Ūdens sūknis ir piestiprināts automašīnas dzinēja priekšpusē.Tas nodrošina dzesēšanas šķidruma cirkulāciju, lai uzturētu dzinēju ideālā darba temperatūrā.Faktiski to vajadzētu saukt par dzesēšanas šķidruma sūkni, jo tam atkarībā no klimata vajadzētu sūknēt 50% dzesēšanas šķidruma un 50% ūdens maisījumu.
Kāpēc mums nepieciešama dzesēšanas sistēma
Ideālā dzinēja darba temperatūra ir aptuveni 200 ℉ vai 90 ℃.Šī temperatūra ir pietiekami karsta, lai nodrošinātu plūstošu eļļas plūsmu un jauku sadegšanu cilindrā, savukārt tā nav tik karsta, lai dzinējs varētu sabojāt siltumu.Tomēr, kad dzinējs darbojas, temperatūra būtu daudz augstāka par to.Tāpēc dzinēja daļas, kas atrodas tuvu degšanas procesam, ir jāatdzesē, un tāpēc mums ir nepieciešama dzesēšanas sistēma.
Dzesēšanas sistēmai parasti ir gandrīz tāda pati struktūra, un tā darbojas vienādi, iespējams, attiecas uz katru transportlīdzekli, ar kuru jūs gatavojaties saskarties.
Kā darbojas dzesēšanas šķidrums
Dzesēšanas šķidrums, kas ir ūdens un etilēnglikola maisījums, tiek izmantots, lai pārnestu siltumu no dzinēja karstākajām daļām uz radiatoru, kur tas tiek atdzesēts.
Kad dzinējs ir darba temperatūrā, aukstais dzesēšanas šķidrums ar sūkni tiek izvilkts no radiatora apakšas, pēc tam tas tiek iesūknēts motora bloka priekšpusē.Tas pārvietojas ap cilindru, augšā uz galvu, kur tas atdzesē vārstu, un pēc tam nāk atpakaļ no cilindra galvas un uz radiatoru, lai to atdzesētu.
Iekšējā cilindra galvā ir termostata vārsts, kas ir kā temperatūras regulējams vārsts, kas var kontrolēt dzesēšanas šķidruma plūsmu uz radiatoru.Kad dzinējs ir auksts, termostats tiek aizvērts un ūdens paliek motora sistēmā, līdz tas ir uzsilsts.Kad dzesēšanas šķidrums sasniedz temperatūru, atveras termostats, tāpēc dzesēšanas šķidrums var plūst līdz galam ap radiatoru, kur to dzesē gaisa plūsma, braucot transportlīdzeklī.
Kā darbojas ūdens sūknis
Mehāniskais ūdens sūknis sastāv no šādām daļām: korpuss, lāpstiņritenis, gultņu komplekts, blīvējums utt. Tas uztur dzesēšanas šķidrumu dzinēja cirkulācijā.
Sūknis pieguļ dzinēja priekšpusei un savienojas ar skriemeli, ko darbina siksna no kloķvārpstas.Tā pati siksna dzen arī ģeneratoru.Tagad daži ūdens sūkņi tiek darbināti ar zobsiksnu vai tieši no sadales vārpstas vai kloķvārpstas.Neatkarīgi no tā, kā tas tiek darbināts, ūdens sūknim ir savienojums no kloķvārpstas ar siksnu.Tas nozīmē, ka tad, kad darbojas dzinējs, darbojas arī ūdens sūknis.
Kad dzinējs ir auksts, termostats ir aizvērts un dzesēšanas šķidrums neplūst cauri radiatoram, bet mums joprojām ir jācirkulē šis dzesēšanas šķidrums dzinējā, lai iekšpusē notiek vienmērīga sildīšana.Tātad ūdens sūknis vienmēr sūknē.
Ūdens sūkņa daļas
Tagad apskatīsim ūdens sūkņa daļas.Runājot par detaļām, sūkņa korpuss ir izgatavots no lieta alumīnija un nekas īpašs nav.
Sūkņa vidū tā ir vārpsta, kas iet caur korpusu.Vienā galā ir atloks, kas piestiprinās pie skriemeļa.Šis skriemelis ir piestiprināts pie jostas, kas iet uz kloķvārpstas.Tas ir tas, kas virza sūkni.Sūkņa otrā pusē tas ir lāpstiņritenis, kas atrodas dzinēja caurumā.Šeit dzesēšanas šķidrums nonāk sūknī caur ūdens sūkņa ieplūdi, kas ir savienota ar radiatora apakšu.
Dzesēšanas šķidrums pa šo kanālu tiek uzvilkts uz augšu un lāpstiņriteņa centrā.Tad lāpstiņritenim ir lāpstiņas, kas griež šķidrumu apkārt, izmetot to uz āru un izveidojot vidū zemāka spiediena zonu, kas ievelk vairāk dzesēšanas šķidruma.
To sauc par centrbēdzes lāpstiņriteņa sūkni.Tieši ap lāpstiņriteni, uz sūkņa korpusa, ir spirālveida forma, kas ielieta ūdens sūknī, un to varbūt sauc par spirālveida formu.Šīs spirāles forma rada spiedienu, kas ievelk ūdeni sūknī.Volūtas un šīs plāksnes, kas aizver lāpstiņriteni, kombinācija rada slēgtu dzesēšanas šķidruma ceļu, nevis vienkārši izmet to nejauši.
Mūsdienās ūdens sūkņi ir neticami spēcīgi.Normāla izmēra sūknis iztukšo mazu peldbaseinu aptuveni stundas laikā, un pie lieliem dzinēja apgriezieniem tas ik minūti 20 reizes cirkulē visu dzesēšanas šķidrumu ap dzinēju.
Kad nomainīt ūdens sūkni
Ūdens sūkņi ir noslēgti uz mūžu, un tie tiek nomainīti kā vesela vienība, parasti tas tiek darīts vienlaikus ar zobsiksnas nomaiņu, jo jums ir jāizjauc daudz lietu, lai šeit iekļūtu.Ūdens sūkņi ir daļa, ko ir lēti iegādāties, bet ļoti dārgi nomainīt.
Jūs nekad nestrādāsiet ar ūdens sūkņa iekšpusi, jo tas ir noslēgts uz mūžu un tiek uzskatīts par palīgmateriālu.Ja ir jānomaina sūknis, jānomaina visa šī iekārta, izņemot skriemeli.
Ja paskatāmies uz mehānisko ūdens sūkni, mēs varam redzēt, ka vārpstu vai vārpstu griež skriemelis.Priekšpusē ir ūdens sūkņa gultnis.Šis ir īpašs gultnis, jo tas ir iestrādāts tieši vārpstā, un tas ir galvenais iemesls, kāpēc šī lieta tiek aizstāta kā vesela vienība.
Gultnis rūpnīcā ir ieeļļots ar smērvielu.Tas neaptur dzesēšanas šķidruma noplūdi gar vārpstu, patiesībā jebkura ūdens nokļūšana gultnē ir briesmīga ziņa.
Tālāk gar vārpstu mums ir mehāniskais blīvējums lāpstiņriteņa virzienā.Rotējošās vārpstas noblīvēšana no spiediena šķidruma vienmēr ir bijis izaicinājums.Šeit esošais mehāniskais blīvējums ir diezgan gudrs.Tas sastāv no divām virsmām, kuras ļoti cieši piespiež kopā ar atsperi.Un tie ir atdalīti un ieeļļoti ar plānu dzesēšanas šķidruma plēvi.Atstarpe starp tām ir aptuveni mikroni, kas ir tūkstotis milimetru, tieši tik plata, lai saturētu statisku smērvielas plēvi, bet ne tik plata, lai smērviela varētu izplūst.
Tagad berze neizbēgami izraisīs blīvējuma sakaršanu, un, šai mazajai šķidruma plēvītei uzvāroties, radīsies neliels tvaiks.Lai gan mēs noteikti nevēlamies, lai gultnē nonāktu dzesēšanas šķidrums.Jo tas sadala smērvielu, un tas mums vēlāk radīs milzīgas problēmas.
Tātad starp mehānisko blīvi un gultni ir mazs caurums, ko sauc par raudošo caurumu.Ja nedaudz šķidruma, kas rodas no plēves un mehāniskā blīvējuma vārīšanas, var izplūst caur šo caurumu šeit pa kanālu, tad šim konkrētajam sūknim tas tiek izvadīts uz sūkņa aizmuguri un pēc tam tek pa priekšpusi. no motora bloka.
Tagad tas ir pilnīgi normāli, jo tur izplūst šķidrums.Ik pa laikam ražotāji sūta tehniskos biļetenus, liekot tehniķiem pārtraukt ūdens sūkņu nomaiņu ikreiz, kad viņi pamana dzesēšanas šķidruma daudzumu ap raudāšanas caurumu, un ka tas ir pilnīgi normāli.
Bet, ja šeit ir daudz šķidra un kristalizēta dzesēšanas šķidruma, it īpaši, ja dzesēšanas šķidrums ir pilējis no eļļas pannas, kas atrodas šeit apakšā, iespējams, ka jums ir noplūdis ūdens sūknis.
Ja ūdens sūkņiem ir noplūde, kas ar tiem notiek nepareizi?
Tagad būtībā ūdens sūknis neizdosies vienā no trim veidiem.
1.Plombu problēma
Ja no sūkņa izplūst dzesēšanas šķidrums, tas var būt tāpēc, ka blīvējums nedarbojas, un to gandrīz vienmēr izraisa gultņa bojājums, kas rada papildu slodzi pašam blīvējumam.Risinājums ir nomainīt ūdens sūkni.
2. Gultņu problēma
Kad sūknis kļūst trokšņains un grūti pagriežams.Tas būtu nolietots gultnis.Lai to pārbaudītu, varat novilkt siksnu no dzinēja, pagriezt skriemeli ar roku, un tam vajadzētu griezties viegli un vienmērīgi.Ja no ūdens sūkņa dzirdat ņurdošu troksni, iespējams, tā ir gultņa problēma.Šeit risinājums ir nomainīt ūdens sūkni.
3. Darbrata problēma
Visbeidzot, lāpstiņritenis var neizdoties.Nu, tas ir sarežģīts, jo no ārpuses ūdens sūknim nav nekādas vainas.Bet lāpstiņas var nolauzt lāpstiņriteni, ja tas ir plastmasa, vai ar šo lāpstiņu tas ir tērauds, kas nozīmē, ka lāpstiņas var sarūsēt un mēs paliekam bez lāpstiņām.
Viena no lāpstiņriteņa kļūmes pazīmēm ir tāda, ka dzinējs pārkarst, bet jūs nesaņemat siltumu caur pūtēju.Varat pārbaudīt, vai nav bojāts lāpstiņritenis, uzsildot dzinēju līdz temperatūrai, lai termostats būtu atvērts, izslēdzot dzinēju un pēc tam liekot kādam iedarbināt dzinēju, kamēr jūs saspiežat augšējo radiatora šļūteni.Un jums vajadzētu sajust, ka dzesēšanas šķidrums nekavējoties sāk pulsēt cauri.Ja jūs to nejūtat, jums ir aizdomas par lāpstiņriteni.Ja lāpstiņritenis ir bojāts, tad uzminiet, kāds ir risinājums?Nomainiet ūdens sūkni.
Paldies, puiši, ka pavadījāt.Mēs esam runājuši par dzinēja ūdens sūkni.Ar nepacietību vēlos dalīties ar jums vairāk par automašīnu detaļām.Tiksimies nākamreiz.
Publicēšanas laiks: 01.08.2022