ມື້ນີ້ພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບພື້ນຖານຂອງວິທີການລະເບີດອອກແລະ diverter valves ເຮັດວຽກ.ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ປ່ຽງປິດ (BOV) ແລະປ່ຽງ diverter (DV) ເຮັດ, ຈຸດປະສົງຂອງພວກເຂົາແລະຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຫຍັງ.ບົດຄວາມນີ້ແມ່ນສໍາລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາພາບລວມໄວກ່ຽວກັບລະບົບ turbo ແລະວິທີການປ່ຽງອອກແລະ diverter valves ເຫມາະກັບມັນ.
ຕົກລົງ, ດັ່ງນັ້ນກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະເຂົ້າໄປໃນປ່ຽງລະເບີດແລະປ່ຽງ diverter, ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບວິທີເຮັດວຽກ.ພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ທ່ານເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບສະພາບການຂອງລະບົບ turbo ໂດຍລວມວ່າມັນເຮັດວຽກແນວໃດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ທ່ານຄິດເຖິງວິທີການປ່ຽງປິດແລະປ່ຽງ diverter ເຫມາະກັບສິ່ງນັ້ນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າພວກເຮົາພິຈາລະນາເບິ່ງຮູບນີ້.ນີ້ເຮັດໃຫ້ທ່ານມີສະພາບລວມໂດຍຫຍໍ້ຂອງລະບົບ turbo.
ດັ່ງນັ້ນ, ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນແມ່ນອາກາດຂອງທ່ານເຂົ້າໄປໃນຍານພາຫະນະໂດຍຜ່ານການໄດ້ຮັບຫຼືການກັ່ນຕອງອາກາດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົ້າໄປໃນ turbo.ມັນໄດ້ຖືກບີບອັດຈາກບ່ອນນັ້ນ, ແລະບັງຄັບເຂົ້າໄປໃນທໍ່ຮັບຜິດຊອບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໄປຫາແກນພາຍໃນບ່ອນທີ່ອາກາດເຢັນລົງແລະແລ່ນຜ່ານທໍ່.
ທໍ່ສາກໄຟອີກອັນໜຶ່ງໃສ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ສົ່ງໄປໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ພາຍໃນເຄື່ອງຈັກ.ອາກາດຜ່ານຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ຢູ່ທີ່ນັ້ນ.ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໄອເສຍອອກມາແລະແລ່ນຜ່ານທໍ່ລະບາຍອາກາດໄປຫາ turbo.ວ່າໄປຫຼັງຈາກນັ້ນສືບຕໍ່ spin turbine ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນອອກໄປໂດຍຜ່ານໄອເສຍ.
ດັ່ງນັ້ນ, ຫນ້າທີ່ພື້ນຖານຂອງປ່ຽງລະເບີດຢູ່ໃນລະບົບນັ້ນມີຢູ່ສໍາລັບເຫດຜົນຫນຶ່ງ.ໃນເວລາທີ່ທ່ານແຂງຢູ່ໃນ throttle, ແລະທ່ານມົນຕີ boost ຄວາມກົດດັນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະສ້າງຂຶ້ນໃນທໍ່ Charge ເຫຼົ່ານັ້ນ.ເມື່ອທ່ານຖ່າຍແບບນັ້ນ, ປິດ throttle, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນັ້ນບໍ່ມີບ່ອນໃດທີ່ຈະໄປ.
ແລະໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນແມ່ນຄວາມກົດດັນທີ່ສ້າງຂຶ້ນ, ແລະທ່ານມີອາກາດອອກຈາກ turbo.ມັນມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະໄປຫາເຄື່ອງຈັກແລະຄວາມກົດດັນທັງຫມົດທີ່ຍັງສ້າງຂຶ້ນເຊິ່ງກໍາລັງບັງຄັບໃຫ້ທາງຂອງມັນກັບຄືນໄປສູ່ turbo.
ນັ້ນເຮັດໃຫ້ສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ compressor stall.
ດັ່ງນັ້ນ, ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງເຮັດແມ່ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບັນເທົາຄວາມກົດດັນນັ້ນເພື່ອໃຫ້ turbo ສືບຕໍ່ spin ແລະ freewheel, ດັ່ງນັ້ນເມື່ອພວກເຮົາຕ້ອງການ.ມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ແລະນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ turbo ໄດ້ຫັນໄປຫາການຫຼິ້ນ.ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າພວກເຮົາເບິ່ງນີ້ຢູ່ໃນຮູບນີ້, ຕົວປ່ຽນແປງ.
ດີ, ຖ້າທ່ານໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ໃນລະບົບ, ປ່ຽງແລະທ່ານປິດແຜ່ນ throttle ນັ້ນ.ປ່ຽງ diverter ຈະເປີດຊຶ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນອະນຸຍາດໃຫ້ອາກາດ recirculate ກັບຄືນໄປບ່ອນປະມານການໄດ້ຮັບຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງ turbo ໄດ້.ດຽວນີ້, ຖ້າພວກເຮົາເບິ່ງວາວເປົ່າ, ປ່ຽງລົມຈະເຮັດຫນ້າທີ່ດຽວກັນ, ຍົກເວັ້ນແທນທີ່ຈະສົ່ງອາກາດກັບຄືນສູ່ການຮັບປະທານ.ມັນຈະປ່ອຍມັນອອກໄປໃນບັນຍາກາດ, ຊຶ່ງເປັນບ່ອນທີ່ທ່ານໄດ້ຍິນສຽງ PSSHHH.
ດັ່ງນັ້ນ, ຄໍາຖາມທີ່ແນ່ນອນວ່າມັນເປັນສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຄວນເຮັດ.ຂ້ອຍຕ້ອງການປ່ຽງປ່ຽງຫຼືປ່ຽງ diverter ບໍ?ຂ້ອຍຄວນຍົກລະດັບບໍ?ນັ້ນກໍ່ຂຶ້ນກັບສະຖານະການ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນຄວາມຄິດທົ່ວໄປຂອງຂ້ອຍສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ທົ່ວໄປຂອງພວກເຮົາທີ່ເປັນ VW ແລະ Audi ສະເພາະ.
ອີງຕາມຄວາມຄິດເຫັນສ່ວນບຸກຄົນແລະປະສົບການ, ຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມີເຊັນເຊີການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດແມ່ນມີບັນຫາກັບວາວ blah ແລະເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງຂ້ອຍແມ່ນວ່າ, ໃນເວລາທີ່ທ່ານມີຢູ່ໃນອາກາດວັດແທກທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອ recirculating ກັບຄືນສູ່ລະບົບ.ຍານພາຫະນະທີ່ກວມເອົາອາກາດນັ້ນ.ເມື່ອເຈົ້າເອົາອາກາດນັ້ນອອກຈາກການໝູນວຽນຄືນມາໃນລົດ.ດຽວນີ້ມັນກຳລັງສັບສົນກັບສ່ວນປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ.ເລັກນ້ອຍໂດຍອີງໃສ່ສິ່ງທີ່ຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກດໍາເນີນໂຄງການທີ່ຈະເຮັດສິ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການຖິ້ມອອກແລະເຮັດໃຫ້ wacky ເລັກນ້ອຍ.ສະນັ້ນທ່ານຕ້ອງການຍົກລະດັບ bluff alt ຫຼື diverter valve ຂອງທ່ານ.ນັ້ນແມ່ນຂຶ້ນກັບສະຖານະການຂອງເຈົ້າ, ຫຼາຍຄົນເຮັດມັນ.
ມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຮັບປະກັນການຂາຍຫຼັງການຂາຍຫຼາຍ, ເມື່ອຖືກຈັດອັນດັບສໍາລັບລະດັບການຊຸກຍູ້ທີ່ສູງຂຶ້ນ.ມັນຂື້ນກັບຈຸດປະສົງຂອງເຈົ້າແທ້ໆ.ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການເບິ່ງການຍົກລະດັບເພື່ອຮັບປະກັນວ່າທ່ານກໍາລັງຖືເອົາການຊຸກຍູ້ທັງຫມົດທີ່ທ່ານກໍາລັງເຮັດວຽກຫນັກເພື່ອສ້າງ.ດັ່ງນັ້ນ, ຂອບໃຈສໍາລັບການເບິ່ງ.