ಈ ಹಿಂದಿನ ಆಮ್ಲಜನಕ ಸಂವೇದಕದಿಂದ, ನಾವು ಪೈಪ್‌ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬರುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಈ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಎರಡು ಮಫ್ಲರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಸೈಲೆನ್ಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಹೊಡೆಯುತ್ತೇವೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಮಫ್ಲರ್‌ಗಳ ಉದ್ದೇಶವು ಆಕಾರ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿಷ್ಕಾಸದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ವಾಹನದಿಂದ ಬರುವ ಶಬ್ದದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು.ಮತ್ತು ಆ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಅತ್ಯಂತ ಬಿಗಿಯಾದ ನಿಯಮಗಳು, ಎಂಜಿನ್, ವಾಹನ, ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಷ್ಟು ಶಬ್ದವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನಿಯಮಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಇಲ್ಲಿ ಸೈಲೆನ್ಸರ್‌ಗಳು ಶಬ್ದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
ಸೈಲೆನ್ಸರ್ ಇಲ್ಲದ ನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ನೀವು ಎಂದಾದರೂ ಕೇಳಿದ್ದರೆ, ಅದು ನಂಬಲಾಗದಷ್ಟು ಜೋರಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿಯುತ್ತದೆ.ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಮಫ್ಲರ್, ಸೈಲೆನ್ಸರ್ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದು ತಕ್ಷಣವೇ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವರು ಅದನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತಾರೆ.ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಶಬ್ದವು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಯಾರಕರು ತಿಳಿದಿದ್ದಾರೆ.ಇದು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಧ್ವನಿಸುತ್ತದೆ.ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ MX5 ನೊಂದಿಗೆ MX5 ವಾಹನದಲ್ಲಿ, MK1 ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಉತ್ತಮ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಸೌಂಡಿಂಗ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಈ ಕಾರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಅನುಭವವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ತಿಳಿದಿದ್ದರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನೀವು ಅದನ್ನು ಪಡೆದಾಗ ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆನಂದಿಸಬಹುದಾದ ಚಾಲನಾ ಅನುಭವವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ ಮೇಲೆ ಕೆಳಗೆ, ನೀವು ವಾಹನದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಧ್ವನಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದೀರಿ.
ಆದ್ದರಿಂದ ಮಜ್ದಾ ಪ್ರಯತ್ನ ಮಾಡಿದರು.ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಅನುರಣಕವಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಿಸ್ಟಂ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ನಿಷ್ಕಾಸ ಟಿಪ್ಪಣಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಈ ಹಿಂದಿನ ಸೈಲೆನ್ಸರ್ ಸೈಲೆನ್ಸಿಂಗ್ ಮಾಂಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಇದು ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.ಈ ಎರಡೂ ಸೈಲೆನ್ಸರ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ನಂತರ ಮಾತನಾಡುತ್ತೇವೆ.ನಾವು ಅವುಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳೊಳಗೆ ಏನಿದೆ ಮತ್ತು ಅವು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ.
ಈಗ, ಈ ಹಿಂದಿನ ಸೈಲೆನ್ಸರ್‌ನಿಂದ ಹೊರಬರುತ್ತಿದೆ, ನಮ್ಮ ಬಳಿ ಟೈಲ್‌ಪೈಪ್ ಇದೆ.ಮತ್ತು ಟೈಲ್‌ಪೈಪ್ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅಂತಿಮ ಸೈಲೆನ್ಸರ್‌ನಿಂದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಹೊರಹಾಕಲು ವಾಹನದ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಮತ್ತು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಇಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಟೈಲ್‌ಪೈಪ್‌ನ ತುದಿಯು ಉತ್ತಮವಾದ, ರೀತಿಯ ಕ್ರೋಮ್ ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಸೊಗಸಾದ, ನಯಗೊಳಿಸಿದ ಮುಕ್ತಾಯವಾಗಿದೆ.
ಏಕೆಂದರೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ, ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ, ನೀವು ವಾಹನವನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ ನೀವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ನೋಡುವ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಏಕೈಕ ಭಾಗವಾಗಿದೆ.ಮತ್ತು ಸಹಜವಾಗಿ ನೀವು ಈ ಕ್ರೋಮ್ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಉಳಿದ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸುಂದರವಾದ, ನಯಗೊಳಿಸಿದ ಕ್ರೋಮ್, ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಎಂದು ಅನಿಸಿಕೆ ನೀಡುತ್ತದೆ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಸೌಮ್ಯವಾದ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಕಲಾಯಿ ಮಾಡುವುದು.ಎಲ್ಲಾ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಭಾಗೀಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ತುಂಡುಗಳು ಅಥವಾ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಹೆಡರ್ ಕೆಳಗೆ ಬರುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಮುಂಭಾಗದ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ಅದನ್ನು ಡೌನ್ ಪೈಪ್ ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದು, ಅದು ಬರುತ್ತದೆ.
ನಾವು ಮಧ್ಯದ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ.ನಾವು ಅಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ.ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕಾಸ ಫ್ಲೇಂಜ್ಗಳಿಂದ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿಭಾಗವು ಫ್ಲೇಂಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗೆ ಸೇರಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.ಕೀಲುಗಳ ನಡುವೆ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಇದೆ, ಇದು ನಿಜವಾದ ಚಾಚುಪಟ್ಟಿಯ ಸುತ್ತಲೂ ಆಕಾರದಲ್ಲಿದೆ.ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಜಂಟಿ ಮೇಲೆ, ನಾವು ಇಲ್ಲಿ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಒತ್ತಿದ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಶೀಟ್ ಮೆಟಲ್ ಮಾದರಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಈ ಇತರ, ನಂತರದ ಕೀಲುಗಳ ಮೇಲೆ, ನಾವು ಒಂದು ಸುತ್ತಿನ, ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ಅದು ಒಂದು ರೀತಿಯ ಶಾಖ ನಿರೋಧಕ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ವಾಹನಕ್ಕೆ ನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಈ ವಿಭಾಗೀಯ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಬರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ವಾಹನದ ದೇಹದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಎಂಜಿನ್ ಆರೋಹಣದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಂಪನವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ಚರ್ಚಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಅದನ್ನು ನಾವು ಉಳಿದ ವಾಹನಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ.ಆದ್ದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರಬ್ಬರ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ಕಾರಿನ ಬಾಡಿವರ್ಕ್‌ಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಎಂಜಿನ್ ಮೌಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅರ್ಥಹೀನಗೊಳಿಸಿದ್ದೀರಿ.
ಬಾಡಿವರ್ಕ್‌ಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಸೇರುವ ಮೂಲಕ ನಾವು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ.ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ರಬ್ಬರ್ ಹ್ಯಾಂಗರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.ನಾವು ಇಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ.ಅವರು ಈ ರಬ್ಬರ್ ಮೌಂಟ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಇದು ದೇಹದ ಕೆಲಸದಿಂದ ನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಕಂಪನವನ್ನು ನಿಜವಾದ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಒಯ್ಯುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ.ಈಗ ವಿವಿಧ ಪ್ರಕಾರಗಳಿವೆ.ಪ್ರತಿ ತಯಾರಕರು ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯ ರಬ್ಬರ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮೌಂಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.ಅವರು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಏಕೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಪ್ರತಿ ತಯಾರಕರು ವಿಭಿನ್ನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಮೌಂಟ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.
(ಮುಂದುವರಿಯುವುದು...)
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಅಕ್ಟೋಬರ್-26-2022