ಇಂದು ನಾವು ಬ್ಲೋ ಆಫ್ ಮತ್ತು ಡೈವರ್ಟರ್ ಕವಾಟಗಳು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದರ ಮೂಲಭೂತ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಕುರಿತು ಮಾತನಾಡುತ್ತೇವೆ.ಬ್ಲೋ ಆಫ್ ವಾಲ್ವ್ (BOV) ಮತ್ತು ಡೈವರ್ಟರ್ ವಾಲ್ವ್ (DV) ಏನು ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳ ಉದ್ದೇಶ ಮತ್ತು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಯಾವುವು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ನಾವು ಮಾತನಾಡುತ್ತೇವೆ.ಈ ಲೇಖನವು ಟರ್ಬೊ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ ಅವಲೋಕನವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿರುವ ಯಾರಿಗಾದರೂ ಮತ್ತು ಬ್ಲೋ ಆಫ್ ಮತ್ತು ಡೈವರ್ಟರ್ ವಾಲ್ವ್‌ಗಳು ಅದರೊಳಗೆ ಹೇಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.
ಸರಿ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಬ್ಲೋ-ಆಫ್ ವಾಲ್ವ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಡೈವರ್ಟರ್ ವಾಲ್ವ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮೊದಲು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಅವು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು.ಒಟ್ಟಾರೆ ಟರ್ಬೊ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅದು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ನಾವು ನಿಮಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಬ್ಲೋ-ಆಫ್ ವಾಲ್ವ್ ಮತ್ತು ಡೈವರ್ಟರ್ ವಾಲ್ವ್ ಅದಕ್ಕೆ ಹೇಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ನಿಮಗೆ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತೇವೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾವು ಈ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ನೋಡಿದರೆ.ಇದು ನಿಮಗೆ ಟರ್ಬೊ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಅವಲೋಕನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದರೆ ನಿಮ್ಮ ಗಾಳಿಯು ಸೇವನೆ ಅಥವಾ ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಟರ್ಬೊಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ.ಅದನ್ನು ಅಲ್ಲಿಂದ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜ್ ಪೈಪ್‌ಗಳಿಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಗಾಳಿಯು ತಣ್ಣಗಾಗುವ ಒಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೈಪ್ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.
ಥ್ರೊಟಲ್ ದೇಹಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ಚಾರ್ಜ್ ಪೈಪ್ ನಂತರ ಇಂಜಿನ್ ಒಳಗಿರುವ ಇನ್ಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತದೆ.ಗಾಳಿಯು ಅಲ್ಲಿ ದಹನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮೂಲಕ ಹೋಗುತ್ತದೆ.ನಂತರ ನಿಷ್ಕಾಸವು ಹೊರಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಮೂಲಕ ಟರ್ಬೊಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.ಅದು ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ನಿಷ್ಕಾಸದಿಂದ ಹೊರಬರುತ್ತದೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ಲೋ-ಆಫ್ ಕವಾಟದ ಮೂಲ ಕಾರ್ಯವು ಒಂದು ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ.ನೀವು ಥ್ರೊಟಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರುವಾಗ, ಮತ್ತು ನೀವು ಬೂಸ್ಟ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಡೆದಾಗ ಆ ಚಾರ್ಜ್ ಪೈಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.ಒಮ್ಮೆ ನೀವು ಅದನ್ನು ಸ್ನ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿದರೆ, ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿ, ಮತ್ತು ಆ ಚಾರ್ಜ್ ಎಲ್ಲಿಯೂ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಮತ್ತು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದರೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಟರ್ಬೊದಿಂದ ಹೊರಬರುವ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೀರಿ.ಅದು ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಹೋಗಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆ ಎಲ್ಲಾ ಒತ್ತಡವು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಅದು ಟರ್ಬೊ ಕಡೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ.
ಅದು ಕಂಪ್ರೆಸರ್ ಸ್ಟಾಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾವು ಮಾಡಬೇಕಾದುದು ಏನೆಂದರೆ, ಟರ್ಬೊ ಸ್ಪಿನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೀವೀಲ್ ಅನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲು ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿವಾರಿಸಿ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಮಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವಾಗ.ಇದು ಲಭ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಟರ್ಬೊ ಆಡಲು ಬರುವುದನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿತು.ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾವು ಈ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ನೋಡಿದರೆ ಡೈವರ್ಟರ್.
ಸರಿ, ಒಮ್ಮೆ ನೀವು ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗೆ ವರ್ಧಕವನ್ನು ಪಡೆದರೆ, ಕವಾಟ ಮತ್ತು ನೀವು ಆ ಥ್ರೊಟಲ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತೀರಿ.ಡೈವರ್ಟರ್ ಕವಾಟವು ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಟರ್ಬೊದ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಮರುಪರಿಚಲನೆ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.ಈಗ ನಾವು ಬ್ಲೋ-ಆಫ್ ವಾಲ್ವ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿದರೆ, ಗಾಳಿಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೇವನೆಗೆ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವ ಬದಲು ಬ್ಲೋ ವಾಲ್ವ್ ಅದೇ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಇದು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಬಿಡುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ನೀವು PSSHHH ಶಬ್ದವನ್ನು ಕೇಳುತ್ತೀರಿ.
ಹಾಗಾಗಿ, ಇದು ನಾನು ಮಾಡಬೇಕಾದ ಕೆಲಸವೇ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.ನನಗೆ ಬ್ಲೋ-ಆಫ್ ವಾಲ್ವ್ ಅಥವಾ ಡೈವರ್ಟರ್ ವಾಲ್ವ್ ಬೇಕೇ?ನಾನು ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಬೇಕೇ?ಅದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ VW ಮತ್ತು Audi ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿರುವ ನಮ್ಮ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆದಾರರಿಗಾಗಿ ನನ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಆಲೋಚನೆಗಳು ಇಲ್ಲಿವೆ.
ವೈಯಕ್ತಿಕ ಅಭಿಪ್ರಾಯ ಮತ್ತು ಅನುಭವದ ಪ್ರಕಾರ, ಮಾಸ್ ಏರ್‌ಫ್ಲೋ ಸೆನ್ಸರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನಗಳು ಬ್ಲಾ ವಾಲ್ವ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ನನ್ನ ತಿಳುವಳಿಕೆ ಏನೆಂದರೆ, ನೀವು ಮೀಟರ್ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಾಗ ಅದು ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗೆ ಮರುಪರಿಚಲನೆ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ವಾಹನಗಳು ಆ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕುತ್ತವೆ.ಒಮ್ಮೆ ನೀವು ಆ ಗಾಳಿಯನ್ನು ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಮರುಪರಿಚಲನೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಿ.ಇದು ಈಗ ಗಾಳಿಯ ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲಕ್ಕೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ.ವಾಹನವನ್ನು ಪ್ರೋಗ್ರಾಮ್ ಮಾಡಿರುವುದನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಎಸೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ವ್ಯಂಗ್ಯವಾಡುತ್ತದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ನಿಮ್ಮ ಬ್ಲಫ್ ಆಲ್ಟ್ ಅಥವಾ ಡೈವರ್ಟರ್ ವಾಲ್ವ್ ಅನ್ನು ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಬೇಕೇ?ಇದು ನಿಮ್ಮ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ, ಬಹಳಷ್ಟು ಜನರು ಇದನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೂಸ್ಟ್ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಒಮ್ಮೆ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ನಂತರದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇದು ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ನಿಮ್ಮ ಉದ್ದೇಶಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ನೀವು ರಚಿಸಲು ತುಂಬಾ ಶ್ರಮಿಸುತ್ತಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಬೂಸ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ನೀವು ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ಹಿಡಿದಿರುವಿರಿ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನೀವು ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನೋಡಲು ಬಯಸಬಹುದು.ಆದ್ದರಿಂದ, ವೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಧನ್ಯವಾದಗಳು.