ຈາກເຊັນເຊີອົກຊີເຈນດ້ານຫລັງນີ້, ພວກເຮົາມາຕາມທໍ່ແລະພວກເຮົາຕີຄັ້ງທໍາອິດຂອງສອງ mufflers ຫຼື silences ຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບລະບົບໄອເສຍນີ້.
ດັ່ງນັ້ນຈຸດປະສົງຂອງ mufflers ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຮູບຮ່າງແລະໂດຍທົ່ວໄປເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນຂອງສິ່ງລົບກວນທີ່ມາຈາກຍານພາຫະນະທີ່ຜະລິດໂດຍໄອເສຍໄດ້.ແລະໃນຫົວຂໍ້ນັ້ນ, ກົດລະບຽບທີ່ເຄັ່ງຄັດຫຼາຍ, ມີກົດລະບຽບສະເພາະກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ, ຍານພາຫະນະ, ລະບົບລະບາຍອາກາດສາມາດຜະລິດສຽງດັງຫຼາຍເທົ່າໃດ, ແລະດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງງຽບຢູ່ທີ່ນີ້ມີຫນ້າທີ່ເຮັດໃຫ້ລະດັບສຽງຫຼຸດລົງ.
ຖ້າເຈົ້າເຄີຍໄດ້ຍິນສຽງລະບາຍອາກາດໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງປິດສຽງຢູ່, ເຈົ້າຈະຮູ້ວ່າມັນດັງຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອ.ມັນປາກົດຂື້ນໃນທັນທີຖ້າບໍ່ມີ muffler, ບໍ່ມີສຽງງຽບຢູ່ໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ.ດັ່ງນັ້ນພວກມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນ, ແຕ່ພວກມັນຍັງສ້າງຮູບຮ່າງຂອງມັນ.ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຜະລິດຮູ້ວ່າສຽງຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດຂາຍຍານພາຫະນະ.ມັນດີ.ແລະໂດຍສະເພາະໃນຍານພາຫະນະນີ້, Mazda, ກັບ MX5, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ MK1, ພວກເຂົາເຈົ້າຮູ້ວ່າການລະບາຍສຽງກິລາທີ່ດີຈະເຮັດໃຫ້ລົດນີ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກກິລາຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ມ່ວນຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບ. ເທິງລົງເທິງ cabriolet, ທ່ານມີການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍກັບສຽງສະຫາຍຂອງຍານພາຫະນະ.
ດັ່ງນັ້ນ Mazda ໄດ້ພະຍາຍາມ.ນີ້ແມ່ນ resonator ຫຼາຍກວ່າ, ມັນຮູບຮ່າງຂອງບັນທຶກການລະບາຍອາກາດຍ້ອນວ່າມັນເຮັດວຽກຜ່ານລະບົບ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງປິດສຽງຫລັງນີ້ມີຊີ້ນຂອງຄວາມງຽບຢູ່ໃນມັນ.ມັນແນ່ນອນວ່າມັນໃຫຍ່ກວ່າແລະມີການດູດຊຶມຫຼາຍ, ມີຜົນກະທົບຫຼາຍຕໍ່ການຫຼຸດຜ່ອນສຽງຂອງລະບົບໄອເສຍ.ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບ silencers ທັງສອງນີ້ຕໍ່ມາ.ພວກເຮົາຈະຕັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເປີດແລະເບິ່ງຕົວຈິງແລ້ວສິ່ງທີ່ຢູ່ໃນພວກເຂົາແລະວິທີການເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ດຽວນີ້, ອອກຈາກເຄື່ອງປິດສຽງຫລັງນີ້, ພວກເຮົາມີທໍ່ຫາງ.ແລະທໍ່ຫາງກໍ່ມີໜ້າທີ່ເອົາແກັສໄອເສຍຈາກເຄື່ອງປິດສຽງສຸດທ້າຍອອກໄປທາງຫຼັງຂອງລົດເພື່ອລະບາຍອາກາດອອກສູ່ບັນຍາກາດ.ແລະບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄວນສັງເກດແມ່ນປາຍຂອງທໍ່ຫາງຂອງພວກເຮົາຢູ່ທີ່ນີ້ມີຜົນກະທົບທີ່ສວຍງາມ, ປະເພດຂອງສະແຕນເລດ chrome, ມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງ stylish, ສໍາເລັດຮູບ.
ເພາະວ່າແທ້ໆ, ເຈົ້າຮູ້, ນັ້ນແມ່ນສ່ວນດຽວຂອງລະບົບລະບາຍອາກາດທີ່ເຈົ້າເຫັນແທ້ໆເມື່ອທ່ານເບິ່ງຍານພາຫະນະ.ແລະແນ່ນອນດັ່ງທີ່ທ່ານເຫັນທໍ່ chrome ນີ້, ມັນເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈທີ່ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດໃນຕົວຈິງແມ່ນເປັນ chromium ທີ່ສວຍງາມ, ຂັດ, ສະແຕນເລດ, ໃນຕົວຈິງແລ້ວ, ລະບົບໄອເສຍສ່ວນໃຫຍ່ເຮັດຈາກເຫຼັກອ່ອນໆ. ຂອງ galvanizing ສຸດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.ລະບົບໄອເສຍທັງໝົດແມ່ນອອກແບບເປັນສ່ວນໜຶ່ງ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າພວກມັນຖືກສ້າງເປັນຕ່ອນໆ ຫຼື ພາກສ່ວນຕ່າງໆ.ດັ່ງນັ້ນໃນລະບົບນີ້, ພວກເຮົາມີຫົວລົງມາແລະພວກເຮົາມີທໍ່ທາງຫນ້າ, ເຊິ່ງອາດຈະເອີ້ນວ່າທໍ່ລົງ, ທີ່ມາພ້ອມກັບ.
ພວກເຮົາມີທໍ່ກາງ.ພວກເຮົາມີທໍ່ຫລັງຢູ່ທີ່ນັ້ນ.ແລະເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກ bolted ຮ່ວມກັນໂດຍ flanges ສະຫາຍ.ດັ່ງນັ້ນແຕ່ລະພາກສ່ວນມີ flange ແລະເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນ bolted ຮ່ວມກັນເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມລະບົບ.ໃນລະຫວ່າງຂໍ້ຕໍ່ແມ່ນ gasket, ຮູບປະມານ flange ຕົວຂອງມັນເອງ.ແຕ່ກ່ຽວກັບຂໍ້ຕໍ່ສະເພາະນີ້, ພວກເຮົາມີປະເພດຂອງ gasket ກົດດັນຢູ່ທີ່ນີ້, ການອອກແບບປະເພດໂລຫະແຜ່ນທີ່ເຫມາະກັບມັນແລະອື່ນໆ, ຕໍ່ມາ, ພວກເຮົາມີ gasket ວົງມົນ, ທີ່ເຮັດຈາກປະເພດຂອງວັດສະດຸທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ. ເຊິ່ງຖືກບີບອັດເມື່ອພາກສ່ວນຕ່າງໆຖືກມັດເຂົ້າກັນ.
ໃນແງ່ຂອງການປັບທໍ່ໄອເສຍໃຫ້ກັບຍານພາຫະນະ, ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຢູ່ໃນການອອກແບບສ່ວນນີ້, ແຕ່ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງແຍກອອກຈາກໂຄງສ້າງຂອງຍານພາຫະນະ.ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບ mount ເຄື່ອງຈັກ, ພວກເຮົາໄດ້ປຶກສາຫາລືວ່າເຄື່ອງຈັກສັ່ນສະເທືອນ, ສ້າງຄວາມສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍ, ເຊິ່ງພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະໂອນເຂົ້າໄປໃນສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຍານພາຫະນະ.ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ mounted ສຸດຕັນຢາງພາລາແລະໄອເສຍແມ່ນ bolted ໂດຍກົງ, ມັນເປັນ rigid fitting ກັບເຄື່ອງຈັກ.ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທໍ່ລະບາຍອາກາດຖືກ bolted ໂດຍກົງກັບ bodywork ຂອງລົດ, ທ່ານຈະເຮັດໃຫ້ການ mounts ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ pointless.
ພວກເຮົາຈະເຮັດໃຫ້ພວກມັນບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນຢ່າງສົມບູນໂດຍການເຂົ້າຮ່ວມເຄື່ອງຈັກຜ່ານທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ເຄັ່ງຄັດຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍ.ດັ່ງນັ້ນລະບົບໄອເສຍຈະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະ hangers ຢາງພາລາ.ພວກເຮົາມີບາງສ່ວນຢູ່ທາງຫລັງນີ້.ພວກມັນແຂວນໃສ່ຢາງພາລາເຫຼົ່ານີ້ເຊິ່ງແຍກທາດໄອເສຍອອກຈາກການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍແລະຢຸດການສັ່ນສະເທືອນຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກປະຕິບັດເຂົ້າໄປໃນຍານພາຫະນະຕົວຈິງ.ໃນປັດຈຸບັນມີປະເພດຕ່າງໆ.ຜູ້ຜະລິດທຸກມີປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ mount exhaust ຢາງພາລາ.ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າເປັນຫຍັງພວກມັນບໍ່ສາມາດສ້າງມາດຕະຖານໃນການອອກແບບໂດຍສະເພາະແຕ່ຜູ້ຜະລິດແຕ່ລະຄົນມີການອອກແບບ mount mount ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
( ຕິດຕາມຕອນຕໍ່ໄປ...)
ເວລາປະກາດ: ຕຸລາ-26-2022