이 후방 산소 센서에서 우리는 파이프를 따라 와서 이 배기 시스템에 있는 두 개의 머플러 또는 소음기 중 첫 번째를 쳤습니다.
따라서 이러한 머플러의 목적은 일반적으로 배기 가스에 의해 차량에서 발생하는 소음의 양을 줄이는 것입니다.그리고 매우 엄격한 규정이라는 주제에는 엔진, 차량, 배기 시스템이 생성할 수 있는 소음의 양에 대한 매우 구체적인 규칙이 있습니다.
소음기가 없는 배기음을 들어본 적이 있다면 엄청나게 시끄럽다는 것을 알게 될 것입니다.머플러가 없는지, 배기구에 소음기가 없는지 즉시 알 수 있습니다.그래서 그들은 소음을 줄일 뿐만 아니라 그것을 형성합니다.따라서 제조업체는 배기음이 차량을 판매한다는 것을 알고 있습니다.좋은 것 같다.그리고 특히 이 차량인 Mazda는 MK1부터 시작하여 MX5가 장착된 Mazda에서 좋은 스포티한 사운드 배기 장치가 이 차에 더 스포티한 느낌을 주고 즐거운 운전 경험을 제공할 것이라는 것을 알고 있었습니다. 카브리올레에서 하향식으로 차량의 배기음과 더 많이 연결됩니다.
그래서 Mazda는 노력했습니다.이것은 공진기에 가깝습니다. 시스템을 통해 작동하면서 배기음을 형성하는 반면, 여기 이 후면 소음기는 침묵의 고기를 가지고 있습니다.그것은 분명히 훨씬 더 크고 흡수력이 더 높고 배기 시스템의 소음을 줄이는 데 더 많은 영향을 미칩니다.나중에 이 두 소음기에 대해 이야기하겠습니다.우리는 그것들을 잘라서 실제로 그 안에 무엇이 있고 어떻게 작동하는지 볼 것입니다.
이제 이 리어 사일런서에서 벗어나면 테일파이프가 있습니다.그리고 배기관은 최종 사일렌서의 배기 가스를 차량 뒤쪽으로 내보내 대기로 배출하는 역할을 합니다.그리고 주목해야 할 것은 테일파이프의 끝 부분에 멋진 크롬 스테인리스 효과가 있다는 것입니다. 상당히 스타일리시하고 광택이 나는 마감입니다.
실제로 차량을 볼 때 실제로 보이는 것은 배기 시스템의 유일한 부분이기 때문입니다.그리고 물론 이 크롬 파이프를 보면 배기 시스템의 나머지 부분이 실제로는 아름답고 광택이 나는 크롬, 스테인리스 스틸이라는 인상을 줍니다. 그들에 아연 도금.모든 배기 시스템은 부분적으로 설계되어 청크 또는 부품으로 구성됩니다.따라서 이 시스템에서는 헤더가 내려오고 전면 파이프가 있는데 다운 파이프라고 할 수 있습니다.
중간 파이프가 있습니다.거기에 후방 파이프가 있습니다.그리고 그들은 배기 플랜지로 함께 볼트로 고정됩니다.따라서 각 섹션에는 플랜지가 있으며 시스템에 결합하기 위해 함께 볼트로 고정됩니다.조인트 사이에는 실제 플랜지 자체 주위에 형성된 개스킷이 있습니다.하지만 여기 이 특정 조인트에는 일종의 프레스 개스킷이 있습니다. 거기에 맞는 판금 유형 디자인이 있고 다른 나중에 있는 조인트에는 일종의 내열성 재료로 만들어진 원형의 원형 개스킷이 있습니다. 섹션이 함께 볼트로 결합될 때 압축됩니다.
배기 장치를 차량에 장착하는 측면에서 이 단면 설계로 제공될 뿐만 아니라 차량의 차체와 분리되어야 합니다.그래서 우리가 엔진 마운트에 대해 이야기할 때 엔진이 진동하고 많은 진동을 생성하므로 차량의 나머지 부분으로 전달하고 싶지 않다는 점에 대해 논의했습니다.따라서 엔진은 고무 블록에 장착되고 배기구는 볼트로 직접 고정되어 엔진에 단단히 고정됩니다.따라서 배기구를 차체에 직접 볼트로 고정했다면 엔진 마운트를 완전히 무의미하게 만들었을 것입니다.
단단한 배기 장치를 통해 차체에 엔진을 연결하면 완전히 비효율적이 될 것입니다.따라서 배기 시스템은 고무 행거에 걸리는 경향이 있습니다.여기 뒤쪽에 몇 가지가 있습니다.그들은 차체에서 배기 가스를 분리하고 실제 차량 자체로 전달되는 엔진의 진동을 중지시키는 고무 마운트에 매달려 있습니다.이제 다양한 유형이 있습니다.모든 제조업체에는 다양한 유형의 고무 배기 마운트가 있습니다.하나의 특정 디자인으로 표준화할 수 없는 이유는 모르겠지만 제조업체마다 배기 마운트 디자인이 다릅니다.
(계속...)
게시 시간: 2022년 10월 26일