Өнөөдөр бид үлээлгэх болон шилжүүлэгч хавхлагууд хэрхэн ажилладаг талаар ярилцаж байна.Бид үлээх хавхлага (BOV) болон шилжүүлэгч хавхлага (DV) юу хийдэг, тэдгээрийн зорилго, ялгаа нь юу болох талаар ярилцах болно.Энэ нийтлэл нь турбо системийн тухай товч тоймыг хайж байгаа хэн бүхэнд зориулагдсан бөгөөд үүнд үлээлгэх болон шилжүүлэгч хавхлагууд хэрхэн багтах болно.
За, бид үлээх хавхлага болон шилжүүлэгч хавхлага руу орохоосоо өмнө, ялангуяа тэдгээр нь хэрхэн ажилладаг талаар.Бид танд турбо систем хэрхэн ажилладаг талаар бага зэрэг ойлголт өгөхийг хүсч байна, дараа нь үлээлгэх хавхлага болон шилжүүлэгч хавхлага үүнд хэрхэн нийцдэг талаар ойлголт өгөхийг хүсч байна.
Тиймээс, хэрэв бид энэ зургийг эндээс харвал.Энэ нь турбо системийн талаар товч мэдээлэл өгөх болно.
Тэгэхээр, таны агаар орох хоолой эсвэл агаарын шүүлтүүрээр дамжин машинд орж, дараа нь турбо руу ордог.Энэ нь тэндээс шахагдаж, цэнэглэх хоолой руу шахагдаж, дараа нь агаарыг хөргөх дотоод цөм рүү очиж хоолойгоор дамжин урсдаг.
Өөр нэг цэнэглэх хоолой нь тохируулагчийн биед ордог бөгөөд дараа нь хөдөлгүүр дотор байрлах оролтын олон талт хэсэгт ордог.Агаар нь тэнд шаталтын процессоор дамждаг.Дараа нь яндан гарч, яндангийн олон талт хоолойгоор турбо руу урсдаг.Дараа нь турбиныг үргэлжлүүлэн эргүүлж, яндангаар гадагшилна.
Тиймээс энэ систем дэх үлээлгэх хавхлагын үндсэн үүрэг нь нэг шалтгааны улмаас оршдог.Та тохируулагчийг хатуу барьж, цохих үед Цэнэглэх хоолойд даралт нэмэгдэж эхэлдэг.Үүнийг дарсны дараа тохируулагч хаагдах бөгөөд энэ цэнэг явах газаргүй болно.
Үндсэндээ даралт нэмэгдэж, турбоноос агаар гарч ирдэг.Энэ нь хөдөлгүүрт очих зорилготой бөгөөд турбо руу буцаж очиход хүргэдэг бүх даралт нэмэгдсээр байна.
Энэ нь компрессорын зогсолт гэж нэрлэгддэг зүйлийг үүсгэдэг.
Тиймээс, бидний хийх ёстой зүйл бол турбо үргэлжлүүлэн эргэлдэж, чөлөөтэй эргэх боломжийг олгохын тулд дарамтыг арилгах явдал юм.Энэ нь боломжтой бөгөөд турбо нь тоглохоор ирсэн газар юм.Тиймээс, хэрэв бид энэ зургийг эндээс харвал өөр өөр дүр зураг харагдаж байна.
За, хэрэв та системд нэг удаа түлхэц авбал хавхлага болон та тохируулагч хавтанг хаадаг.Дамжуулах хавхлага нээгдэж, дараа нь агаарыг турбоны урд талын оролт руу эргүүлэх боломжийг олгоно.Одоо бид үлээлгэх хавхлагыг авч үзвэл үлээх хавхлага нь агаарыг дахин эргүүлэхээс бусад тохиолдолд ижил үүргийг гүйцэтгэх болно.Энэ нь PSSHHH чимээг сонсдог агаар мандалд гаргах болно.
Тэгэхээр энэ нь миний хийх ёстой зүйл мөн үү гэсэн асуулт гарч ирнэ.Надад үлээх хавхлага эсвэл шилжүүлэгч хавхлага хэрэгтэй юу?Би шинэчлэх ёстой юу?Энэ нь үнэхээр нөхцөл байдлаас шалтгаална, гэхдээ энд VW болон Audi-ийн онцлогтой нийтлэг хэрэглэгчдэд зориулсан миний ерөнхий санаа байна.
Хувийн үзэл бодол, туршлагаас харахад агаарын урсгал мэдрэгчтэй ихэнх тээврийн хэрэгсэлд хавхлагатай холбоотой асуудал гардаг бөгөөд яагаад үүнийг системд эргүүлэх зорилготой хэмжүүртэй агаартай болсныг би ойлгож байна.Тэр агаарыг тооцдог машинууд.Та тэр агаарыг тээврийн хэрэгсэлд эргүүлэн эргэлдүүлэхээс салгасны дараа.Одоо агаарын түлшний хольцтой хутгалдаж байна.Тээврийн хэрэгсэл нь юу хийхээр програмчлагдсанаас бага зэрэг үндэслэлтэй бөгөөд энэ нь аливаа зүйлийг хаяж, бага зэрэг тэнэг болгодог.Иймд та блюф буюу шилжүүлэгч хавхлагаа шинэчлэх шаардлагатай юу.Энэ нь таны нөхцөл байдлаас шалтгаална, олон хүмүүс үүнийг хийдэг.
Энэ нь танд илүү өндөр өсөлтийн түвшинд үнэлэгдсэний дараа маш олон зах зээлийг хангахад тусална.Энэ нь таны зорилго юу байхаас хамаарна.Та бүтээхийн тулд шаргуу ажиллаж байгаа бүх хүчээ авч байгаа эсэхээ баталгаажуулахын тулд шинэчлэлт хийх талаар судалж магадгүй юм.Ингээд үзсэнд баярлалаа.