흡기 매니폴드의 진화
1990년 이전에는 많은 차량에 기화기 엔진이 장착되었습니다.이러한 차량에서 연료는 기화기에서 흡기 매니폴드 내부로 분산됩니다.따라서 흡기 매니폴드는 연료와 공기 혼합물을 각 실린더로 전달하는 역할을 합니다.
연료가 흡기 매니폴드의 차가운 벽에 응축되는 것을 방지하려면 가열이 필요합니다.이는 매니폴드의 전기 가열, 아래를 통과하는 배기 가스 또는 주위를 순환하는 냉각수에서 발생할 수 있습니다.이 시대의 대부분의 흡기 매니폴드는 주철 또는 주물 알루미늄으로 만들어집니다.
90년대 초부터 대부분의 엔진은 실린더에 가스를 전달하기 위해 연료 분사를 사용하기 시작했습니다.이러한 엔진에서 흡기 매니폴드는 공기 분배에만 관여합니다.연료 응축을 방지하기 위해 더 이상 열이 필요하지 않으므로 다른 재료를 사용할 수 있습니다.현대 차량에서 주조 알루미늄과 플라스틱 흡기 매니폴드를 보는 것이 일반적입니다.
일하는 방법?
흡기 매니폴드라고도 알려진 흡기 매니폴드는 엔진의 실린더에 공기를 분배하며 많은 자동차에서 연료 인젝터도 고정합니다.연료 분사가 없거나 스로틀 바디 분사가 있는 구형 자동차에서 매니폴드는 기화기/스로틀 바디에서 실린더 헤드로 연료-공기 혼합물을 받아들입니다.
매니폴드는 흡입 행정에서 공기를 연소실로 보내고 이 공기는 인젝터의 연료와 혼합된 후 연소 사이클이 계속됩니다.
공기는 차량의 에어 필터가 들어 있는 에어 클리너 어셈블리를 통해 매니폴드에 도달합니다.
에어 필터는 먼지 및 기타 이물질이 엔진에 유입되어 손상되는 것을 방지하므로 정기적으로 교체하는 것이 중요합니다.
플레넘은 매니폴드 상단의 큰 구멍입니다.그것은 공기가 실린더에 들어갈 준비가 될 때까지 공기를 유지하는 저장소 역할을 합니다.플레넘은 흡기 밸브를 통과하기 전에 공기를 러너에 고르게 분배합니다.
플레넘의 크기는 엔진의 성능에 영향을 미칩니다.애프터마켓 매니폴드에는 두 개로 분리될 수 있는 분할 플레넘이 있을 수 있습니다.이 디자인은 매니폴드 내부를 더 쉽게 청소할 수 있게 해줍니다.
러너는 플레넘에서 각 실린더 헤드의 흡기 포트로 공기를 운반하는 튜브입니다.연료 분사식 엔진의 경우 각 러너에 연료 분사기용 포트가 있습니다.연료는 공기가 흡기 포트로 들어가기 직전에 분사됩니다.
러너의 크기는 엔진 성능과 관련하여 중요한 요소입니다.러너의 너비와 길이는 엔진의 최대 마력이 어디에 있는지를 결정합니다.
성능 흡기 매니폴드
흡기 매니폴드의 디자인은 공기가 전달되는 양과 속도에 영향을 미칩니다.개구부의 직경부터 플레넘과 러너의 크기와 모양에 이르기까지 모든 것이 공기가 전달되는 방법과 시기를 변경할 수 있습니다.
성능 흡기 매니폴드에는 더 나은 공기 흐름을 위해 더 큰 플레넘과 러너가 장착되어 있습니다.분할 플레넘이 있는 매니폴드를 사용하면 더 쉽게 연마하고 청소할 수 있습니다.때때로 스페이서를 추가하여 플레넘 크기를 조정하여 특정 엔진 성능 곡선을 얻는 데 도움이 될 수 있습니다.
최종 실린더 쪽으로 점점 가늘어지는 플레넘은 더 균일한 공기 분배를 보장합니다.일부 매니폴드에는 더 많은 전력을 위해 열 축적을 줄이는 데 도움이 되는 에어 갭도 있습니다.고성능 흡기 매니폴드는 새로운 배기, 냉기 흡기, 실린더 헤드 및 스로틀 바디와 잘 어울립니다.
자, 이제 불량 흡기 매니폴드의 증상이 무엇인지 살펴보겠습니다.
답은 다음과 같습니다. 유휴 상태에서 쉭쉭거리는 소리, 휘파람 소리, 빠는 소리, 삼키는 소리 또는 심지어 후루룩거리는 소리가 날 수 있습니다.또한 공회전 중에 차가 거칠게 느껴질 수 있으며 저속에서는 엔진이 완전히 멈출 수도 있습니다.또는 자동차 시동을 끄면 원래보다 더 오랫동안 계속 작동할 수 있습니다.가속할 때도 느릿느릿한 느낌을 받을 수 있다.
위와 같은 문제가 발생하면 차고에 가서 확인하십시오. 새 흡기 매니폴드를 교체해야 할 수도 있습니다.
게시 시간: 2022년 12월 30일