Šodien mēs runājam par izplūdes un pārslēgšanas vārstu darbības pamatiem.Mēs runāsim par to, ko dara izplūdes vārsts (BOV) un pārslēgšanas vārsts (DV), to mērķi un atšķirības.Šis raksts ir paredzēts ikvienam, kas meklē ātru pārskatu par turbo sistēmu un to, kā tajā iederas izpūšanas un pārslēgšanas vārsti.
Labi, pirms mēs iedziļināmies izplūdes vārstos un pārslēgšanas vārstos, īpaši par to, kā tie darbojas.Mēs vēlamies jums sniegt nelielu ieskatu vispārējās turbo sistēmas darbības kontekstā un pēc tam sniegt priekšstatu par to, kā izplūdes vārsts un pārslēgšanas vārsts iekļaujas tajā.
Tātad, ja mēs paskatāmies šeit uz šo attēlu.Tas sniedz īsu pārskatu par turbo sistēmu.
Tātad, kas notiek, jūsu gaiss ieplūst transportlīdzeklī caur ieplūdes atveri vai gaisa filtru, pēc tam nonāk turbo.No turienes tas tiek saspiests un iespiests lādēšanas caurulēs, pēc tam nonāk iekšējā serdenī, kur gaiss tiek atdzesēts un plūst caur cauruli.
Vēl viena uzlādes caurule uz droseles korpusu, kas pēc tam nonāk ieplūdes kolektorā, kas atrodas dzinēja iekšpusē.Tur gaiss iziet cauri sadegšanas procesam.Tad izplūdes gāze izplūst un iet caur izplūdes kolektoru uz turbo.Tas turpina griezt turbīnu un pēc tam iziet cauri izplūdes gāzēm.
Tātad izplūdes vārsta pamatfunkcija šajā sistēmā pastāv viena iemesla dēļ.Kad stingri nospiežat droseļvārstu un nospiežat paaugstinājuma spiedienu, šajās uzlādes caurulēs sāk veidoties.Kad esat to nofiksējis, aizveriet droseļvārstu, un šim lādiņam vairs nav kur iet.
Un būtībā notiek tas, ka tiek palielināts spiediens, un no turbo izplūst gaiss.Tas ir paredzēts dzinējam un visam joprojām uzkrātajam spiedienam, kas spiež atpakaļ uz turbo.
Tas izraisa tā saukto kompresora apstāšanos.
Tātad, mums ir jāatbrīvo no spiediena, lai ļautu turbomotoram turpināt griezties un griezties brīvgaitas režīmā, kad mums tas ir nepieciešams.Tas ir pieejams, un tāpēc turbo tiek novirzīts.Tātad, ja mēs apskatīt šeit šo attēlu novirzītājs.
Nu, ja vienreiz jūs saņemat pastiprinājumu sistēmā, vārsts un jūs aizverat to droseļvārsta plāksni.Atvērsies pārslēgšanas vārsts, kas ļaus gaisam recirkulēt atpakaļ uz ieplūdi turbo priekšējā pusē.Tagad, ja mēs skatāmies uz izplūdes vārstu, izpūšanas vārsts veiks to pašu funkciju, izņemot to, ka gaiss tiks recirkulēts atpakaļ ieplūdē.Tas izlaidīs to atmosfērā, kur jūs dzirdat PSSHHH troksni.
Tātad, jautājums kļūst acīmredzams, vai man tas būtu jādara.Vai man ir nepieciešams izplūdes vārsts vai pārslēgšanas vārsts?Vai man vajadzētu jaunināt?Tas tiešām ir atkarīgs no situācijas, taču šeit ir manas vispārīgās domas mūsu vispārējiem lietotājiem, kuri ir specifiski VW un Audi.
Saskaņā ar personīgo viedokli un pieredzi lielākajai daļai transportlīdzekļu, kuriem ir masas gaisa plūsmas sensori, ir problēmas ar blah vārstiem, un iemesls, kāpēc es saprotu, ir tas, ka tad, ja jums ir dozētais gaiss, kam paredzēts recirkulēt atpakaļ sistēmā.Transportlīdzekļi, kas veido šo gaisu.Kad gaiss tiek noņemts no atpakaļ cirkulācijas transportlīdzeklī.Tagad tas jaucas ar gaisa degvielas maisījumu.Mazliet, pamatojoties uz to, ko transportlīdzeklis bija ieprogrammēts darīt, kas izmet lietas un padara mazliet dīvainu.Tātad, vai jums ir nepieciešams uzlabot savu blefa alt vai pārslēgšanas vārstu.Tas būs atkarīgs no jūsu situācijas, un daudzi cilvēki to dara.
Tas palīdz nodrošināt lielu daļu pēcpārdošanas tirgus, ja vien tiek novērtēts augstāks paaugstinājuma līmenis.Tas tiešām ir atkarīgs no jūsu mērķiem.Iespējams, vēlēsities apsvērt jaunināšanu, lai pārliecinātos, ka jūs acīmredzami izmantojat visus uzlabojumus, kuru radīšanai tik smagi strādājat.Tātad, paldies, ka skatījāties.