이제 디자인에 대해 이야기하겠습니다.배기 시스템 잠시만요.
따라서 제조업체가 제품을 설계할 때배기 시스템, 해당 디자인에 몇 가지 제약이 있습니다.이러한 제약 중 하나는 비품입니다.따라서 특히 배기 헤더는 엔진 베이에 장착하고 포장해야 하며 다양한 장애물을 우회하여 차량 후방으로 이동해야 합니다.따라서 비품은 주요 제약 조건입니다.
또 다른 제약은 소음입니다.따라서 배기 시스템은 일정 수준의 소음 감소를 달성해야 합니다.세 번째 요소는 비용이므로 제조업체는 특정 제조 비용으로 배기 시스템을 구축하고 해당 시스템을 장착해야 합니다.우리는 또한 배기 가스가 있으므로 배기 시스템은 특정 배기 가스 요구 사항을 충족해야 하며 마지막으로 성능이 있습니다.따라서 배기 시스템의 성능은 설계를 특정 수준으로 지정합니다.
이제 분명히 다른 차량은 이러한 제약 조건에 다른 우선 순위를 둡니다.아시다시피 특정 차량은 예를 들어 소음 감소와 같은 부속품에 매우 중점을 두는 반면 다른 차량, 아마도 고성능 차량은 시스템에서 성능을 달성하기 위해 더 많은 노력을 기울일 것입니다.그러나 배기 시스템과 실제로 이러한 다양한 설계 요구 사항은 배기 시스템이 성능 부품이 엔진 성능에 상당한 차이를 만들 수 있는 차량의 한 영역임을 의미합니다.
이제 헤더 디자인과 배기 가스가 엔진을 통해 유입되는 방식인 스캐빈징(scavenging)의 효과에 대해 이야기하겠습니다. 이는 공기 흐름과 체적 효율을 증가시킵니다.우리는 헤더에 대해 논의할 때 이 모든 것에 대해 이야기할 것입니다.그러나 이러한 디자인 간의 트레이드오프가 배기 시스템의 디자인과 성능에 영향을 미친다는 점을 알아두십시오.
배기관을 볼 때 가장 눈에 띄는 것 중 하나는 파이프의 직경입니다.따라서 주 배기관의 직경은 최고 회전수에서 엔진을 통과하는 공기 흐름에 의해 결정됩니다.따라서 분당 입방 피트가 이에 사용되는 측정값입니다.우리는 이 엔진에서 나오는 가스의 양을 최고점에서 분당 입방 피트로 측정한 다음 나머지 배기 시스템의 크기를 해당 요구 사항에 맞게 조정합니다.따라서 일반적인 경험 법칙은 모든 마력에 대해 배기 가스 측면에서 나오는 분당 2세제곱피트가 있다는 것입니다.
따라서 2001 Mazda MX5 Miata의 엔진은 108 브레이크 마력, 스톡 엔진, 스톡 1.6을 생성합니다.따라서 이것은 분당 약 220 입방 피트의 배기 가스를 생성하며 파이프를 따라 제거해야 합니다.그래서 이것은 고전적인 것입니다. 도로 차량의 배기관 표준 크기는 2.5인치입니다.이 파이프를 측정하면 여기 이 파이프의 직경을 살펴보겠습니다. 55밀리미터는 약 2.5인치입니다. 그래서 이것은 전형적인 배기관입니다.
이제 V8 엔진에서 당신은 분명히 더 크고 더 많은 양의 배기 가스를 가지고 있다는 것을 알게 될 것입니다. 당신은 아마도 스톡 핏으로 거기에 2/4 인치 파이프를 여전히 찾을 것입니다.그러나 이중 배기 장치가 있음을 알 수 있습니다.따라서 한쪽에서 배출되는 배출구 하나와 다른 실린더 뱅크에서 배출되는 다른 배출구가 있습니다.그런 다음 차량 뒤쪽으로 이동하여 V자형 엔진에 두 개의 배기 시스템을 효과적으로 갖게 됩니다.
따라서 더 큰 배기 파이프가 차량의 성능을 향상시킬 것이라고 생각하고 싶을 수 있습니다.배기 가스를 차량 뒤쪽으로 더 빨리 이동시킬 것입니다.그리고 그것은 사실이 아닙니다.그래서 여러분이 발견한 것은 파이프가 너무 크면 그 파이프를 따라 흐르는 배기 가스의 속도인 속도가 느려지고 파이가 너무 작으면 분명히 흐름을 제한한다는 것입니다.그러나 최적의 파이프 크기가 있는 것이 중요합니다. 이것은 우리가 크고 오래된 5인치 에어컨 덕트를 여기에 던져 차 뒤쪽으로 펌핑하고 크고 오래된 양동이를 넣는 경우가 아닙니다. 거기에 크기의 배기관이 있고 정말 스포티 해 보일 것입니다.당신은 자동차의 끝 부분에 엄청난 배기관이 있을 수 있습니다. 아마도 당신은 2, 2, 1/4, 2.5인치 파이프가 실제로 차량 내부를 따라 흐르고 있을 것입니다.
그리고 배기 시스템에 사용되는 실제 재료인 구조는 일반적으로 연강입니다.거의 모든 재고 배기 장치는 연강으로 만들어집니다.그리고 배기 시스템은 녹과 부식으로 유명하며 차량 아래를 보면 녹슨 배기가 보입니다.왜 그럴까요?배기 가스는 특히 힘든 수명을 가지고 있기 때문입니다.따라서 그들은 고온에서 많은 시간 동안 작동하며 배기 가스가 가열되고 냉각됨에 따라 온도가 변동합니다.
게다가 그들은 내부적으로 부식을 일으키고 가속화하는 유독하고, 역겹고, 부식성이고, 뜨거운 가스로 끊임없이 채워져 있습니다.거기에는 뜨거운 가스가 있을 뿐만 아니라 증기도 있습니다.따라서 증기는 연소 과정의 부산물이며 엔진이 처음 시동될 때 증기를 생성하고 그 증기가 축적되어 배기 시스템 내부에 고이게 됩니다. 배기 가스가 올라올 때까지 특히 머플러 내부, 촉매 변환기 내부에 고이게 됩니다. 온도에 따라 물이 다시 끓어 차량의 테일파이프에서 빠져나갑니다.
하지만 그때까지는 이 파이프 안에 있습니다.그리고 짧은 여행을 많이 하는 차량이 있고 배기 시스템이 온도에 도달하지 않는 경우 배기 시스템 내부에 물과 증기가 축적되어 훨씬 더 빨리 부식되지 않습니다.또한 배기구가 차량 아래에 매달려 있어 도로의 모든 염분과 항상 접촉하고 있으며 일반적인 물과 날씨에 항상 노출되어 있습니다.따라서 배기 시스템은 부식되는 경향이 있습니다.한 가지 방법은 스테인리스 스틸로 만들어진 애프터마켓 배기 시스템입니다.
그래서 여기에 두 개의 배기 시스템이 있습니다. 정확히 똑같고 이것들은 같은 나이입니다.이들은 같은 나이의 차량에서 나왔습니다.이것은 스톡, 스테인리스 스틸, 연강 배기 시스템입니다.다른 하나는 스테인리스 스틸이며 마모의 차이를 볼 수 있습니다.여기 있는 이 파이프에도 분명히 약간 모래가 묻어 있지만 이것처럼 심하게 부식되고 구멍이 나거나 녹슬지 않았습니다.따라서 스테인레스 스틸 배기 장치는 더 오래 지속되지만 상당히 비쌉니다.
가로 장착 엔진에서 이러한 유연한 조인트를 찾을 수 있습니다.따라서 배기구가 가로 장착 엔진에 맞을 때 그것은 옆으로 맞는 엔진입니다.여기의 차량처럼 차량의 길이를 따라가는 대신 차량을 가로질러 측면으로 실행됩니다.그래서 여기에 있는 것은 횡방향 엔진이 장착된 후방 엔진 후륜 구동 차량입니다.내부를 볼 수 있도록 엔진이 차량 전체를 가로지릅니다.
이것은 전륜 구동 차량이나 전륜 구동 차량에서 훨씬 더 일반적이며 배기관에 유연한 조인트가 있는 이유는 가로 장착 엔진이 휠을 좌우로 구동하기 때문에 더 많이 흔들리는 경향이 있기 때문입니다. 흔들리는 경향이 적은 세로로 장착된 엔진과 달리 측면과 실제 엔진은 좌우로 회전합니다.
애프터마켓 배기 장치를 정말 멋지게 만들고 싶다면 우리에게 메시지를 남길 수 있습니다.우리는 2004년부터 자동차 부품 공급망 서비스에 전문화되어 있습니다. 우리는 더 오래 지속될 뿐만 아니라 애프터마켓 배기가스를 공급합니다.그것은 완전히 부식에 강합니다.또한 강철 배기 장치보다 훨씬 가벼울 것입니다.그리고 소재의 특성상 전혀 다른 배기음을 만들어 냅니다.
이것이 배기 시스템에 대한 일반적인 개요입니다.차량에서 가장 중요한 시스템 중 하나입니다.여기에는 헤더, 매니폴드, EGR 시스템, 촉매 변환기, O2 센서, 소음기 및 머플러가 포함됩니다.이 기사가 도움이 되길 바랍니다.또 봐요.
게시 시간: 2022년 10월 18일