ວິທີການປ່ຽນລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງລົດ?

ຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປຂອງການດັດແປງ manifold exhaust

ໄດ້ລະບົບລະບາຍອາກາດການ​ດັດ​ແກ້​ແມ່ນ​ການ​ດັດ​ແກ້​ຂັ້ນ​ຕົ້ນ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ປັບ​ປຸງ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​.ຜູ້ຄວບຄຸມການປະຕິບັດຈໍາເປັນຕ້ອງດັດແປງລົດຂອງພວກເຂົາ.ເກືອບທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາຕ້ອງການທີ່ຈະປ່ຽນລະບົບໄອເສຍໃນຄັ້ງທໍາອິດ.ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະແບ່ງປັນຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປກ່ຽວກັບການດັດແປງ manifold exhaust.

1. Exhaust manifold ຄໍານິຍາມແລະຫຼັກການ

ໄດ້ທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍຖານຕິດຕັ້ງພອດໄອເສຍ,ທໍ່ manifold, manifold ຮ່ວມກັນແລະຖານ mounting ຮ່ວມກັນ, ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ cylinder block ເຄື່ອງຈັກ, centralizes ສະຫາຍຂອງແຕ່ລະ cylinder ແລະນໍາມັນໄປສູ່ manifold exhaust.ຮູບລັກສະນະຂອງມັນແມ່ນລັກສະນະຂອງທໍ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ເມື່ອໄອເສຍມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນເກີນໄປ, ກະບອກສູບຈະແຊກແຊງເຊິ່ງກັນແລະກັນ.ນັ້ນແມ່ນ, ເມື່ອກະບອກສູບຫມົດ, ມັນພຽງແຕ່ພົບກັບອາຍແກັສໄອເສຍທີ່ບໍ່ໄດ້ອອກຈາກກະບອກສູບອື່ນໆ.ນີ້ຈະເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຂອງໄອເສຍ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກ.ວິທີ​ແກ້​ແມ່ນ​ແຍກ​ທໍ່​ລະບາຍ​ຂອງ​ແຕ່ລະ​ກະບອກ​ອອກ​ໃຫ້​ຫຼາຍ​ເທົ່າ​ທີ່​ຈະ​ເຮັດ​ໄດ້, ສາຂາ​ໜຶ່ງ​ສຳລັບ​ແຕ່ລະ​ກະບອກ, ຫຼື ສາຂາ​ໜຶ່ງ​ສຳລັບ​ສອງ​ກະບອກ!

2.ເປັນຫຍັງຕ້ອງດັດແປງທໍ່ລະບາຍອາກາດ?

ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້, ຂະບວນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກສີ່ເສັ້ນເລືອດຕັນແມ່ນ "ການດູດຊຶມຄວາມກົດດັນແລະການລະເບີດອອກ".ຫຼັງຈາກວົງຈອນການເຮັດວຽກ, ອາຍແກັສໄອເສຍຈາກຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຈະຖືກປ່ອຍເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ.ເນື່ອງຈາກວ່າລໍາດັບການເຮັດວຽກຂອງແຕ່ລະກະບອກແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ຄໍາສັ່ງຂອງການເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດຈະແຕກຕ່າງກັນ.ພິຈາລະນາພື້ນທີ່ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ກໍາແພງພາຍໃນຂອງ manifold ຈະ rough ແລະຄວາມຍາວຂອງທໍ່ຈະແຕກຕ່າງກັນ.ບັນຫາແມ່ນວ່າອາຍແກັສໄອເສຍຈາກແຕ່ລະກະບອກສຸດທ້າຍຈະ converge ກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດກາງໂດຍຜ່ານໄລຍະຫ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ໃນຂະບວນການນີ້, ມັນເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍທີ່ຈະມີການຂັດແຍ້ງແລະການອຸດຕັນຂອງອາຍແກັສ, ແລະການສະທ້ອນຂອງອາຍແກັສຈະເພີ່ມຂຶ້ນ.ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກສູງຂຶ້ນ, ປະກົດການນີ້ຈະແຈ້ງຫຼາຍຂຶ້ນ.

1

ວິທີການແກ້ໄຂບັນຫານີ້ແມ່ນເພື່ອທົດແທນການທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ມີຄວາມຍາວເທົ່າທຽມກັນ, ເພື່ອໃຫ້ອາຍແກັສໄອເສຍຈາກກະບອກສູບສາມາດຮັກສາຄໍາສັ່ງທີ່ແນ່ນອນແລະຄວາມກົດດັນທີ່ສອດຄ່ອງໃນທໍ່, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນການອຸດຕັນຂອງອາຍແກັສແລະໃຫ້ການຫຼີ້ນກັບການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກ.ການທົດແທນທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ມີຄວາມຍາວເທົ່າທຽມກັນເພື່ອປັບປຸງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນບາງຄັ້ງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາການດັດແປງທໍ່ລະບາຍອາກາດກາງແລະຫລັງ.

ເອົາເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບເປັນຕົວຢ່າງ.ໃນປັດຈຸບັນ, ລະບົບໄອເສຍທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນສີ່ອອກສອງອອກຫນຶ່ງ (ສອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ converge ເປັນຫນຶ່ງ, ສີ່ອອກເປັນສອງອອກ, ສອງທໍ່ converge ເປັນທໍ່ລະບາຍອາກາດຕົ້ນຕໍ, ແລະສອງອອກເປັນຫນຶ່ງອອກ) ລະບົບໄອເສຍ.ວິທີການດັດແປງນີ້ສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມໄວຂະຫນາດກາງແລະສູງ, ແລະເພີ່ມຄວາມລຽບຂອງສະຫາຍໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

2

3. ອຸປະກອນການຂອງລະບົບໄອເສຍຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບພະລັງງານແລະຄື້ນສຽງໄອເສຍ.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ລະບົບລະບາຍອາກາດແມ່ນເຮັດດ້ວຍສະແຕນເລດ.ກໍາແພງພາຍໃນກ້ຽງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານຂອງການໄຫຼຂອງອາຍແກັສສິ່ງເສດເຫຼືອ, ແລະນ້ໍາຫນັກແມ່ນຫນຶ່ງສ່ວນສາມຂອງສີມ້ານກວ່າໂຮງງານຜະລິດຕົ້ນສະບັບ;ລະ​ບົບ​ສະ​ຫາຍ​ທີ່​ສູງ​ກວ່າ​ຈະ​ນໍາ​ໃຊ້​ອຸ​ປະ​ກອນ​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ Titanium ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ສູງ​, ທົນ​ທານ​ຕໍ່​ຄວາມ​ຮ້ອນ​ທີ່​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ແລະ​ມີ​ສີ​ມ້ານ​ກ​່​ວາ​ເຄິ່ງ​ຫນຶ່ງ​ຂອງ​ໂຮງ​ງານ​ທໍາ​ອິດ​.ທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມ titanium ມີຝາບາງໆ, ແລະອາຍແກັສໄອເສຍຈະເຮັດໃຫ້ສຽງແຫຼມແລະຟັກໃນເວລາທີ່ຜ່ານ;ສຽງທີ່ເຮັດດ້ວຍສະແຕນເລດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫນາ.

ໃນປັດຈຸບັນຍັງມີລະບົບລະບາຍອາກາດທີ່ປ່ຽນສຽງໄອເສຍໂດຍຜ່ານລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກຢູ່ໃນຕະຫຼາດ.ວິທີນີ້ຈະບໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດພະລັງງານ, ແຕ່ພຽງແຕ່ປ່ຽນສຽງເພື່ອຕອບສະຫນອງການປ່ຽນແປງຂອງຄື້ນສຽງທີ່ຫມົດໄປ.

3 4

ລະບົບໄອເສຍທີ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບມາດີສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບພະລັງງານຂອງລົດໄດ້, ແຕ່ມັນກໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາວິທີການດັດແປງທີ່ເຫມາະສົມ!ການ​ດັດ​ແກ້​ຄວນ​ລະ​ມັດ​ລະ​ວັງ​, ມີ​ຈຸດ​ປະ​ສົງ​ແລະ​ການ​ກະ​ກຽມ​.ການປ່ຽນແປງທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງເຈົ້າເອງ.ຢ່າ​ເຮັດ​ຕາມ​ຕາ​ບອດ!


ເວລາປະກາດ: ວັນທີ 01-01-2022