Dabar pakalbėkime apie dizainąišmetimo sistemos sekundei.
Taigi, kai gamintojas suprojektuojaišmetimo sistema, yra tam tikrų šio dizaino apribojimų.Vienas iš tų apribojimų yra tinkamumas.Taigi išmetimo antgalis, visų pirma, turi tilpti ir būti supakuotas į variklio skyrių, apeiti įvairias kliūtis ir patekti į transporto priemonės galą.Taigi tinkamumas yra pagrindinis apribojimas.
Kitas apribojimas yra triukšmas.Taigi išmetimo sistema turi pasiekti tam tikrą triukšmo mažinimo lygį.Trečias elementas yra kaina, todėl gamintojas turi sukurti išmetimo sistemą už tam tikrą gamybos ir įrengimo kainą.Mes taip pat turime išmetamųjų teršalų, todėl išmetimo sistema turi atitikti tam tikrus išmetamųjų teršalų reikalavimus ir galiausiai turime našumą.Taigi išmetimo sistemos veikimas lemia jos dizainą iki tam tikro lygio.
Dabar akivaizdu, kad skirtingos transporto priemonės šiems apribojimams teikia skirtingą prioritetą.Žinote, kai kuriose transporto priemonėse labai didelis dėmesys bus skiriamas, pavyzdžiui, įrengimui arba triukšmo mažinimui, o kitose transporto priemonėse, galbūt efektyvios transporto priemonės, stengsis pasiekti sistemos našumą.Tačiau išmetimo sistema ir iš tikrųjų tie skirtingi konstrukcijos reikalavimai reiškia, kad išmetimo sistema yra viena iš transporto priemonės sričių, kurioje eksploatacinių savybių dalis gali gerokai pakeisti variklio veikimą.
Dabar kalbėsime apie antraštės dizainą ir vadinamojo prapūtimo efektą, tai yra būdas, kuriuo išmetamosios dujos ištraukiamos per variklį, padidina oro srautą ir tūrinį efektyvumą.Apie visa tai kalbėsime, kai aptarsime antraštę.Tačiau tiesiog žinokite, kad šių konstrukcijų kompromisai turi įtakos išmetimo sistemos dizainui ir veikimui.
Vienas iš labiausiai pastebimų dalykų žiūrint į išmetimą yra vamzdžių skersmuo.Taigi pagrindinio išmetimo vamzdžio skersmuo nustatomas pagal oro srautą per variklį didžiausiais sūkiais.Taigi kubinės pėdos per minutę yra tam naudojamas matas.Mes išmatuojame dujų, išeinančių iš šio variklio, kiekį kubinėmis pėdomis per minutę jo piko metu, o likusios išmetimo sistemos dydis nustatomas pagal šį reikalavimą.Taigi bendra nykščio taisyklė yra ta, kad kiekvienai arklio galiai tenka dvi kubinės pėdos per minutę išmetamųjų dujų atžvilgiu.
Taigi 2001 m. Mazda MX5 Miata variklis generuoja 108 arklio stabdžių galias, atsarginis variklis, atsarginis 1,6.Taigi per minutę susidarys apie 220 kubinių pėdų išmetamųjų dujų, kurias reikės nunešti vamzdžiu.Taigi tai yra klasika, žinote, jūsų standartinis kelių transporto priemonės išmetimo vamzdžio dydis yra du ir ketvirtadalis colių.Taigi, jei išmatuosime šį vamzdį, pažiūrėkime į šio vamzdžio skersmenį, gausime 55 milimetrus, tai yra apie du ir ketvirtadalį colio, taigi tai tik jūsų klasikinis išmetimo vamzdis.
Dabar su V8 varikliu pastebėtumėte, kad turėtumėte, akivaizdu, kad išvedėte didesnį, didesnį išmetamųjų dujų kiekį, tikriausiai vis tiek rasite dviejų ir ketvirtadalio colio vamzdį, kaip tinkantį.Bet pamatysite, kad turite dvigubą išmetimą.Taigi vienas išmetimas išeina iš vienos pusės, o kitas - iš kito cilindrų kranto.Tada jie patenka į automobilio galą, todėl jūs turite dvi išmetimo sistemas V formos variklyje.
Taigi gali kilti pagunda manyti, kad didesnis išmetimo vamzdis padidins transporto priemonės našumą.Jis ketina greičiau perkelti išmetamąsias dujas į automobilio galą.Ir tai iš tikrųjų nėra tiesa.Taigi, ką galite rasti, jei turite per didelį vamzdį, tada greitis, išmetamųjų dujų, tekančių tuo vamzdžiu, greitis sulėtėja, o jei pyragas per mažas, akivaizdu, kad tai riboja srautą.Tačiau svarbu, kad būtų optimalus vamzdžio dydis, tai nėra tik atvejis, kai mes į šį daiktą messime didelį seną penkių colių oro kondicionavimo kanalą ir išpumpuosime jį iš automobilio galo ir įstatykime didelį seną kibirą. dydžio išmetimo vamzdis ir jis atrodys tikrai sportiškai.Gali būti, kad automobilio gale yra nuostabus išmetimo vamzdis, veržlė, greičiausiai, jūs turite dviejų, dviejų ir ketvirtadalio, dviejų su puse colio vamzdį ir iš tikrųjų palei transporto priemonės vidų.
Ir konstrukcija, tikroji medžiaga, kuri naudojama išmetimo sistemai, paprastai yra švelnus plienas.Beveik visos išmetimo sistemos yra pagamintos iš švelnaus plieno.Ir jūs žinosite, kad išmetimo sistemos yra žinomos dėl rūdžių ir korozijos, o pažvelgę į transporto priemonės apačią matote aprūdijusį išmetimą.Na kodėl taip?Taip yra todėl, kad išmetamosios dujos turi ypač sunkų gyvenimą.Taigi jie daug laiko veikia aukštoje temperatūroje, ta temperatūra svyruoja, kai išmetamosios dujos įkaista, o vėliau atvėsta.
Be to, jie nuolat pripildyti šių kenksmingų, bjaurių, ėsdinančių, karštų dujų, kurios sukelia ir pagreitina vidinę koroziją.Ten ne tik karštos dujos, bet ir garai.Taigi garai yra degimo proceso šalutinis produktas, o kai variklis pirmą kartą užvedamas, jis generuoja garą, kuris kaupsis ir kaupsis išmetimo sistemoje, o ypač duslintuvuose, katalizinių konverterių viduje, kol išmetimas pakils. iki temperatūros ir tada akivaizdu, kad vanduo vėl užvirs ir bus pašalintas iš transporto priemonės išmetimo vamzdžio.
Tačiau iki tol jis sėdi šiuose vamzdžiuose.Ir jei turite transporto priemonę, kuri nuvažiuoja daug trumpų kelionių, o išmetimo sistema niekada nepasiekia temperatūros, ji bus linkusi nerūdyti daug greičiau, nes išmetimo sistemoje susikaupė vanduo ir garai.Be to, išmetamosios dujos kabo po transporto priemone, todėl jos nuolat liečiasi su bet kokia kelyje esančia druska ir tik bendru vandeniu ir oru.Taigi išmetimo sistemos bus linkusios rūdyti.Vienas iš būdų tai išvengti yra antrinės rinkos išmetimo sistema, pagaminta iš nerūdijančio plieno.
Taigi čia turime dvi išmetimo sistemas, lygiai tokias pačias, o šios yra to paties amžiaus.Tai buvo iš to paties amžiaus transporto priemonių.Tai yra atsarginė, nerūdijančio plieno, švelnaus plieno išmetimo sistema.Kitas yra nerūdijantis plienas ir matote susidėvėjimo skirtumą.Net ir ant šių vamzdžių čia, akivaizdu, kad jie yra šiek tiek smėlingi, bet nėra labai korozijos, duobėtų ir rūdžių, kaip šis.Taigi nerūdijančio plieno išmetamosios dujos, geriau, tarnaus ilgiau, tačiau jos yra žymiai brangesnės.
Šias lanksčias jungtis rasite ant skersai sumontuotų variklių.Taigi, kai išmetimo vamzdis tinka skersai sumontuotam varikliui, tai yra variklis, kuris tinka į šoną.Jis eina iš šono per transporto priemonę, o ne per visą transporto priemonės ilgį, kaip čia yra transporto priemonė.Taigi, čia mes turime galiniais ratais varomą transporto priemonę su skersai sumontuotu varikliu.Taigi matote viduje, variklis važiuoja per visą transporto priemonę.
Tai daug dažniau pasitaiko priekiniais ratais varomose transporto priemonėse arba visais ratais varomose transporto priemonėse, todėl tokia lanksti išmetimo jungtis yra ta, kad skersai sumontuoti varikliai linkę stipriau siūbuoti, nes jie varo ratus vienas į kitą. ir tikrasis variklis sukasi vienas į kitą, o ne išilgai sumontuotas variklis, kuris mažiau linkęs svyruoti.
Ir jei norite tikrai pasimėgauti antrinės rinkos išmetimo sistema, galite palikti savo pranešimą mums.Mes specializuojamės automobilių dalių tiekimo grandinės servise nuo 2004 m. Tiekiame antrinės rinkos išmetamąsias dujas, kurios ne tik tarnaus ilgiau.Jis yra visiškai atsparus korozijai.Jis taip pat bus daug lengvesnis nei plieninis išmetimas.Ir dėl medžiagos pobūdžio jis sukuria visiškai kitokį išmetamųjų dujų garsą.
Taigi tai yra bendra išmetimo sistemos apžvalga.Tai viena iš svarbiausių sistemų transporto priemonėse.Jame yra kolektorius, kolektorius, EGR sistema, katalizinis konverteris, O2 jutikliai, duslintuvai ir duslintuvai.Tikimės, kad šis straipsnis bus jums naudingas.Iki.
Paskelbimo laikas: 2022-10-18