What are the most popular independent front suspensions?

서스펜션은 자동차에 올 때 가장 중요한 부품 중 하나입니다.현재 독립형 프론트 서스펜션 시스템은 다양한 유형의 차량에서 인기를 얻고 있습니다.다음 시간에는 가장 널리 사용되는 독립 서스펜션 시스템이 무엇인지 알아보고 장단점에 대해서도 논의합니다.자, 시작합니다.

먼저 독립 정지에 대해 이야기하겠습니다.우리는 독립 서스펜션이 단단한 빔 액슬이 사용되지 않고 두 바퀴가 캐리지 유닛에 별도로 연결된 서스펜션 배열로 정의될 수 있다는 것을 알고 있습니다.

앞바퀴에 사용되는 독립 서스펜션을 IFS(Front Wheel Independent Suspension), 뒷바퀴에 사용되는 독립 서스펜션을 RFS(Rear Wheel Independent Suspension)라고 합니다.

다음은 앞바퀴 독립 서스펜션의 5가지 주요 유형입니다.

1.더블 위시본 타입 서스펜션
2.MacPherson 스트럿형 서스펜션
3.수직 가이드형 서스펜션
4. 트레일링 링크 타입 서스펜션
5.수영 하프 액슬 타입 서스펜션

각각에 대해 간단히 논의해 봅시다.

1.더블 위시본 타입 서스펜션

전형적인 더블 위시본 타입의 서스펜션을 그림으로 볼 수 있습니다.두 개의 서스펜션 또는 컨트롤 암으로 구성됩니다.각 휠에 대해 상단 위시본 암과 하단 위시본 암이라고 합니다.이 암은 닭의 위시본 모양을 하고 있기 때문에 위시본이라고 합니다.

그림에서 볼 수 있듯이 두 컨트롤 암의 열린 끝은 섀시 프레임에 피벗되고 닫힌 끝은 스터브 액슬에 연결됩니다.연결 암과 킹 핀의 도움으로 쇼크 업소버가 있는 코일 스프링이 하부 위시본과 프레임 멤버 사이에 배치됩니다.

바퀴가 올라간 포장 도로에 부딪히면 컨트롤 암이 위로 움직입니다.따라서 쇼크 업소버에도 스프링이 장착되어 있으므로 코일 스프링을 압축합니다.코일 스프링에 발생하는 진동을 감쇠시킵니다.

더블 위시본 타입 서스펜션의 장점:
- 바퀴를 올바른 위치에 유지합니다.
- 스프링에 스프링의 무게를 전달합니다.
- 가속, 제동 또는 코너링 힘에 저항합니다.

또한 상부 컨트롤 암은 하부 컨트롤 암보다 길이가 짧게 유지됩니다.이는 코너링 중에 휠 트랙을 일정하게 유지하여 타이어 스크럽을 덜 제공하기 위해 수행됩니다.

2.MacPherson 스트럿형 서스펜션

전형적인 MacPherson 스트럿 타입의 서스펜션을 그림으로 볼 수 있습니다.그것은 자동차 섀시에 경첩으로 연결된 단일 하부 위시본 암으로 구성됩니다.이 생선 뼈 팔의 다른 쪽 끝은 관절을 통해 버팀대에 부착됩니다.

쇼크 업소버와 스프링이 포함된 스트럿은 스터브 액슬에 연결되어 있으며, 이 스트럿은 이의 상단을 휠을 운반합니다.한편, 스트럿은 유연한 마운팅을 통해 차체 구조에 고정됩니다.이로 인해 전체 서스펜션 하중을 흡수하려면 더 강한 차체가 필요합니다.따라서 이 서스펜션에는 프레임리스 섀시 구조가 선호됩니다.

여기에서 휠의 변형 동작은 하부 컨트롤 암을 통해 제공됩니다.

MacPherson Strut Type Suspension의 장점:
- 시공이 간편하고 저렴함
- 적은 유지 보수가 필요합니다
- 낮은 업스프링 웨이트
- 매우 적은 공간을 필요로 하므로 앞바퀴 구동 자동차에 선호됨

3.수직 가이드형 서스펜션

버티컬 가이드 타입 서스펜션은 그림과 같이 보여질 수 있습니다.스터브 액슬의 킹 핀이 한쪽 끝에 부착된 확장된 크로스 멤버로 구성됩니다.코일 스프링과 쇼크 업소버가 이 스터브 축에 부착됩니다.킹 핀의 다른 쪽 끝은 휠의 상하 움직임에 따라 상부 스페이싱 바에 고정되는 동안.

킹 핀도 위아래로 움직일 수 있습니다.따라서 스프링을 압축하거나 늘립니다.