Суспензијата е еден од најважните делови кога станува збор за автомобилот.Во денешно време, независниот систем за предно потпирање стана популарен кај многу различни типови возила.Во следното време, ќе дознаеме кои се најпопуларните независни системи за суспензија, а исто така ќе разговараме за нивните предности и недостатоци.ОК, еве одиме.
Прво, да зборуваме за независна суспензија.Знаеме дека независната суспензија може да се дефинира како аранжман на суспензија во која не се користи цврста оска на зракот и двете тркала се одделно поврзани со единицата за превоз.
Независната суспензија што се користи за предните тркала е позната како независна суспензија на предните тркала (IFS), додека независната суспензија што се користи за задните тркала е позната како независна суспензија на задните тркала (RFS).
Еве ги 5-те главно типови на независни суспензии на предните тркала:
1.Суспензија со двојна жешка
2.Суспензија од типот MacPherson потпора
3.Вертикален Водич Тип Суспензија
4.Суспензија од типот на заостанувачка врска
5. Пливање Полуоска Тип Суспензија
Ајде да разговараме за секој накратко.
1.Суспензија со двојна жешка
На сликата може да се прикаже типична суспензија со двојна коска.Се состои од два потпирачки или контролни краци.За секое тркало наречено горната рачна коска и долната рачка од коска.Овие краци се именувани како жлеб затоа што имаат облик на пилешка коска.
Како што покажува сликата, отворените краеви на двата контролни краци се свртени кон рамката на шасијата, додека затворените краеви се поврзани со оската на никулецот.Со помош на поврзувачка рака и кралски иглички, спиралната пружина со амортизерот се поставува помеѓу долната жлеб и членот на рамката.
Кога тркалото ќе удри во подигнат тротоар, контролните краци се движат нагоре.Така се компресира калемната пружина бидејќи и амортизерот е опремен со пружината.Ги придушува вибрациите што се поставуваат во спиралната пружина.
Предности на суспензијата со двојна жешка:
- Ги одржува тркалата во правилна положба.
- Ја пренесува откачената тежина на изворот.
- Се спротивставува на силите за забрзување, сопирање или свиоци.
Исто така, горната контролна рака е пократка во должина од долната контролна рака.Ова е направено за да се одржува константна патеката на тркалата додека се движите во кривина, со што се обезбедува помалку чистење на гумите.
2.Суспензија од типот MacPherson потпора
Типична суспензија од типот MacPherson со потпора може да се прикаже како слика.Се состои од единечна долна шипка која е закачена на шасијата на автомобилот.Другиот крај на оваа рака од коска од риба е прикачен на потпората преку спој.
Потпорот што го содржи амортизерот и пружината е поврзан со оската на никулецот, која го носи тркалото на горниот крај на ова.Во меѓувреме, потпората е фиксирана за структурата на телото преку флексибилна монтажа.Поради ова, потребно е посилно тело за да го апсорбира целото оптоварување на суспензијата.Затоа за оваа суспензија се претпочита конструкција на шасија без рамка.
Овде, движењето на напрегање на тркалото се обезбедува преку долната контролна рака.
Предности на суспензијата од типот MacPherson Strut:
- лесен и евтин во градба
- бара помалку одржување
- помала телесна тежина
- бара многу помалку простор, па се претпочита кај автомобилите со предни тркала
3.Вертикален Водич Тип Суспензија
Суспензијата од вертикален водич може да се прикаже како на сликата.Се состои од продолжен попречен член, на кој на едниот крај е прикачен кралскиот игла на оската на никулецот.Спиралната пружина и амортизерот се прикачени на оваа оска за никулци.Додека другиот крај на кралската игла е фиксиран на горен проред, кој според движењето нагоре и надолу на тркалото.
На кралската игла исто така е дозволено да се движи нагоре и надолу.Така се компресира или издолжува пружината.
Главниот недостаток на суспензијата од типот на вертикален водич:
- намалена стабилност на автомобилот
4.Суспензија од типот на заостанувачка врска
Типична суспензија од типот на заостанувачка врска може да се прикаже како слика.Во оваа суспензија, хоризонтална торзиона пружина со амортизер е прикачена на врската за обука, која е прикачена на оската на вратилото што го носи главината на тркалото.Додека другиот крај на спиралната пружина е прикачен на страничниот член на рамката.
Кога тркалото се движи нагоре или надолу, во некои автомобили го намотува или одмотува пружината соодветно.Торзионата шипка исто така се користи на местото на спиралните пружини.
Недостатоци на суспензијата од типот на заостанувачка врска:
- се менува растојанието помеѓу предните и задните тркала
- бара многу простор
5. Занишан тип на полуоска суспензија
На сликата може да се прикаже типична занишана полуоска суспензија.Во оваа суспензија, двете тркала се цврсто монтирани на полуоските, кои се свртени на нивните краеви до членот на шасијата во центарот на возилото.Додека пружината со амортизерот е монтирана на оваа полуоска.
Кога едното тркало од автомобилот доживува удари на патот, оската без попуштање се ниша нагоре или надолу без да влијае на другото тркало.
Недостатоци на суспензијата од типот на занишана полуоска:
- При движење нагоре и надолу, тркалото не останува нормално на патот.
- За време на свиоците, надворешното тркало се навалува нанадвор со што се губи влечната сила.
Заклучок:
Од над пет суспензии, најчесто се користат двојна коска и MacPherson потпорна суспензија поради горенаведените предности.
Сега да ги сумираме независните суспензии на предните тркала:
1.Суспензија со двојна жешка
2.Суспензија од типот MacPherson потпора
3.Вертикален Водич Тип Суспензија
4.Суспензија од типот на заостанувачка врска
5.Пливање Полуоска Тип Суспензија
Најпопуларните независни предни суспензии се:
1.Суспензија со двојна жешка
2.Суспензија од типот MacPherson потпора
Па, се надевам дека овој напис може да ви обезбеди повеќе поддршка при купување нов автомобил.Препратете го до луѓето кои можеби ги бараат овие информации.Ќе се видиме следниот пат.
Време на објавување: јули-30-2022 година