សព្វថ្ងៃនេះយើងនិយាយអំពីមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃរបៀបដែលសន្ទះបិទបើកនិងបង្វែរដំណើរការ។យើងនឹងនិយាយអំពីអ្វីដែលសន្ទះបិទបើក (BOV) និងសន្ទះបិទបើក (DV) ធ្វើ គោលបំណងរបស់ពួកគេ និងអ្វីដែលខុសគ្នា។អត្ថបទនេះគឺសម្រាប់អ្នកដែលកំពុងស្វែងរកទិដ្ឋភាពទូទៅរហ័សអំពីប្រព័ន្ធ turbo និងរបៀបដែលសន្ទះបិទបើក និងបង្វែរវ៉ាល់សមនឹងវា។
មិនអីទេ ដូច្នេះមុនពេលយើងចូលទៅក្នុងសន្ទះផ្លុំចេញ និងសន្ទះបង្វែរ ជាពិសេសអំពីរបៀបដែលពួកវាដំណើរការ។យើងចង់ផ្តល់ឱ្យអ្នកបន្តិចនូវបរិបទនៃប្រព័ន្ធ turbo ទាំងមូលអំពីរបៀបដែលវាដំណើរការ ហើយបន្ទាប់មកផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវគំនិតអំពីរបៀបដែលសន្ទះផ្លុំបិទ និងសន្ទះ diverter សមទៅនឹងនោះ។
ដូច្នេះបើយើងក្រឡេកមើលរូបភាពនេះបន្តិច។នេះផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវទិដ្ឋភាពសង្ខេបនៃប្រព័ន្ធ turbo ។
ដូច្នេះ អ្វីដែលកើតឡើងគឺខ្យល់របស់អ្នកចូលមកក្នុងរថយន្តតាមរយៈការទទួលទាន ឬតម្រងខ្យល់ បន្ទាប់មកចូលទៅក្នុង Turbo ។វាត្រូវបានបង្ហាប់ពីទីនោះ ហើយបង្ខំចូលទៅក្នុងបំពង់បន្ទុក បន្ទាប់មកទៅស្នូលខាងក្នុង ដែលខ្យល់ត្រជាក់ចុះ ហើយរត់តាមបំពង់មួយ។
បំពង់សាកមួយទៀតទៅតួបិទបើកដែលបន្ទាប់មកចូលទៅក្នុងបំពង់បង្ហូរប្រេងដែលនៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ខ្យល់ឆ្លងកាត់ដំណើរការចំហេះនៅទីនោះ។បន្ទាប់មក ហត់នឿយចេញមកក្រៅ ហើយរត់តាមបំពង់ផ្សែង ទៅកាន់ទួរប៊ីន។នោះទៅបន្ទាប់មកបន្តបង្វិលទួរប៊ីនហើយបន្ទាប់មកចេញទៅតាមបំពង់ផ្សែង។
ដូច្នេះមុខងារជាមូលដ្ឋាននៃសន្ទះបិទបើកនៅក្នុងប្រព័ន្ធនោះមានសម្រាប់ហេតុផលមួយ។ពេលអ្នកពិបាកបិទបើក ហើយអ្នកប៉ះនឹងសម្ពាធជំរុញនឹងចាប់ផ្តើមបង្កើតឡើងនៅក្នុងបំពង់ Charge។ពេលអ្នកចាប់វាហើយ បិទបើក ហើយការគិតថ្លៃនោះមិនទៅណាទេ។
ហើយជាមូលដ្ឋាន អ្វីដែលកើតឡើងគឺសម្ពាធត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយអ្នកមានខ្យល់ចេញពី turbo ។នោះគឺមានបំណងទៅកាន់ម៉ាស៊ីន ហើយសម្ពាធទាំងអស់នោះនៅតែបង្កើតឡើង ដែលកំពុងបង្ខំឱ្យមានផ្លូវត្រឡប់ទៅកាន់ turbo ។
នេះជាហេតុធ្វើឱ្យអ្វីដែលគេហៅថា compressor stall។
ដូច្នេះ អ្វីដែលយើងត្រូវធ្វើគឺត្រូវសម្រាលសម្ពាធនោះដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យ turbo បន្តវិលនិង freewheel ដូច្នេះនៅពេលដែលយើងត្រូវការ។វាអាចប្រើបានហើយ ដូច្នេះហើយជាកន្លែងដែល turbo បានបង្វែរការមកលេង។ដូច្នេះ បើយើងក្រឡេកមើលរូបភាពនេះ អ្នកបង្វែរទិសដៅ។
ជាការប្រសើរណាស់ ប្រសិនបើអ្នកទទួលបានការជំរុញទៅក្នុងប្រព័ន្ធ នោះសន្ទះបិទបើក ហើយអ្នកបិទចានបិទបើកនោះ។សន្ទះ diverter នឹងបើកដែលបន្ទាប់មកអនុញ្ញាតឱ្យខ្យល់វិលត្រឡប់មកវិញជុំវិញការទទួលទាននៅផ្នែកខាងមុខនៃ turbo ។ឥឡូវនេះ ប្រសិនបើយើងក្រឡេកមើលសន្ទះបិទផ្លុំ នោះសន្ទះផ្លុំនឹងដំណើរការដូចគ្នា លើកលែងតែជំនួសឱ្យការបញ្ជូនខ្យល់ត្រឡប់ចូលទៅក្នុងការទទួលទានវិញ។វានឹងបញ្ចេញវាចេញទៅក្នុងបរិយាកាស ដែលជាកន្លែងដែលអ្នកឮសំឡេង PSSHHH។
ដូច្នេះ សំណួរច្បាស់ណាស់ថាវាជាអ្វីដែលខ្ញុំគួរធ្វើ។តើខ្ញុំត្រូវការសន្ទះបិទផ្លុំ ឬសន្ទះបិទបើកទេ?តើខ្ញុំគួរដំឡើងកំណែទេ?នោះពិតជាអាស្រ័យលើស្ថានភាព ប៉ុន្តែនេះគឺជាគំនិតទូទៅរបស់ខ្ញុំសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ទូទៅរបស់យើងដែលជាក្រុមហ៊ុន VW និង Audi ជាក់លាក់។
យោងតាមគំនិត និងបទពិសោធន៍ផ្ទាល់ខ្លួន រថយន្តភាគច្រើនដែលមានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាលំហូរខ្យល់ធំមានបញ្ហាជាមួយ blah valves ហើយហេតុផលដែលខ្ញុំយល់នោះគឺថា នៅពេលដែលអ្នកមាននៅលើខ្យល់ដែលមានម៉ែត្រ ដែលមានបំណងវិលត្រលប់ទៅក្នុងប្រព័ន្ធវិញ។យានជំនិះដែលគិតគូរពីខ្យល់នោះ។នៅពេលដែលអ្នកដកខ្យល់នោះចេញពីម៉ាស៊ីនវិញឥឡូវនេះវាកំពុងរញ៉េរញ៉ៃជាមួយនឹងល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់។បន្តិចដោយផ្អែកលើអ្វីដែលយាននេះត្រូវបានកម្មវិធីដើម្បីធ្វើ ដែលធ្វើឲ្យអ្វីៗទាំងអស់ចេញក្រៅ ហើយធ្វើឱ្យមានភាពច្របូកច្របល់បន្តិច។ដូច្នេះតើអ្នកត្រូវការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង bluff alt ឬ diverter valve របស់អ្នក។វានឹងអាស្រ័យលើស្ថានភាពរបស់អ្នក មនុស្សជាច្រើនធ្វើវា។
វាជួយអ្នកឱ្យធានាបាននូវទីផ្សារបន្ទាប់បន្សំជាច្រើន ដែលម្តងត្រូវបានវាយតម្លៃសម្រាប់កម្រិតជំរុញឱ្យកាន់តែខ្ពស់។វាពិតជាអាស្រ័យលើគោលបំណងរបស់អ្នកជាអ្វី។អ្នកប្រហែលជាចង់ពិនិត្យមើលការអាប់ដេត ដើម្បីធានាថាអ្នកពិតជាកំពុងរក្សាការជំរុញទាំងអស់ដែលអ្នកកំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីបង្កើត។ដូច្នេះ សូមអរគុណសម្រាប់ការទស្សនា។