ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಪಾಡಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅರ್ಥ
ದಿನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಮಾರ್ಪಾಡು ವಾಹನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಾಗಿ ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದ ಮಾರ್ಪಾಡು.ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ನಿಯಂತ್ರಕರು ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲರೂ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ.ನಂತರ ನಾನು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಪಾಡು ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ.
1. ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನ ಮತ್ತು ತತ್ವ
ದಿನಿಷ್ಕಾಸ ಬಹುದ್ವಾರಿ, ಇದು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೋರ್ಟ್ ಮೌಂಟಿಂಗ್ ಬೇಸ್‌ನಿಂದ ಕೂಡಿದೆ,ಬಹುದ್ವಾರಿ ಪೈಪ್, ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಜಾಯಿಂಟ್ ಮತ್ತು ಜಾಯಿಂಟ್ ಮೌಂಟಿಂಗ್ ಬೇಸ್, ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ, ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.ಇದರ ನೋಟವು ವಿಭಿನ್ನ ಕೊಳವೆಗಳಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.ನಿಷ್ಕಾಸವು ತುಂಬಾ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾದಾಗ, ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಅಂದರೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ನಿಷ್ಕಾಸಗೊಂಡಾಗ, ಅದು ಇತರ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತದೆ.ಇದು ನಿಷ್ಕಾಸ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಔಟ್ಪುಟ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವುದು ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆ ಅಥವಾ ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆ!
2.ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಏಕೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಬೇಕು?
ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ನಾಲ್ಕು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು "ಒತ್ತಡ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟದ ನಿಷ್ಕಾಸ" ಆಗಿದೆ.ಕೆಲಸದ ಚಕ್ರದ ನಂತರ, ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಿಂದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವನ್ನು ನಿಷ್ಕಾಸ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಕೆಲಸದ ಕ್ರಮವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಕ್ರಮವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಇಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ನ ಒಳಗಿನ ಗೋಡೆಯು ಒರಟಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೈಪ್ ಉದ್ದವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಿಂದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮಧ್ಯದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್‌ಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ಅಂತರಗಳ ಮೂಲಕ ಒಮ್ಮುಖವಾಗುತ್ತದೆ.ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಅನಿಲ ಘರ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಅನುರಣನವೂ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗ, ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಸಮಾನ ಉದ್ದದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಿಂದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವು ಪೈಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕ್ರಮವನ್ನು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಅನಿಲ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಆಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.ಇಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಮಾನ ಉದ್ದದ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ಗಳ ಬದಲಿ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ.
ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ.ಪ್ರಸ್ತುತ, ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಲಾಗುವ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಫೋರ್ ಔಟ್ ಟು ಔಟ್ ಒನ್ (ಎರಡು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್‌ಗಳು ಒಂದಾಗಿ, ನಾಲ್ಕು ಔಟ್ ಎರಡಾಗಿ ಒಮ್ಮುಖವಾಗುತ್ತವೆ, ಎರಡು ಪೈಪ್‌ಗಳು ಒಂದು ಮುಖ್ಯ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್‌ಗೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಔಟ್ ಒನ್ ಔಟ್‌ಗೆ ಒಮ್ಮುಖವಾಗುತ್ತವೆ) ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್.ಈ ಮಾರ್ಪಾಡು ವಿಧಾನವು ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸದ ಮೃದುತ್ವವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
3. ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಸ್ತುವು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಧ್ವನಿ ತರಂಗದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ನಯವಾದ ಒಳಗಿನ ಗೋಡೆಯು ತ್ಯಾಜ್ಯ ಅನಿಲ ಹರಿವಿನ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೂಕವು ಮೂಲ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಿಂತ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ;ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಟೈಟಾನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ವಸ್ತುವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ, ಬಲವಾದ ಶಾಖ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಮೂಲ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಿಂತ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಟೈಟಾನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ಮಾಡಿದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ತೆಳುವಾದ ಗೋಡೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವು ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಮತ್ತು ಕತ್ತರಿಸುವ ಶಬ್ದವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ;ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಧ್ವನಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಈಗ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮೂಲಕ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕೂಡ ಇದೆ.ಈ ವಿಧಾನವು ಶಕ್ತಿಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಿಷ್ಕಾಸ ಧ್ವನಿ ತರಂಗದ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ.
ಉತ್ತಮವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾರಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಮಾರ್ಪಾಡು ವಿಧಾನವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಅವಶ್ಯಕ!ಮಾರ್ಪಾಡು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ, ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ಮತ್ತು ಸಿದ್ಧವಾಗಿರಬೇಕು.ಯಶಸ್ವಿ ಮಾರ್ಪಾಡು ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ.ಕುರುಡಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಬೇಡಿ!
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಡಿಸೆಂಬರ್-01-2022