण्याचा अनुभव मिळेल. कॅब्रिओलेटच्या वरच्या बाजूला, आपण वाहनाच्या एक्झॉस्ट आवाजाशी अधिक जोडलेले आहात.
म्हणून मजदाने प्रयत्न केले.हे अधिक रेझोनेटर आहे, ते एक्झॉस्ट नोटला आकार देते कारण ते सिस्टमद्वारे कार्य करते, तर या मागील सायलेन्सरमध्ये सायलेन्सरचे मांस असते.हे स्पष्टपणे खूप मोठे आहे आणि त्याचे शोषण अधिक आहे, एक्झॉस्ट सिस्टमचा आवाज कमी करण्यावर अधिक प्रभाव आहे.या दोन्ही सायलेन्सरबद्दल आपण नंतर बोलू.आम्ही ते उघडू आणि त्यांच्या आत काय आहे आणि ते कसे कार्य करतात ते पाहू.
आता, या मागील सायलेन्सरमधून बाहेर पडताना, आमच्याकडे टेलपाइप आहे.आणि टेलपाइपमध्ये खरोखरच एक्झॉस्ट गॅसेस अंतिम सायलेन्सरमधून बाहेर काढण्यासाठी वाहनाच्या मागील बाजूस वातावरणात बाहेर काढण्याचे काम आहे.आणि लक्षात ठेवण्यासारखी गोष्ट म्हणजे आमच्या टेलपाइपची टीप येथे एक छान, प्रकारचा क्रोम स्टेनलेस इफेक्ट आहे, तो खूपच स्टाइलिश, पॉलिश फिनिश आहे.
कारण खरोखर, तुम्हाला माहिती आहे की, एक्झॉस्ट सिस्टमचा हा एकमेव भाग आहे जो तुम्ही वाहनाकडे पाहता तेव्हा तुम्हाला प्रत्यक्षात दिसतो.आणि अर्थातच तुम्ही हा क्रोम पाईप पाहता, हे असे समजते की उर्वरित एक्झॉस्ट सिस्टम खरोखर एक सुंदर, पॉलिश केलेले क्रोम, स्टेनलेस स्टील आहे, जेव्हा खरं तर, बहुतेक एक्झॉस्ट सिस्टम थोड्या प्रमाणात सौम्य स्टीलपासून बनविल्या जातात. त्यांच्यावर गॅल्वनाइजिंग करणे.सर्व एक्झॉस्ट सिस्टीम विभागीय डिझाइनच्या आहेत, याचा अर्थ ते भाग किंवा भागांमध्ये बनलेले आहेत.तर या प्रणालीवर, आमच्याकडे हेडर खाली येत आहे आणि आमच्याकडे समोरचा पाईप आहे, ज्याला कदाचित डाउन पाईप म्हटले जाऊ शकते, ते येते.
आमच्याकडे मिड पाईप आहे.आमच्याकडे मागील पाईप आहे.आणि ते एक्झॉस्ट फ्लॅंज्सद्वारे एकत्र जोडलेले आहेत.म्हणून प्रत्येक विभागात एक फ्लॅंज आहे आणि ते सिस्टममध्ये सामील होण्यासाठी एकत्र जोडलेले आहेत.सांध्याच्या मध्यभागी एक गॅस्केट आहे, ज्याचा आकार वास्तविक बाहेरील बाजूस असतो.परंतु येथे या विशिष्ट सांध्यावर, आमच्याकडे येथे एक प्रकारचे दाबलेले गॅस्केट आहे, एक शीट मेटल प्रकारची रचना आहे जी तेथे बसते आणि या इतर, नंतरच्या जोडांवर, आमच्याकडे एक गोलाकार, गोलाकार गॅस्केट आहे जो एका प्रकारच्या उष्णता प्रतिरोधक सामग्रीपासून बनलेला आहे. जे विभाग एकत्र बोल्ट केले जातात तेव्हा संकुचित केले जाते.
वाहनात एक्झॉस्ट बसवण्याच्या दृष्टीने, ते केवळ या विभागीय डिझाइनमध्ये येत नाही, तर ते वाहनाच्या बॉडीवर्कपासून वेगळे करणे आवश्यक आहे.म्हणून जेव्हा आम्ही इंजिन माउंटबद्दल बोललो, तेव्हा आम्ही चर्चा केली की इंजिन कंपन करते, खूप कंपन निर्माण करते, जे आम्हाला उर्वरित वाहनात हस्तांतरित करायचे नाही.त्यामुळे इंजिन रबर ब्लॉक्सवर बसवले जाते आणि एक्झॉस्ट थेट बोल्ट केले जाते, हे इंजिनला एक कठोर फिटिंग आहे.त्यामुळे जर एक्झॉस्ट थेट कारच्या बॉडीवर्कला बोल्ट केले गेले असते, तर तुम्ही इंजिन माउंट करणे पूर्णपणे निरर्थक केले असते.
आम्ही बॉडीवर्क करण्यासाठी कठोर एक्झॉस्टद्वारे इंजिनमध्ये सामील होऊन त्यांना पूर्णपणे कुचकामी बनवले असते.त्यामुळे एक्झॉस्ट सिस्टीम रबर हँगर्सवर लटकत राहतील.आम्हाला येथे मागील काही मिळाले आहेत.ते या रबर माउंट्सवर टांगतात जे बॉडीवर्कमधून एक्झॉस्ट वेगळे करतात आणि इंजिनमधून होणारे कंपन थांबवतात जे वास्तविक वाहनातच वाहून जातात.आता विविध प्रकार आहेत.प्रत्येक निर्मात्याकडे रबर एक्झॉस्ट माउंटचा वेगळा प्रकार असतो.मला माहित नाही की ते एका विशिष्ट डिझाइनवर प्रमाणित का करू शकत नाहीत परंतु प्रत्येक निर्मात्याचे एक्झॉस्ट माउंट डिझाइन वेगळे असते.
( पुढे चालू...)
पोस्ट वेळ: ऑक्टोबर-26-2022