ഈ പിൻഭാഗത്തെ ഓക്സിജൻ സെൻസറിൽ നിന്ന്, ഞങ്ങൾ പൈപ്പിലൂടെ വന്ന് ഈ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിൽ ഞങ്ങളുടെ രണ്ട് മഫ്‌ളറുകളിൽ ആദ്യത്തേത് അല്ലെങ്കിൽ സൈലൻസുകൾ അടിക്കുന്നു.
അതിനാൽ ഈ മഫ്‌ളറുകളുടെ ഉദ്ദേശ്യം രൂപപ്പെടുത്തുകയും പൊതുവെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഉൽപാദിപ്പിക്കുന്ന വാഹനത്തിൽ നിന്ന് വരുന്ന ശബ്ദത്തിന്റെ അളവ് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്.ആ വിഷയത്തിൽ, വളരെ കർശനമായ നിയന്ത്രണങ്ങൾ, ഒരു എഞ്ചിൻ, ഒരു വാഹനം, ഒരു എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം എന്നിവയ്ക്ക് എത്ര ശബ്ദം പുറപ്പെടുവിക്കാനാകും എന്നതിന് വളരെ കൃത്യമായ നിയമങ്ങളുണ്ട്, അതിനാൽ ഇവിടെയുള്ള സൈലൻസറുകൾക്ക് ശബ്‌ദ നില കുറയ്ക്കാനുള്ള ചുമതലയുണ്ട്.
സൈലൻസറില്ലാത്ത ഒരു എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് നിങ്ങൾ എപ്പോഴെങ്കിലും കേട്ടിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, അത് അവിശ്വസനീയമാംവിധം ഉച്ചത്തിലുള്ളതാണെന്ന് നിങ്ങൾക്കറിയാം.ഒരു എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിൽ മഫ്‌ളറോ സൈലൻസറോ ഇല്ലെങ്കിൽ അത് ഉടനടി വ്യക്തമാകും.അതിനാൽ അവർ ശബ്ദം കുറയ്ക്കുക മാത്രമല്ല, അതിനെ രൂപപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.അതിനാൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിന്റെ ശബ്ദം വാഹനങ്ങൾ വിൽക്കുന്നുവെന്ന് നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് അറിയാം.ഇത് നന്നായി തോന്നുന്നു.വിശേഷിച്ചും MK1 മുതൽ MX5 ഉള്ള മസ്ദ എന്ന ഈ വാഹനത്തിൽ, നല്ല സ്‌പോർട്ടി സൗണ്ടിംഗ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഈ കാറിന് കൂടുതൽ സ്‌പോർടി ഫീൽ നൽകുമെന്നും അത് കൂടുതൽ ആസ്വാദ്യകരമായ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവമാക്കി മാറ്റുമെന്നും അവർക്ക് അറിയാമായിരുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും നിങ്ങൾക്ക് ലഭിച്ചാൽ. ഒരു കാബ്രിയോലെറ്റിൽ മുകളിൽ നിന്ന്, വാഹനത്തിന്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ശബ്‌ദവുമായി നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ ബന്ധമുണ്ട്.
അങ്ങനെ മസ്ദ ഒരു ശ്രമം നടത്തി.ഇതൊരു റെസൊണേറ്ററാണ്, ഇത് സിസ്റ്റത്തിലൂടെ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് നോട്ടിനെ രൂപപ്പെടുത്തുന്നു, അതേസമയം ഈ പിൻ സൈലൻസറിൽ നിശബ്ദതയുടെ ഒരു മാംസമുണ്ട്.ഇത് വ്യക്തമായും വളരെ വലുതാണ്, ഇതിന് കൂടുതൽ ആഗിരണം ഉണ്ട്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ശബ്ദം കുറയ്ക്കുന്നതിൽ കൂടുതൽ സ്വാധീനമുണ്ട്.ഈ രണ്ട് സൈലൻസറുകളെക്കുറിച്ചും നമുക്ക് പിന്നീട് സംസാരിക്കാം.ഞങ്ങൾ അവ തുറന്ന് അവയ്ക്കുള്ളിൽ എന്താണെന്നും അവ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്നും കാണും.
ഇപ്പോൾ, ഈ പിൻ സൈലൻസറിൽ നിന്ന് പുറത്തുവരുമ്പോൾ, ഞങ്ങൾക്ക് ടെയിൽ പൈപ്പ് ഉണ്ട്.അവസാന സൈലൻസറിൽ നിന്ന് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ വാഹനത്തിന്റെ പിൻഭാഗത്തേക്ക് കൊണ്ടുപോയി അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് പുറത്തേക്ക് വിടുക എന്നതാണ് ടെയിൽ പൈപ്പിന് ശരിക്കും ജോലി.ഞങ്ങളുടെ ടെയിൽപൈപ്പിന്റെ അറ്റം ഇവിടെ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ട ഒരു കാര്യം, ക്രോം സ്റ്റെയിൻലെസ് ഇഫക്റ്റ് ഉണ്ട്, ഇത് തികച്ചും സ്റ്റൈലിഷ്, മിനുക്കിയ ഫിനിഷാണ്.
കാരണം, നിങ്ങൾക്കറിയാമോ, വാഹനത്തിലേക്ക് നോക്കുമ്പോൾ നിങ്ങൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ കാണുന്ന എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഒരേയൊരു ഭാഗം അതാണ്.തീർച്ചയായും നിങ്ങൾ ഈ ക്രോം പൈപ്പ് കാണുമ്പോൾ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ബാക്കി ഭാഗം യഥാർത്ഥത്തിൽ മനോഹരമായ, മിനുക്കിയ ക്രോം, സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ ആണെന്ന ധാരണ നൽകുന്നു, വാസ്തവത്തിൽ, മിക്ക എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റങ്ങളും അൽപ്പം കുറഞ്ഞ സ്റ്റീലിൽ നിന്നാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. അവരുടെ മേൽ ഗാൽവാനൈസിംഗ്.എല്ലാ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റവും ഒരു സെക്ഷണൽ ഡിസൈനിലാണ്, അതായത് അവ കഷണങ്ങളായോ ഭാഗങ്ങളായോ നിർമ്മിച്ചതാണ്.അതിനാൽ, ഈ സിസ്റ്റത്തിൽ, നമുക്ക് ഹെഡ്ഡർ താഴേക്ക് വരുന്നു, ഒപ്പം ഡൗൺ പൈപ്പ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന മുൻവശത്തെ പൈപ്പും ഞങ്ങൾക്കുണ്ട്.
ഞങ്ങൾക്ക് മധ്യ പൈപ്പ് ഉണ്ട്.ഞങ്ങൾക്ക് പിന്നിൽ പൈപ്പ് ഉണ്ട്.കൂടാതെ അവ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഫ്ലേഞ്ചുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ബോൾട്ട് ചെയ്യുന്നു.അതിനാൽ ഓരോ വിഭാഗത്തിനും ഒരു ഫ്ലേഞ്ച് ഉണ്ട്, അവ സിസ്റ്റത്തിൽ ചേരുന്നതിന് ഒരുമിച്ച് ബോൾട്ട് ചെയ്യുന്നു.സന്ധികൾക്കിടയിൽ ഒരു ഗാസ്കട്ട് ഉണ്ട്, അത് യഥാർത്ഥ ഫ്ലേഞ്ചിന് ചുറ്റും ആകൃതിയിലാണ്.എന്നാൽ ഇവിടെയുള്ള ഈ പ്രത്യേക ജോയിന്റിൽ, ഞങ്ങൾക്ക് ഇവിടെ ഒരു തരം അമർത്തിയുള്ള ഗാസ്കറ്റ് ഉണ്ട്, അവിടെ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു ഷീറ്റ് മെറ്റൽ തരം ഡിസൈൻ ഉണ്ട്, ഈ മറ്റ്, പിന്നീടുള്ള സന്ധികളിൽ, ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ഗാസ്കറ്റ് ഉണ്ട്, അത് ഒരുതരം ചൂട് പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള മെറ്റീരിയൽ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ചതാണ്. വിഭാഗങ്ങൾ ഒരുമിച്ച് ബോൾട്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ അത് കംപ്രസ്സുചെയ്യുന്നു.
ഒരു വാഹനത്തിൽ ഒരു എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഘടിപ്പിക്കുന്ന കാര്യത്തിൽ, ഇത് ഈ വിഭാഗീയ രൂപകൽപ്പനയിൽ മാത്രമല്ല, വാഹനത്തിന്റെ ബോഡി വർക്കിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കേണ്ടതുണ്ട്.അതിനാൽ ഞങ്ങൾ എഞ്ചിൻ മൗണ്ടിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിച്ചപ്പോൾ, എഞ്ചിൻ വൈബ്രേറ്റുചെയ്യുന്നുവെന്നും ധാരാളം വൈബ്രേഷൻ സൃഷ്ടിക്കുന്നുവെന്നും ഞങ്ങൾ ചർച്ച ചെയ്തു, അത് വാഹനത്തിന്റെ ബാക്കി ഭാഗത്തേക്ക് മാറ്റാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല.അതിനാൽ എഞ്ചിൻ റബ്ബർ ബ്ലോക്കുകളിൽ ഘടിപ്പിക്കുകയും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് നേരിട്ട് ബോൾട്ട് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് എഞ്ചിനോട് കർശനമായി യോജിക്കുന്നു.അതിനാൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് കാറിന്റെ ബോഡി വർക്കിലേക്ക് നേരിട്ട് ബോൾട്ട് ചെയ്തിരുന്നെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ എഞ്ചിൻ മൗണ്ടുകൾ പൂർണ്ണമായും അർത്ഥശൂന്യമാക്കുമായിരുന്നു.
ബോഡി വർക്കിലേക്ക് കർക്കശമായ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിലൂടെ എഞ്ചിനുമായി ചേർന്ന് ഞങ്ങൾ അവയെ പൂർണ്ണമായും നിഷ്ഫലമാക്കുമായിരുന്നു.അതിനാൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സംവിധാനങ്ങൾ റബ്ബർ ഹാംഗറുകളിൽ തൂങ്ങിക്കിടക്കും.ഞങ്ങൾക്ക് ഇവിടെ പിന്നിൽ കുറച്ച് ഉണ്ട്.അവ ഈ റബ്ബർ മൗണ്ടുകളിൽ തൂങ്ങിക്കിടക്കുന്നു, ഇത് ബോഡി വർക്കിൽ നിന്ന് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിനെ വേർതിരിച്ചെടുക്കുകയും യഥാർത്ഥ വാഹനത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്ന എഞ്ചിനിൽ നിന്നുള്ള വൈബ്രേഷൻ നിർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.ഇപ്പോൾ വ്യത്യസ്ത തരം ഉണ്ട്.ഓരോ നിർമ്മാതാവിനും വ്യത്യസ്ത തരം റബ്ബർ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മൗണ്ട് ഉണ്ട്.എന്തുകൊണ്ടാണ് അവർക്ക് ഒരു പ്രത്യേക ഡിസൈനിൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചെയ്യാൻ കഴിയാത്തതെന്ന് എനിക്കറിയില്ല, എന്നാൽ ഓരോ നിർമ്മാതാക്കൾക്കും വ്യത്യസ്തമായ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മൗണ്ട് ഡിസൈൻ ഉണ്ട്.
( തുടരും...)
പോസ്റ്റ് സമയം: ഒക്ടോബർ-26-2022