വാട്ടർ പമ്പ് കാറിന്റെ എഞ്ചിന്റെ മുൻവശത്താണ്.അനുയോജ്യമായ പ്രവർത്തന ഊഷ്മാവിൽ എഞ്ചിൻ നിലനിറുത്താൻ ഇത് കൂളന്റ് രക്തചംക്രമണം നിലനിർത്തുന്നു.കാലാവസ്ഥയെ ആശ്രയിച്ച് 50% ശീതീകരണത്തിന്റെയും 50% വെള്ളത്തിന്റെയും മിശ്രിതം പമ്പ് ചെയ്യുന്നതിനാൽ ഇതിനെ യഥാർത്ഥത്തിൽ കൂളന്റ് പമ്പ് എന്ന് വിളിക്കണം.
എന്തുകൊണ്ടാണ് ഞങ്ങൾക്ക് തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം വേണ്ടത്
എഞ്ചിന് അനുയോജ്യമായ പ്രവർത്തന താപനില ഏകദേശം 200℉ അല്ലെങ്കിൽ 90℃ ആണ്.ഈ ഊഷ്മാവ് എണ്ണയുടെ ഒഴുക്കിന് മതിയായ ചൂടാണ്, കൂടാതെ സിലിണ്ടറിൽ നല്ല ജ്വലനത്തിനും, എഞ്ചിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കാത്തതിനാൽ ചൂട് വാങ്ങുക.എന്നിരുന്നാലും, എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, താപനില അതിനേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലായിരിക്കും.അതിനാൽ ജ്വലന പ്രക്രിയയോട് അടുത്തിരിക്കുന്ന എഞ്ചിൻ ഭാഗങ്ങൾ തണുപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അതുകൊണ്ടാണ് നമുക്ക് തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം ആവശ്യമായി വരുന്നത്.
കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം, സാധാരണയായി ഏതാണ്ട് ഒരേ ഘടനയാണ്, അതേ രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് നിങ്ങൾ കാണാൻ പോകുന്ന എല്ലാ വാഹനങ്ങൾക്കും ബാധകമാണ്.
കൂളന്റ് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു
വെള്ളവും എഥിലീൻ ഗ്ലൈക്കോളും കൂടിച്ചേർന്ന കൂളന്റ്, എഞ്ചിന്റെ ഏറ്റവും ചൂടേറിയ ഭാഗങ്ങളിൽ നിന്ന് താപം കൊണ്ടുപോകുന്നതിനും റേഡിയേറ്ററിലേക്ക് തണുപ്പിക്കുന്നതിനും ഉപയോഗിക്കുന്നു.
എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തന താപനിലയിലായിരിക്കുമ്പോൾ, റേഡിയേറ്ററിന്റെ അടിയിൽ നിന്ന് പമ്പ് തണുത്ത കൂളന്റ് പുറത്തെടുക്കുന്നു, തുടർന്ന് അത് എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്കിന്റെ മുൻവശത്തേക്ക് പമ്പ് ചെയ്യുന്നു.ഇത് സിലിണ്ടറിന് ചുറ്റും സഞ്ചരിക്കുന്നു, അവിടെ അത് വാൽവ് തണുപ്പിക്കുന്നു, തുടർന്ന് സിലിണ്ടർ ഹെഡിൽ നിന്ന് വീണ്ടും റേഡിയേറ്ററിലേക്ക് വന്ന് തണുപ്പിക്കുന്നു.
അകത്തെ സിലിണ്ടറിന്റെ തലയിൽ, ഒരു താപനില നിയന്ത്രിത വാൽവ് പോലെയുള്ള ഒരു തെർമോസ്റ്റാറ്റ് വാൽവ് ഉണ്ട്, റേഡിയേറ്ററിലേക്കുള്ള ശീതീകരണത്തിന്റെ ഒഴുക്ക് നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയും.എഞ്ചിൻ തണുക്കുമ്പോൾ, തെർമോസ്റ്റാറ്റ് അടച്ച് ചൂടാകുന്നതുവരെ വെള്ളം എഞ്ചിൻ സിസ്റ്റത്തിനുള്ളിൽ തങ്ങിനിൽക്കും.ആ കൂളന്റ് താപനിലയിൽ എത്തിക്കഴിഞ്ഞാൽ, തെർമോസ്റ്റാറ്റ് തുറക്കുന്നു, അതിനാൽ ശീതീകരണത്തിന് റേഡിയേറ്ററിന് ചുറ്റും ഒഴുകാൻ കഴിയും, അവിടെ വാഹനത്തിൽ സഞ്ചരിക്കുമ്പോൾ വായുപ്രവാഹം തണുക്കുന്നു.
വാട്ടർ പമ്പ് എങ്ങനെയാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്
മെക്കാനിക്കൽ വാട്ടർ പമ്പിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന ഭാഗങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു: ഭവനം, ഇംപെല്ലർ, ബെയറിംഗ് അസംബ്ലി, സീൽ മുതലായവ. ഇത് എഞ്ചിൻ രക്തചംക്രമണത്തിൽ ശീതീകരണത്തെ നിലനിർത്തുന്നു.
പമ്പ് എഞ്ചിന്റെ മുൻവശത്ത് യോജിക്കുന്നു, അത് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൽ നിന്ന് ഒരു ബെൽറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ഓടിക്കുന്ന ഒരു പുള്ളിയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു.ഇതേ ബെൽറ്റ് ആൾട്ടർനേറ്ററും ഓടിക്കുന്നു.ഇപ്പോൾ ചില വാട്ടർ പമ്പുകൾ ടൈമിംഗ് ബെൽറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ക്യാംഷാഫ്റ്റിൽ നിന്നോ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൽ നിന്നോ നേരിട്ട് ഓടിക്കുന്നു.അത് എങ്ങനെ ഓടിച്ചാലും, വാട്ടർ പമ്പിന് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൽ നിന്ന് ഒരു ബെൽറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് കണക്ഷൻ ഉണ്ട്.അതായത് എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, വാട്ടർ പമ്പും പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
എഞ്ചിൻ തണുക്കുമ്പോൾ, തെർമോസ്റ്റാറ്റ് അടച്ചിരിക്കും, കൂളന്റ് റേഡിയേറ്ററിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നില്ല, പക്ഷേ ഞങ്ങൾ ഇപ്പോഴും എഞ്ചിനുള്ളിൽ ആ കൂളന്റ് വിതരണം ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്, അതുവഴി ഉള്ളിൽ ഒരു തുല്യ തപീകരണം നടക്കുന്നു.അതിനാൽ, വെള്ളം പമ്പ് എപ്പോഴും പമ്പ് ചെയ്യുന്നു.
വാട്ടർ പമ്പിന്റെ ഭാഗങ്ങൾ
ഇനി നമുക്ക് ഒരു വാട്ടർ പമ്പിന്റെ ഭാഗങ്ങൾ പരിശോധിക്കാം.ഭാഗങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, പമ്പ് ഹൗസിംഗ് കാസ്റ്റ് അലൂമിനിയത്തിൽ നിന്നാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, പ്രത്യേകമായി ഒന്നുമില്ല.
ഒരു പമ്പിന്റെ മധ്യത്തിൽ, അത് ഭവനത്തിലൂടെ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു ഷാഫ്റ്റാണ്.ഒരറ്റത്ത്, പുള്ളിയിലേക്ക് കയറുന്ന ഒരു ഫ്ലേഞ്ച് ഉണ്ട്.ഈ പുള്ളി ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ബെൽറ്റിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.അതാണ് പമ്പിനെ നയിക്കുന്നത്.പമ്പിന്റെ മറുവശത്ത്, ഇത് എഞ്ചിന്റെ ദ്വാരത്തിനുള്ളിൽ ഇരിക്കുന്ന ഒരു ഇംപെല്ലറാണ്.റേഡിയേറ്ററിന്റെ അടിയിൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന വാട്ടർ പമ്പ് ഇൻലെറ്റിലൂടെ കൂളന്റ് ഇവിടെ പമ്പിലേക്ക് വരുന്നു.
ഈ ചാനലിലൂടെ ഇംപെല്ലറിന്റെ മധ്യഭാഗത്തേക്ക് കൂളന്റ് വലിച്ചിടുന്നു.അപ്പോൾ ഇംപെല്ലറിന് ബ്ലേഡുകൾ ഉണ്ട്, അത് ദ്രാവകത്തെ ചുറ്റിപ്പിടിക്കുകയും അത് പുറത്തേക്ക് എറിയുകയും മധ്യഭാഗത്ത് താഴ്ന്ന മർദ്ദമുള്ള പ്രദേശം സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, അത് കൂടുതൽ ശീതീകരണത്തെ വലിച്ചെടുക്കുന്നു.
ഇതിനെ സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ ഇംപെല്ലർ പമ്പ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു.ഇംപെല്ലറിന് ചുറ്റും, പമ്പ് ഹൗസിംഗിൽ, വാട്ടർ പമ്പിലേക്ക് ഒരു സർപ്പിളാകൃതി ഇട്ടിരിക്കുന്നു, അതിനെ ഒരു വോളിയം എന്ന് വിളിക്കുന്നു.ഈ വോളിയത്തിന്റെ ആകൃതിയാണ് പമ്പിലേക്ക് വെള്ളം വലിക്കുന്ന മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുന്നത്.വോളിയത്തിന്റെയും ഈ പ്ലേറ്റിന്റെയും സംയോജനം, ശീതീകരണത്തെ ക്രമരഹിതമായി വലിച്ചെറിയുന്നതിനുപകരം ഒരു അടച്ച റൂട്ട് സൃഷ്ടിക്കുന്നു.
ഇക്കാലത്ത്, വാട്ടർ പമ്പുകൾ അവിശ്വസനീയമാംവിധം ശക്തമാണ്.സാധാരണ വലുപ്പമുള്ള ഒരു പമ്പ് ഒരു മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ ഒരു ചെറിയ നീന്തൽക്കുളം ശൂന്യമാക്കും, ഉയർന്ന എഞ്ചിൻ വേഗതയിൽ ഇത് എല്ലാ കൂളന്റും എഞ്ചിന് ചുറ്റും ഓരോ മിനിറ്റിലും 20 തവണ പ്രചരിക്കും.
ഒരു വാട്ടർ പമ്പ് എപ്പോൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കണം
വാട്ടർ പമ്പുകൾ ജീവിതകാലം മുഴുവൻ അടച്ചിരിക്കുന്നു, അവ ഒരു യൂണിറ്റായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു, സാധാരണയായി ടൈമിംഗ് ബെൽറ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്ന അതേ സമയത്താണ് ചെയ്യുന്നത്, കാരണം ഇവിടെ പ്രവേശിക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് ധാരാളം സാധനങ്ങൾ പൊളിക്കേണ്ടതുണ്ട്.വാട്ടർ പമ്പുകൾ വാങ്ങാൻ വിലകുറഞ്ഞ ഒരു ഭാഗമാണ്, എന്നാൽ പകരം വയ്ക്കാൻ ലേബർ വളരെ ചെലവേറിയതാണ്.
ഒരു വാട്ടർ പമ്പിന്റെ ഉള്ളിൽ നിങ്ങൾ ഒരിക്കലും പ്രവർത്തിക്കില്ല, കാരണം അത് ജീവിതത്തിനായി അടച്ചിരിക്കുകയും അത് ഉപഭോഗവസ്തുവായി കണക്കാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.ഒരു പമ്പ് മാറ്റേണ്ടിവരുമ്പോൾ, പുള്ളി ഒഴികെയുള്ള ഈ മുഴുവൻ യൂണിറ്റും നിങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
ഞങ്ങൾ ഒരു മെക്കാനിക്കൽ വാട്ടർ പമ്പിലേക്ക് നോക്കിയാൽ, ഷാഫ്റ്റ് അല്ലെങ്കിൽ സ്പിൻഡിൽ, പുള്ളി വഴി തിരിയുന്നത് നമുക്ക് കാണാൻ കഴിയും.ഇവിടെ മുൻവശത്ത് വാട്ടർ പമ്പ് ബെയറിംഗ് ഉണ്ട്.ഇത് ഒരു പ്രത്യേക ബെയറിംഗാണ്, കാരണം ഇത് ഷാഫ്റ്റിലേക്ക് നേരിട്ട് സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല ഇത് ഒരു മുഴുവൻ യൂണിറ്റായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രധാന കാരണവുമാണ്.
ബെയറിംഗ് ഒരു ഗ്രീസ് ഉപയോഗിച്ച് ഫാക്ടറിയിൽ ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുന്നു.ഷാഫ്റ്റിനൊപ്പം കൂളന്റ് ചോർന്നൊലിക്കുന്നത് ഇത് തടയുന്നില്ല, വാസ്തവത്തിൽ ബെയറിംഗിലേക്ക് വെള്ളം കയറുന്നത് ഭയങ്കര വാർത്തയാണ്.
ഷാഫ്റ്റിനൊപ്പം പിന്നിലേക്ക്, നമുക്ക് മെക്കാനിക്കൽ സീൽ ഉണ്ട്, ഇംപെല്ലറിന് നേരെ.പ്രഷറൈസ്ഡ് ലിക്വിഡിൽ നിന്ന് കറങ്ങുന്ന ഷാഫ്റ്റ് സീൽ ചെയ്യുന്നത് എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു വെല്ലുവിളിയാണ്.ഇവിടെയുള്ള മെക്കാനിക്കൽ സീൽ വളരെ മികച്ചതാണ്.ഒരു സ്പ്രിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് വളരെ അടുത്ത് അമർത്തിപ്പിടിച്ചിരിക്കുന്ന രണ്ട് മുഖങ്ങൾ ഇതിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.ശീതീകരണത്തിന്റെ നേർത്ത ഫിലിം ഉപയോഗിച്ച് അവ വേർതിരിച്ച് ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുന്നു.അവയ്ക്കിടയിലുള്ള വിടവ് ഏകദേശം ഒരു മൈക്രോൺ ആണ്, അത് ആയിരം മില്ലിമീറ്ററാണ്, ലൂബ്രിക്കന്റിന്റെ ഒരു സ്റ്റാറ്റിക് ഫിലിം ഉൾക്കൊള്ളാൻ മാത്രം വീതിയുള്ളതാണ്, പക്ഷേ ലൂബ്രിക്കന്റിന് ഒഴുകാൻ കഴിയുന്നത്ര വീതിയില്ല.
ഇപ്പോൾ അനിവാര്യമായും ഘർഷണം സീൽ ചൂടാകാൻ ഇടയാക്കും, ദ്രാവകത്തിന്റെ ഈ ചെറിയ ഫിലിം തിളപ്പിക്കുമ്പോൾ കുറച്ച് നീരാവി സൃഷ്ടിക്കപ്പെടും.ബെയറിംഗിലേക്ക് കൂളന്റ് ലഭിക്കാൻ ഞങ്ങൾ തീർച്ചയായും ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല.കാരണം അത് ഗ്രീസ് തകർക്കുകയും അത് പിന്നീട് നമുക്ക് വലിയ പ്രശ്‌നമുണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യും.
അതിനാൽ മെക്കാനിക്കൽ സീലിനും ബെയറിംഗിനും ഇടയിൽ ഒരു ചെറിയ ദ്വാരമുണ്ട്, അതിനെ വീപ്പ് ഹോൾ എന്ന് വിളിക്കുന്നു.ഫിലിമും മെക്കാനിക്കൽ സീലും തിളപ്പിക്കുമ്പോൾ ഉണ്ടാകുന്ന അൽപ്പം ദ്രാവകം ആ ദ്വാരത്തിലൂടെ ഇവിടേക്കുള്ള ചാനലിലൂടെ പുറത്തുകടക്കാൻ കഴിയുമ്പോൾ, ഈ പ്രത്യേക പമ്പിൽ അത് പമ്പിന്റെ പിൻഭാഗത്തേക്ക് പുറത്തേക്ക് ഒഴുക്കുകയും തുടർന്ന് അത് മുൻഭാഗങ്ങളിലൂടെ ഒഴുകുകയും ചെയ്യുന്നു. എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്കിന്റെ.
കുറച്ച് ദ്രാവകം അവിടെ നിന്ന് രക്ഷപ്പെടുന്നത് ഇപ്പോൾ തികച്ചും സാധാരണമാണ്.ഇടയ്ക്കിടെ, നിർമ്മാതാക്കൾ സാങ്കേതിക ബുള്ളറ്റിനുകൾ അയയ്‌ക്കുന്നു, ഓരോ തവണയും വെപ്പ് ഹോളിന് ചുറ്റും അൽപ്പം കൂളന്റ് കണ്ടെത്തുമ്പോൾ വാട്ടർ പമ്പുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് നിർത്താൻ സാങ്കേതിക വിദഗ്ധരോട് പറയുന്നു, ഇത് തികച്ചും സാധാരണമാണ്.
എന്നാൽ ഇവിടെ ധാരാളം ലിക്വിഡ്, ക്രിസ്റ്റലൈസ്ഡ് കൂളന്റ് ഉണ്ടെങ്കിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് ഇവിടെ താഴെയുള്ള ഓയിൽ പാനിൽ നിന്ന് കൂളന്റ് താഴേക്ക് ഒഴുകുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ചോർച്ചയുള്ള വാട്ടർ പമ്പ് ഉണ്ടായിരിക്കാം.
വാട്ടർ പമ്പുകൾ ചോർന്നൊലിക്കുമ്പോൾ, അവയ്ക്ക് എന്താണ് കുഴപ്പം?
ഇപ്പോൾ അടിസ്ഥാനപരമായി ഒരു വാട്ടർ പമ്പ് മൂന്ന് വഴികളിൽ ഒന്നിൽ പരാജയപ്പെടും.
1.സീൽ പ്രശ്നം
ഒരു പമ്പ് കൂളന്റ് ചോർന്നാൽ, അത് സീൽ പ്രവർത്തിക്കാത്തതിനാലാകാം, ഇത് മിക്കവാറും എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു ബെയറിംഗ് പരാജയം മൂലമാകാം, ഇത് മുദ്രയിൽ തന്നെ അധിക സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുന്നു.വെള്ളം പമ്പ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക എന്നതാണ് പരിഹാരം.
2.ബെയറിംഗ് പ്രശ്നം
ഒരു പമ്പ് ശബ്ദമുണ്ടാക്കുകയും തിരിയാൻ ബുദ്ധിമുട്ടാകുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ.അതൊരു തേയ്മാനം ആയിരിക്കും.ഇത് പരിശോധിക്കാൻ, നിങ്ങൾക്ക് എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് ബെൽറ്റ് വലിക്കാം, പുള്ളി കൈകൊണ്ട് തിരിക്കുക, അത് എളുപ്പത്തിലും സുഗമമായും തിരിയണം.നിങ്ങൾക്ക് വാട്ടർ പമ്പിൽ നിന്ന് മുരളുന്ന ശബ്ദം ഉണ്ടായാൽ അത് ഒരു പ്രശ്‌നമാണ്.ഇവിടെ പരിഹാരം, വെള്ളം പമ്പ് പകരം.
3.ഇംപെല്ലർ പ്രശ്നം
ഒടുവിൽ, ഇംപെല്ലർ പരാജയപ്പെടാം.ശരി, ഇത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഒന്നാണ്, കാരണം പുറത്ത് നിന്ന് വെള്ളം പമ്പിൽ കുഴപ്പമില്ല.എന്നാൽ ബ്ലേഡുകൾക്ക് ഇംപെല്ലർ പ്ലാസ്റ്റിക് ആണെങ്കിൽ അത് തകർക്കാൻ കഴിയും, അല്ലെങ്കിൽ ഇത് സ്റ്റീൽ ആണ്, അതായത് ബ്ലേഡുകൾ തുരുമ്പെടുക്കാം, നമുക്ക് ബ്ലേഡുകളൊന്നുമില്ല.
എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടാകുന്നു, പക്ഷേ ബ്ലോവറിലൂടെ നിങ്ങൾക്ക് ചൂട് ലഭിക്കുന്നില്ല എന്നതാണ് പരാജയപ്പെട്ട ഇംപെല്ലറിന്റെ ഒരു അടയാളം.എഞ്ചിൻ ഊഷ്മാവിലേക്ക് ഉയർത്തിക്കൊണ്ട് നിങ്ങൾക്ക് പരാജയപ്പെട്ട ഇംപെല്ലർ പരിശോധിക്കാം, അങ്ങനെ തെർമോസ്റ്റാറ്റ് തുറന്ന് എഞ്ചിൻ ഓഫാക്കി, മുകളിലെ റേഡിയേറ്റർ ഹോസ് ഞെക്കുമ്പോൾ ആരെങ്കിലും എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുക.കൂളന്റ് ഉടനടി സ്പന്ദിക്കുന്നതായി നിങ്ങൾക്ക് അനുഭവപ്പെടണം.നിങ്ങൾക്ക് അത് തോന്നുന്നില്ലെങ്കിൽ, പ്രേരണയെ സംശയിക്കുക.ഇംപെല്ലർ നശിച്ചാൽ, എന്താണ് പരിഹാരം എന്ന് ഊഹിക്കുക?വാട്ടർ പമ്പ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.
സഹകരിച്ചതിന് സുഹൃത്തുക്കളെ നന്ദി.എഞ്ചിൻ വാട്ടർ പമ്പിനെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ സംസാരിച്ചു.ഓട്ടോ ഭാഗങ്ങളെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ നിങ്ങളുമായി പങ്കിടാൻ കാത്തിരിക്കുന്നു.അടുത്ത തവണ കാണാം.
പോസ്റ്റ് സമയം: ഓഗസ്റ്റ്-01-2022