ການວິວັດທະນາການຂອງ Manifolds Intake
ກ່ອນປີ 1990, ຍານພາຫະນະຈໍານວນຫຼາຍມີເຄື່ອງຈັກ carburetor.ໃນຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນກະແຈກກະຈາຍຢູ່ໃນທໍ່ຮັບປະທານຈາກ carburetor.ດັ່ງນັ້ນ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະສ່ວນປະສົມຂອງອາກາດໄປຫາແຕ່ລະກະບອກ.
ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນໍ້າມັນຈາກການ condensing ສຸດຝາເຢັນຂອງ manifold ການໄດ້ຮັບ, ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມຮ້ອນ.ນີ້ສາມາດມາຈາກການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນດ້ວຍໄຟຟ້າຢູ່ໃນທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ທາດອາຍເສຍທີ່ຜ່ານທາງລຸ່ມ, ຫຼືຈາກເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ໄຫຼວຽນຢູ່ອ້ອມຮອບມັນ.ທໍ່ຮັບປະທານສ່ວນໃຫຍ່ຈາກເວລານີ້ແມ່ນເຮັດດ້ວຍທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດຫຼືອາລູມິນຽມຫລໍ່.
ເລີ່ມຕົ້ນໃນຕົ້ນຊຸມປີ 90, ເຄື່ອງຈັກສ່ວນໃຫຍ່ເລີ່ມໃຊ້ສີດນໍ້າມັນເພື່ອສົ່ງອາຍແກັສໄປສູ່ກະບອກສູບ.ໃນເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້, ທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມໃນການກະຈາຍອາກາດເທົ່ານັ້ນ.ເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນເພື່ອປ້ອງກັນການຂົ້ນຂອງນໍ້າມັນ, ວັດສະດຸອື່ນໆສາມາດຖືກນໍາໃຊ້.ມັນເປັນເລື່ອງທໍາມະດາທີ່ຈະເຫັນອາລູມິນຽມຫລໍ່ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ manifolds ພາດສະຕິກຢູ່ໃນຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມ.
ເຮັດວຽກແນວໃດ?
ທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ ທໍ່ປ້ອນເຂົ້າ, ກະຈາຍອາກາດໄປຫາກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະໃນລົດຫຼາຍຄັນມັນຍັງຖືຫົວສີດນໍ້າມັນ.ໃນລົດເກົ່າທີ່ບໍ່ມີສີດນໍ້າມັນ ຫຼື ດ້ວຍການສີດໃສ່ throttle body, manifold ຈະເອົາສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ-ອາກາດຈາກ carburetor/ throttle body, ໄປຫາຫົວກະບອກສູບ.
manifold ອະນຸຍາດໃຫ້ອາກາດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຢູ່ໃນເສັ້ນເລືອດຕັນໃນໄດ້ຮັບ, ແລະອາກາດນີ້ໄດ້ຖືກປະສົມກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກ injector, ຫຼັງຈາກນັ້ນວົງຈອນການເຜົາໃຫມ້ຍັງສືບຕໍ່.
ອາກາດມາຮອດ manifold ຜ່ານເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດອາກາດ, ເຊິ່ງບັນຈຸການກັ່ນຕອງອາກາດຂອງລົດ.
ການກັ່ນຕອງອາກາດຈະຫ້າມບໍ່ໃຫ້ຂີ້ຝຸ່ນແລະສິ່ງເສດເຫຼືອຈາກຕ່າງປະເທດເຂົ້າມາແລະທໍາລາຍເຄື່ອງຈັກ, ສະນັ້ນມັນສໍາຄັນທີ່ທ່ານຕ້ອງປ່ຽນມັນເປັນປົກກະຕິ.
plenum ແມ່ນຢູ່ຕາມໂກນໃຫຍ່ຢູ່ເທິງສຸດຂອງ manifold.ມັນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນອ່າງເກັບນ້ໍາ, ຖືອາກາດຈົນກ່ວາມັນພ້ອມທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ.plenum ແຈກຢາຍອາກາດໃຫ້ນັກແລ່ນຢ່າງເທົ່າທຽມກັນກ່ອນທີ່ມັນຈະຜ່ານປ່ຽງຮັບປະທານ.
ຂະຫນາດຂອງ plenum ຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກ.Manifolds ຫຼັງຈາກການຂາຍສາມາດມີ plenum ແຍກທີ່ສາມາດແຍກອອກເປັນສອງ.ການອອກແບບນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການເຮັດຄວາມສະອາດພາຍໃນຂອງ manifold.
ທໍ່ແລ່ນແມ່ນທໍ່ທີ່ສົ່ງອາກາດຈາກ plenum ໄປຫາບ່ອນຮັບປະທານໃນແຕ່ລະຫົວກະບອກ.ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກສີດນໍ້າມັນ, ມີພອດສໍາລັບຫົວສີດນໍ້າມັນໃນແຕ່ລະນັກແລ່ນ.ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກສີດກ່ອນທີ່ອາກາດຈະເຂົ້າໄປໃນຮູຮັບປະທານ.
ຂະຫນາດຂອງນັກແລ່ນແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ.ຄວາມກວ້າງແລະຄວາມຍາວຂອງນັກແລ່ນສ່ວນໃຫຍ່ກໍານົດບ່ອນທີ່ກໍາລັງແຮງມ້າສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ.
Manifolds ປະສິດທິພາບ
ການອອກແບບຂອງ manifold intake ມີຜົນກະທົບຫຼາຍປານໃດທາງອາກາດຖືກສົ່ງແລະໄວເທົ່າໃດ.ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຊ່ອງເປີດເຖິງຂະຫນາດແລະຮູບຮ່າງຂອງ plenum ແລະນັກແລ່ນສາມາດປ່ຽນແປງວິທີການແລະເວລາທີ່ອາກາດຖືກສົ່ງ.
ທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ມີປະສິດຕິພາບແມ່ນມີອຸປະກອນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ແລະຕົວແລ່ນເພື່ອການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດທີ່ດີຂຶ້ນ.Manifolds ທີ່ມີການແບ່ງປັນເຕັມທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຂັດແລະເຮັດຄວາມສະອາດງ່າຍຂຶ້ນ.ບາງຄັ້ງ Spacers ສາມາດຖືກເພີ່ມເພື່ອປັບຂະຫນາດເຕັມທີ່, ເຊິ່ງສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານໄດ້ຮັບເສັ້ນໂຄ້ງການປະຕິບັດເຄື່ອງຈັກທີ່ແນ່ນອນ.
ເຕັມທີ່ທີ່ຖືກ tapered ໄປສູ່ກະບອກສຸດທ້າຍຈະຮັບປະກັນການກະຈາຍອາກາດຫຼາຍເຖິງແມ່ນວ່າ.ບາງ manifolds ຍັງມີຊ່ອງຫວ່າງທາງອາກາດທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສ້າງຄວາມຮ້ອນສໍາລັບພະລັງງານຫຼາຍ.ທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ມີປະສິດຕິພາບເຂົ້າກັນໄດ້ດີກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດແບບໃໝ່, ລະບາຍອາກາດເຢັນ, ຫົວກະບອກສູບ, ແລະຕົວກະບອກສູບ.
ດຽວນີ້, ພວກເຮົາເບິ່ງອາການຂອງ manifold ທີ່ບໍ່ດີແມ່ນຫຍັງ?
ຄຳຕອບຄື: ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ຊື່ໆ, ອາດມີສຽງດັງ, ສຽງດັງ, ດູດ, ສຽງດັງ ຫຼື ສຽງດັງ.ລົດອາດຈະຮູ້ສຶກຫຍາບຄາຍໃນຂະນະທີ່ຢູ່ຊື່ໆ ແລະເຄື່ອງຈັກອາດຈະຢຸດຢ່າງສົມບູນດ້ວຍຄວາມໄວຊ້າ.ຫຼື, ເມື່ອທ່ານປິດໄຟຂອງລົດ, ມັນອາດຈະສືບຕໍ່ແລ່ນເປັນເວລາດົນກວ່າທີ່ຄວນ.ມັນຍັງສາມາດຮູ້ສຶກຊ້າໃນເວລາເລັ່ງ.
ຖ້າເຈົ້າມີບັນຫາດັ່ງທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນັ້ນ, ໃຫ້ໄປທີ່ບ່ອນຈອດລົດ ແລະກວດເບິ່ງ, ບາງທີເຈົ້າອາດຈະຕ້ອງປ່ຽນທໍ່ລະບາຍນໍ້າໃໝ່.
ເວລາປະກາດ: 30-12-2022