ປັ໊ມນ້ໍາເຫມາະກັບຫນ້າຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດ.ມັນຮັກສາຄວາມເຢັນໄຫຼວຽນເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມ.ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນຄວນຈະຖືກເອີ້ນວ່າປັ໊ມ coolant ສໍາລັບມັນຄວນຈະເປັນ pumping ປະສົມຂອງ 50% coolant ແລະ 50% ນ້ໍາຂຶ້ນກັບສະພາບອາກາດ.
ເປັນຫຍັງພວກເຮົາຕ້ອງການລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ
ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບເຄື່ອງຈັກແມ່ນປະມານ 200℉, ຫຼື 90 ℃.ອຸນຫະພູມນີ້ແມ່ນຮ້ອນພຽງພໍສໍາລັບການໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ, ແລະການເຜົາໄຫມ້ງາມໃນກະບອກ, ໃນຂະນະທີ່ມັນບໍ່ໄດ້ຮ້ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກຈະໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຊື້ຄວາມຮ້ອນໄດ້.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອເຄື່ອງຈັກແລ່ນ, ອຸນຫະພູມຈະສູງກວ່ານັ້ນ.ດັ່ງນັ້ນ, ຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເຢັນລົງແລະນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການລະບົບຄວາມເຢັນ.
ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ໂດຍປົກກະຕິເກືອບມີໂຄງສ້າງດຽວກັນ, ແລະເຮັດວຽກແບບດຽວກັນອາດຈະໃຊ້ກັບທຸກໆຍານພາຫະນະທີ່ເຈົ້າຈະໄປພົບ.
coolant ເຮັດວຽກແນວໃດ
Coolant, ເຊິ່ງເປັນການປະສົມຂອງນ້ໍາແລະ ethylene glycol, ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອນໍາຄວາມຮ້ອນອອກຈາກພາກສ່ວນທີ່ຮ້ອນທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກແລະອອກໄປຫາ radiator ບ່ອນທີ່ມັນ cooled ລົງ.
ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ, coolant ເຢັນຖືກດຶງອອກຈາກລຸ່ມຂອງ radiator ໂດຍປັ໊ມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນໄດ້ຖືກ pumped ເຂົ້າໄປໃນທາງຫນ້າຂອງຕັນເຄື່ອງຈັກ.ມັນເຄື່ອນໄປທົ່ວກະບອກສູບ, ຂຶ້ນສູ່ຫົວທີ່ມັນເຮັດຄວາມເຢັນຂອງປ່ຽງ ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກັບຄືນມາຈາກຫົວກະບອກສູບ ແລະ ຂ້າມໄປຫາລັງສີເພື່ອໃຫ້ຄວາມເຢັນລົງ.
ຢູ່ເທິງຫົວຂອງກະບອກສູບພາຍໃນ, ມີປ່ຽງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ຄ້າຍຄືປ່ຽງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມສາມາດຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງ coolant ກັບ radiator ໄດ້.ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຢັນ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຈະຖືກປິດລົງແລະນ້ໍາຢູ່ໃນລະບົບເຄື່ອງຈັກຈົນກ່ວາມັນອົບອຸ່ນຂຶ້ນ.ເມື່ອເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນັ້ນຂຶ້ນເຖິງອຸນຫະພູມ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຈະເປີດຂຶ້ນ, ສະນັ້ນ ນໍ້າເຢັນສາມາດໄຫຼໄປທົ່ວບໍລິເວນຮັງສີ ເຊິ່ງມັນຈະຖືກເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍການໄຫຼວຽນຂອງລົມໃນລົດ.
ຈັກສູບນ້ໍາເຮັດວຽກແນວໃດ
ປັ໊ມນ້ໍາກົນຈັກປະກອບດ້ວຍພາກສ່ວນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ທີ່ຢູ່ອາໄສ, impeller, ປະກອບ bearing, ປະທັບຕາ, ແລະອື່ນໆມັນຮັກສາ coolant ໃນການໄຫຼວຽນຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ປັ໊ມເຫມາະກັບດ້ານຫນ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ pulley ທີ່ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍສາຍແອວຈາກ crankshaft.ສາຍແອວດຽວກັນຍັງຂັບລົດ alternator.ໃນປັດຈຸບັນບາງປັ໊ມນ້ໍາໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍສາຍແອວກໍານົດເວລາ, ຫຼືໂດຍກົງຈາກ camshaft ຫຼື crankshaft.ບໍ່ວ່າມັນຖືກຂັບເຄື່ອນແນວໃດ, ປັ໊ມນ້ໍາມີການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກ crankshaft ໂດຍສາຍແອວ.ນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ, ປັ໊ມນ້ໍາຍັງແລ່ນ.
ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຢັນ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຈະປິດລົງ ແລະນໍ້າເຢັນບໍ່ໄດ້ຜ່ານລັງສີ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງໝູນວຽນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນັ້ນພາຍໃນເຄື່ອງຈັກ ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຮ້ອນຂຶ້ນພາຍໃນເຄື່ອງຈັກ.ດັ່ງນັ້ນ, ປັ໊ມນ້ໍາແມ່ນສະເຫມີສູບ.
ຊິ້ນສ່ວນຂອງປັ໊ມນ້ໍາ
ດຽວນີ້, ໃຫ້ພວກເຮົາກວດເບິ່ງພາກສ່ວນຂອງປ້ຳນ້ຳ.ໃນແງ່ຂອງພາກສ່ວນ, ທີ່ຢູ່ອາໄສປັ໊ມແມ່ນເຮັດຈາກອາລູມິນຽມຫລໍ່ແລະບໍ່ມີຫຍັງພິເສດ.
ຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງປັ໊ມ, ມັນແມ່ນ shaft ແລ່ນຜ່ານທີ່ຢູ່ອາໄສ.ໃນສົ້ນຫນຶ່ງ, ມີ flange ທີ່ mounts ກັບ pulley ໄດ້.pulley ນີ້ແມ່ນຕິດກັບສາຍແອວທີ່ແລ່ນສຸດ crankshaft ໄດ້.ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ປັ໊ມ.ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງຂອງປັ໊ມ, ມັນແມ່ນ impeller ທີ່ນັ່ງຢູ່ໃນຮູຂອງເຄື່ອງຈັກ.Coolant ເຂົ້າມາໃນປັ໊ມຢູ່ທີ່ນີ້, ຜ່ານທໍ່ປໍ້ານ້ໍາທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບດ້ານລຸ່ມຂອງ radiator.
Coolant ຖືກດຶງຂຶ້ນແລະເຂົ້າໄປໃນສູນກາງຂອງ impeller ຕາມຊ່ອງທາງນີ້.ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຝາອັດປາກມົດລູກມີແຜ່ນໃບທີ່ຫມຸນຂອງນ້ໍາປະມານ, fling ມັນອອກໄປຂ້າງນອກແລະສ້າງພື້ນທີ່ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາຢູ່ເຄິ່ງກາງທີ່ດຶງນ້ໍາ coolant ຫຼາຍ.
ອັນນີ້ເອີ້ນວ່າປັ໊ມແຮງດັນ centrifugal.ພຽງແຕ່ປະມານ impeller, ຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງປັ໊ມ, ມີຮູບຮ່າງຂອງກ້ຽວວຽນຖືກໂຍນເຂົ້າໄປໃນປັ໊ມນ້ໍາແລະນັ້ນເອີ້ນວ່າ volute ບາງທີ.ຮູບຮ່າງຂອງ volute ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ສ້າງຄວາມກົດດັນທີ່ດຶງນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນປັ໊ມ.ການປະສົມປະສານຂອງ volute ແລະແຜ່ນນີ້ທີ່ປິດ impeller, ສ້າງເສັ້ນທາງປິດສໍາລັບ coolant ແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ຖິ້ມມັນອອກຢ່າງສຸ່ມ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ປັ໊ມນ້ໍາແມ່ນມີອໍານາດຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ.ປັ໊ມຂະຫນາດປົກກະຕິຈະປະຖິ້ມສະລອຍນ້ໍາຂະຫນາດນ້ອຍໃນເວລາປະມານຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງ, ແລະດ້ວຍຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກສູງ, ນີ້ຈະໄຫຼວຽນຂອງ coolant ທັງຫມົດປະມານເຄື່ອງຈັກ 20 ເທື່ອໃນທຸກໆນາທີ.
ເມື່ອໃດທີ່ຈະປ່ຽນເຄື່ອງສູບນ້ໍາ
ປັ໊ມນ້ໍາໄດ້ຖືກປະທັບຕາຕະຫຼອດຊີວິດ, ແລະພວກມັນຖືກປ່ຽນເປັນຫນ່ວຍງານທັງຫມົດ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນເຮັດໃນເວລາດຽວກັນກັບສາຍແອວກໍານົດເວລາຖືກປ່ຽນແທນເພາະວ່າເຈົ້າຕ້ອງໄດ້ຮື້ຖອນສິ່ງຫຼາຍຢ່າງເພື່ອເຂົ້າໄປໃນທີ່ນີ້.ຈັກສູບນ້ໍາແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ຈະຊື້, ແຕ່ລາຄາແພງຫຼາຍໃນແຮງງານທີ່ຈະທົດແທນ.
ທ່ານຈະບໍ່ເຄີຍເຮັດວຽກຢູ່ພາຍໃນຂອງປັ໊ມນ້ໍາເພາະວ່າມັນຖືກປະທັບຕາຕະຫຼອດຊີວິດແລະມັນຖືກປະຕິບັດເປັນເຄື່ອງບໍລິໂພກ.ເມື່ອປັ໊ມຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນຫນ່ວຍນີ້ທັງຫມົດຍົກເວັ້ນ pulley.
ຖ້າພວກເຮົາເບິ່ງເຄື່ອງສູບນ້ໍາກົນຈັກ, ພວກເຮົາສາມາດເຫັນ shaft, ຫຼື spindle, ກໍາລັງຫັນໂດຍ pulley.ຢູ່ທາງໜ້ານີ້ແມ່ນປ້ຳນ້ຳ.ນີ້ແມ່ນປະເພດຂອງ bearing ພິເສດເນື່ອງຈາກວ່າມັນໄດ້ຖືກລວມໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນ shaft ແລະນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍວ່າເປັນຫຍັງສິ່ງນີ້ໄດ້ຖືກທົດແທນເປັນຫນ່ວຍບໍລິການທັງຫມົດ.
ເກິດແມ່ນ lubricated ຢູ່ໂຮງງານທີ່ມີ grease ໄດ້.ມັນບໍ່ໄດ້ຢຸດເຊົາການ coolant ຈາກການຮົ່ວໄຫຼຕາມ shaft ໄດ້, ໃນຄວາມເປັນຈິງນ້ໍາໃດໆທີ່ເຂົ້າໄປໃນ bearing ເປັນຂ່າວຮ້າຍ.
ຕໍ່ໄປຕາມ shaft, ພວກເຮົາມີປະທັບຕາກົນຈັກ, ໄປສູ່ impeller ໄດ້.ການຜະນຶກແກນຫມຸນຈາກຂອງແຫຼວທີ່ມີຄວາມກົດດັນແມ່ນມີຄວາມທ້າທາຍສະເຫມີ.ປະທັບຕາກົນຈັກຢູ່ໃນນີ້ແມ່ນ smart pretty.ມັນປະກອບດ້ວຍສອງໃບຫນ້າທີ່ຖືກກົດດັນຢ່າງໃກ້ຊິດຮ່ວມກັນໂດຍພາກຮຽນ spring.ແລະເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກແຍກອອກແລະ lubricated ໂດຍຮູບເງົາບາງໆຂອງ coolant.ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງພວກມັນແມ່ນປະມານໄມຄຣອນ, ເຊິ່ງແມ່ນໜຶ່ງພັນຂອງມີລີແມັດ, ກວ້າງພໍທີ່ຈະບັນຈຸຟິມຂອງນໍ້າມັນທີ່ສະຖິດໄດ້, ແຕ່ບໍ່ກວ້າງຫຼາຍຈົນນໍ້າມັນຫຼໍ່ລື່ນສາມາດໄຫຼຜ່ານໄດ້.
ໃນປັດຈຸບັນ friction inevitably ຈະເຮັດໃຫ້ປະທັບຕາຮ້ອນ, ແລະອາຍບາງຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ຮູບເງົາຂະຫນາດນ້ອຍຂອງແຫຼວນີ້ຕົ້ມຂຶ້ນ.ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາແນ່ນອນບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະໄດ້ຮັບ coolant ເຂົ້າໄປໃນ bearing ໄດ້.ເພາະມັນເຮັດໃຫ້ນ້ຳມັນລະລາຍລົງ ແລະມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາອັນໃຫຍ່ຫລວງຕໍ່ພວກເຮົາໃນພາຍຫຼັງ.
ດັ່ງນັ້ນລະຫວ່າງປະທັບຕາກົນຈັກແລະລູກປືນແມ່ນຂຸມຂະຫນາດນ້ອຍ, ເອີ້ນວ່າຮູຮ້ອງໄຫ້.ເມື່ອຂອງແຫຼວເລັກນ້ອຍທີ່ສ້າງຂຶ້ນຈາກການຕົ້ມຂອງຟິມແລະປະທັບຕາກົນຈັກສາມາດຫລົບຫນີຜ່ານຮູນັ້ນລົງຊ່ອງທາງທີ່ນີ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນປັ໊ມສະເພາະນີ້ມັນຖືກປ່ອຍອອກມາທາງຫລັງຂອງປັ໊ມແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນແລ່ນລົງດ້ານຫນ້າ. ຂອງຕັນເຄື່ອງຈັກ.
ໃນປັດຈຸບັນມັນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິທັງຫມົດສໍາລັບການມີຂອງແຫຼວບາງຫນີໄປຢູ່ທີ່ນັ້ນ.ທຸກໆຄັ້ງ, ຜູ້ຜະລິດສົ່ງຂ່າວທາງວິຊາການບອກນັກວິຊາການໃຫ້ຢຸດເຊົາການປ່ຽນເຄື່ອງສູບນ້ໍາທຸກໆຄັ້ງທີ່ພວກເຂົາເຫັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເລັກນ້ອຍຢູ່ຮອບຮູຮ້ອງໄຫ້ແລະວ່າມັນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິຢ່າງສົມບູນ.
ແຕ່ຖ້າມີຂອງແຫຼວ ແລະ ນໍ້າເຢັນເປັນແກ້ວຫຼາຍຢູ່ອ້ອມຮອບນີ້, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານມີນໍ້າເຢັນໄຫຼລົງຈາກກະປ໋ອງນໍ້າມັນເຊິ່ງຢູ່ລຸ່ມນີ້, ທ່ານອາດຈະມີປໍ້ານໍ້າຮົ່ວ.
ເມື່ອປັ໊ມນ້ໍາຮົ່ວ, ແມ່ນຫຍັງຜິດພາດກັບພວກມັນ?
ໃນປັດຈຸບັນໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ປັ໊ມນ້ໍາຈະລົ້ມເຫລວໃນຫນຶ່ງໃນສາມວິທີ.
1.ບັນຫາການປະທັບຕາ
ເມື່ອປັ໊ມຮົ່ວໄຫຼຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ມັນອາດຈະຍ້ອນວ່າປະທັບຕາບໍ່ເຮັດວຽກ, ແລະມັນເກືອບຈະເກີດມາຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລູກປືນເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມເຄັ່ງຕຶງພິເສດໃສ່ປະທັບຕາຂອງມັນເອງ.ການແກ້ໄຂແມ່ນເພື່ອທົດແທນປັ໊ມນ້ໍາ.
2.ບັນຫາແບກຫາບ
ເມື່ອປັ໊ມກາຍເປັນສິ່ງລົບກວນແລະຍາກທີ່ຈະຫັນ.ນັ້ນຈະເປັນການສວມໃສ່.ເພື່ອກວດກາເບິ່ງນີ້, ທ່ານສາມາດດຶງສາຍແອວອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ, ຫັນ pulley ດ້ວຍມື, ແລະມັນຄວນຈະຫັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍແລະກ້ຽງ.ຖ້າເຈົ້າມີສຽງດັງຈາກປ້ຳນ້ຳແລ້ວ ມັນອາດຈະເປັນບັນຫາທີ່ເກີດ.ການແກ້ໄຂຢູ່ທີ່ນີ້, ເພື່ອທົດແທນປັ໊ມນ້ໍາ.
3.ບັນຫາ Impeller
ສຸດທ້າຍ, impeller ສາມາດລົ້ມເຫລວ.ດີ, ນີ້ແມ່ນເລື່ອງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກເພາະວ່າຈາກພາຍນອກບໍ່ມີຫຍັງຜິດປົກກະຕິກັບປັ໊ມນ້ໍາ.ແຕ່ແຜ່ນໃບສາມາດແຕກອອກໄດ້ຖ້າມັນເປັນພາດສະຕິກ, ຫຼືດ້ວຍແຜ່ນນີ້ແມ່ນເຫຼັກຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືສາມາດ corrode ອອກໄປແລະພວກເຮົາບໍ່ມີແຜ່ນໃບທັງຫມົດ.
ສັນຍານອັນໜຶ່ງຂອງເຄື່ອງສູບລົມທີ່ລົ້ມເຫລວແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກມີຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ, ແຕ່ທ່ານບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນຜ່ານເຄື່ອງເປົ່າ.ທ່ານສາມາດກວດຫາເຄື່ອງສູບລົມທີ່ລົ້ມເຫລວໂດຍການເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຂຶ້ນອຸນຫະພູມ, ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເປີດ, ປິດເຄື່ອງຈັກແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ຄົນເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນຂະນະທີ່ທ່ານບີບທໍ່ radiator ເທິງ.ແລະທ່ານຄວນຮູ້ສຶກວ່າ coolant ທັນທີເລີ່ມຕົ້ນ pulsing ຜ່ານ.ຖ້າທ່ານບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກນັ້ນ, ສົງໃສວ່າ impeller ໄດ້.ຖ້າ impeller ຖືກທໍາລາຍ, ແລ້ວເດົາວ່າການແກ້ໄຂແມ່ນຫຍັງ?ປ່ຽນປ້ຳນ້ຳ.
ຂໍຂອບໃຈພວກທ່ານສໍາລັບການນໍາ.ພວກເຮົາໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບເຄື່ອງສູບນ້ໍາເຄື່ອງຈັກ.ຫວັງວ່າຈະໄດ້ແບ່ງປັນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ກັບທ່ານ.ແລ້ວພົບກັນໃນຄັ້ງຕໍ່ໄປ.
ເວລາປະກາດ: ສິງຫາ-01-2022