ឥឡូវនេះសូមនិយាយអំពីការរចនាប្រព័ន្ធផ្សង សម្រាប់មួយវិនាទី។
ដូច្នេះនៅពេលដែលអ្នកផលិតរចនាប្រព័ន្ធផ្សងមានឧបសគ្គមួយចំនួនលើការរចនានោះ។ឧបសគ្គមួយក្នុងចំណោមឧបសគ្គទាំងនោះគឺសម។ដូច្នេះក្បាលផ្សង ជាពិសេសត្រូវដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងប្រអប់ម៉ាស៊ីន វាត្រូវធ្វើដំណើរជុំវិញឧបសគ្គផ្សេងៗ ហើយធ្វើដំណើរទៅខាងក្រោយរថយន្ត។ដូច្នេះការសម្របខ្លួនជាឧបសគ្គសំខាន់។
ឧបសគ្គមួយទៀតគឺសំលេងរំខាន។ដូច្នេះប្រព័ន្ធផ្សងត្រូវការដើម្បីសម្រេចបាននូវកម្រិតជាក់លាក់នៃការកាត់បន្ថយសំលេងរំខាន។ធាតុទីបីគឺថ្លៃដើម ដូច្នេះអ្នកផលិតត្រូវបង្កើតប្រព័ន្ធហត់នឿយក្នុងការចំណាយជាក់លាក់នៃការផលិត និងបំពាក់ប្រព័ន្ធនោះ។យើងក៏មានការបំភាយឧស្ម័នដែរ ដូច្នេះប្រព័ន្ធផ្សងត្រូវការដើម្បីសម្រេចបាននូវតម្រូវការការបំភាយឧស្ម័នជាក់លាក់ ហើយទីបំផុតយើងមានដំណើរការ។ដូច្នេះការអនុវត្តនៃប្រព័ន្ធផ្សងវាកំណត់ការរចនារបស់វាទៅកម្រិតជាក់លាក់មួយ។
ឥឡូវនេះជាក់ស្តែង យានជំនិះផ្សេងៗគ្នាដាក់អាទិភាពផ្សេងៗគ្នាលើឧបសគ្គទាំងនោះ។អ្នកដឹងទេ យានជំនិះមួយចំនួននឹងមានការសង្កត់ធ្ងន់យ៉ាងខ្លាំងលើការបំពាក់ឧបករណ៍ ឧទាហរណ៍ ឬការកាត់បន្ថយសំឡេង ចំណែកឯយានជំនិះផ្សេងទៀត ប្រហែលជារថយន្តដែលដំណើរការនឹងខិតខំប្រឹងប្រែងបន្ថែមទៀតដើម្បីសម្រេចបាននូវការអនុវត្តពីប្រព័ន្ធមួយ។ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធផ្សង ហើយតាមការពិត តម្រូវការការរចនាខុសៗគ្នាទាំងនោះ មានន័យថា ប្រព័ន្ធផ្សងគឺជាផ្នែកមួយនៃរថយន្ត ដែលផ្នែកដំណើរការអាចធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នាខ្លាំងចំពោះដំណើរការរបស់ម៉ាស៊ីន។
ឥឡូវនេះយើងនឹងនិយាយអំពីការរចនាបឋមកថានិងឥទ្ធិពលនៃអ្វីដែលគេហៅថាការរើសអេតចាយដែលជាវិធីដែលឧស្ម័នផ្សងត្រូវបានទាញតាមរយៈម៉ាស៊ីនវាបង្កើនលំហូរខ្យល់និងប្រសិទ្ធភាពបរិមាណ។យើងនឹងនិយាយអំពីរឿងទាំងអស់នោះនៅពេលយើងពិភាក្សាអំពីបឋមកថា។ប៉ុន្តែគ្រាន់តែដឹងថាការដោះដូររវាងការរចនាទាំងនោះប៉ះពាល់ដល់ការរចនា និងដំណើរការនៃប្រព័ន្ធផ្សង។
ចំណុចមួយដែលគួរឲ្យកត់សម្គាល់បំផុតក្នុងការមើលបំពង់ផ្សែងគឺអង្កត់ផ្ចិតនៃបំពង់។ដូច្នេះអង្កត់ផ្ចិតនៃបំពង់ផ្សែងសំខាន់ត្រូវបានកំណត់ដោយលំហូរនៃខ្យល់តាមរយៈម៉ាស៊ីននៅកម្រិតកំពូល។ដូច្នេះគូបក្នុងមួយនាទីគឺជារង្វាស់ដែលត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការនេះ។យើងវាស់បរិមាណឧស្ម័នដែលចេញពីម៉ាស៊ីននេះគិតជាហ្វីតគូបក្នុងមួយនាទីនៅកម្រិតកំពូលរបស់វា ហើយបន្ទាប់មកប្រព័ន្ធផ្សងដែលនៅសល់មានទំហំជុំវិញតម្រូវការនោះ។ដូច្នេះ ក្បួនទូទៅមួយគឺថា សម្រាប់រាល់កម្លាំងសេះ វាមានពីរហ្វីតគូបក្នុងមួយនាទីចេញមក ទាក់ទងនឹងឧស្ម័នផ្សង។
ដូច្នេះម៉ាស៊ីននៃឆ្នាំ 2001 Mazda MX5 Miata បង្កើតកម្លាំងហ្វ្រាំង 108 សេះ ម៉ាស៊ីនស្តុក 1.6 ។ដូច្នេះវានឹងបង្កើតបានប្រហែល 220 ហ្វីតគូបក្នុងមួយនាទីនៃឧស្ម័នហត់នឿយ ហើយត្រូវយកទៅឆ្ងាយតាមបំពង់។ដូច្នេះនេះគឺជាបុរាណ អ្នកដឹងទេ ទំហំស្តង់ដាររបស់អ្នកនៃបំពង់ផ្សែងនៅលើយានជំនិះផ្លូវគឺពីរ និងមួយភាគបួនអ៊ីញ។ដូច្នេះប្រសិនបើយើងវាស់បំពង់នេះ ចូរយើងក្រឡេកមើលត្រង់អង្កត់ផ្ចិតនៃបំពង់នេះ យើងទទួលបាន 55 មិល្លីម៉ែត្រ ដែលមានទំហំប្រហែលពីរ និងមួយភាគបួនអ៊ីញ ដូច្នេះនេះគ្រាន់តែជាបំពង់ផ្សែងបុរាណរបស់អ្នកប៉ុណ្ណោះ។
ឥឡូវនេះនៅលើម៉ាស៊ីន V8 អ្នកនឹងឃើញថាអ្នកនឹងមាន អ្នកប្រាកដជាមានឧស្ម័នផ្សងធំជាង និងធំជាងដែលត្រូវបានបញ្ចេញ អ្នកប្រហែលជានៅតែរកឃើញបំពង់ពីរនិងមួយភាគបួនអ៊ីញនៅទីនោះជាស្តុក។ប៉ុន្តែអ្នកនឹងរកឃើញថាអ្នកទទួលបានការផ្សងពីរ។ដូច្នេះ បំពង់ផ្សែងមួយចេញពីម្ខាង ហើយបំពង់ផ្សែងមួយទៀតចេញពីច្រាំងផ្សេងទៀតនៃស៊ីឡាំង។ហើយបន្ទាប់មកអ្នកទាំងនោះធ្វើដំណើរទៅខាងក្រោយរថយន្ត ដូច្នេះអ្នកទទួលបានប្រព័ន្ធផ្សងពីរយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពនៅលើម៉ាស៊ីនរាងអក្សរ V ។
ដូច្នេះ វាអាចជាការល្បួងឱ្យគិតថា បំពង់ផ្សែងធំជាងនេះ នឹងបង្កើនដំណើរការរបស់រថយន្ត។វានឹងរំកិលឧស្ម័នផ្សងលឿនទៅខាងក្រោយរថយន្ត។ហើយនោះជាការពិតមិនពិតទេ។ដូច្នេះអ្វីដែលអ្នកឃើញគឺ ប្រសិនបើអ្នកមានបំពង់ដែលធំពេក នោះល្បឿន ល្បឿននៃឧស្ម័នផ្សងដែលហូរតាមបំពង់នោះ ថយចុះ ហើយប្រសិនបើអ្នកមានចំណិតតូចពេក ច្បាស់ណាស់ថាវារឹតត្បិតលំហូរ។ប៉ុន្តែវាជារឿងសំខាន់ដែលមានទំហំបំពង់ល្អបំផុត វាមិនមែនគ្រាន់តែជាករណីដែលអនុញ្ញាតឱ្យយើងបោះចោលបំពង់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ចាស់ទំហំប្រាំអ៊ីញដាក់វត្ថុនោះ ហើយបូមវាចេញពីខាងក្រោយឡាន ហើយដាក់ធុងទឹកចាស់ដ៏ធំមួយ។ កន្ទុយដែលមានទំហំប៉ុននោះ ហើយវានឹងមើលទៅពិតជាស្ព័រ។អ្នកប្រហែលជាមានបំពង់កន្ទុយដ៏អស្ចារ្យមួយនៅខាងចុងរថយន្ត ដែលភាគច្រើនទំនងជាអ្នកមានបំពង់ពីរ ពីរ និងមួយភាគបួន បំពង់ពីរអ៊ីញកន្លះកំពុងដំណើរការ ហើយតាមពិតទៅខាងក្នុងរថយន្ត។
ហើយសំណង់ដែលជាសម្ភារៈជាក់ស្តែងដែលប្រើសម្រាប់ប្រព័ន្ធផ្សង ជាទូទៅគឺដែកថែបស្រាល។ស្ទើរតែគ្រប់បំពង់ផ្សែងទាំងអស់ត្រូវបានផលិតពីដែកស្រាល។ហើយអ្នកនឹងដឹងថាប្រព័ន្ធផ្សងមានភាពល្បីល្បាញដោយសារច្រេះ និងច្រេះ ហើយអ្នកមើលទៅក្រោមរថយន្ត អ្នកនឹងឃើញបំពង់ផ្សែងដែលច្រេះ។ចុះហេតុអីក៏អញ្ចឹង?វាគឺដោយសារតែការហត់នឿយមានជីវិតលំបាកជាពិសេស។ដូច្នេះពួកវាដំណើរការនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ច្រើនពេល សីតុណ្ហភាពនោះប្រែប្រួលនៅពេលហត់នឿយឡើងកម្តៅ ហើយបន្ទាប់មកត្រជាក់ចុះ។
លើសពីនេះ ពួកវាត្រូវបានបំពេញឥតឈប់ឈរជាមួយនឹងឧស្ម័នដ៏ក្តៅគគុក អាក្រក់ ច្រេះ ច្រេះ ដែលបណ្តាលឱ្យ និងបង្កើនល្បឿននៃការ corrosion ខាងក្នុង។មិនត្រឹមតែមានឧស្ម័នក្តៅនៅក្នុងនោះទេ វាក៏មានចំហាយទឹកផងដែរ។ដូច្នេះ ចំហាយទឹកគឺជាអនុផលនៃដំណើរការចំហេះ ហើយនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមដំបូង វាបង្កើតចំហាយទឹក ហើយចំហាយទឹកនោះនឹងឡើង និងប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សង ហើយវានឹងប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងបំពង់ផ្សែង ជាពិសេសនៅខាងក្នុងឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករ រហូតដល់ការហត់នឿយឡើង។ ដល់សីតុណ្ហភាព ហើយបន្ទាប់មកច្បាស់ណាស់ថាទឹកនឹងឆ្អិនឡើងវិញ ហើយត្រូវបានយកចេញពីបំពង់កន្ទុយរបស់រថយន្ត។
ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនោះ វាស្ថិតនៅខាងក្នុងបំពង់ទាំងនេះ។ហើយប្រសិនបើអ្នកមានយានជំនិះដែលធ្វើដំណើរខ្លីៗច្រើន ហើយប្រព័ន្ធផ្សងមិនដែលឡើងកំដៅទេ នោះវានឹងមិនរលួយលឿនជាងនេះទេ ដោយសារតែអ្នកទទួលបានទឹក និងចំហាយទឹកនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សង។លើសពីនេះ បំពង់ផ្សែងព្យួរចុះក្រោមរថយន្ត ដូច្នេះវាប៉ះនឹងអំបិលណាមួយនៅលើផ្លូវ ហើយគ្រាន់តែទឹកទូទៅ និងអាកាសធាតុគ្រប់ពេលវេលា។ដូច្នេះប្រព័ន្ធផ្សងនឹងមានទំនោរទៅ corrode ។មធ្យោបាយមួយនៅជុំវិញនោះគឺប្រព័ន្ធផ្សងក្រោយផ្សារដែលផលិតពីដែកអ៊ីណុក។
ដូច្នេះនៅទីនេះយើងមានប្រព័ន្ធផ្សងពីរ គឺដូចគ្នាបេះបិទ ហើយទាំងនេះគឺជាអាយុដូចគ្នា។ទាំងនេះបានមកពីយានយន្តដែលមានអាយុដូចគ្នា។មួយនេះគឺជាស្តុក, ដែកអ៊ីណុក, ប្រព័ន្ធផ្សងដែកស្រាល។មួយទៀតគឺដែកអ៊ីណុក ហើយអ្នកអាចមើលឃើញភាពខុសគ្នានៃការពាក់។សូម្បីតែបំពង់ទាំងនេះនៅទីនេះ ច្បាស់ណាស់ពួកវាមានសភាពគ្រើមបន្តិច ប៉ុន្តែវាមិនខូចខ្លាំង ហើយរណ្ដៅ និងច្រេះដូចបំពង់នេះទេ។ដូច្នេះ បំពង់ផ្សែងដែកអ៊ីណុក ល្អជាង នឹងមានរយៈពេលយូរជាងនេះ ប៉ុន្តែពួកវាមានតម្លៃថ្លៃជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។
អ្នករកឃើញសន្លាក់ដែលអាចបត់បែនបានទាំងនេះនៅលើម៉ាស៊ីនឆ្លងកាត់។ដូច្នេះនៅពេលដែលហត់នឿយសមនឹងម៉ាស៊ីនដែលដាក់ឆ្លងកាត់ នោះគឺជាម៉ាស៊ីនដែលសមនឹងចំហៀង។វារត់នៅពេលក្រោយឆ្លងកាត់យានជំនិះ ជំនួសឲ្យប្រវែងយានដូចយាននៅទីនេះ។ដូច្នេះអ្វីដែលយើងមាននៅទីនេះគឺរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនខាងក្រោយដែលមានម៉ាស៊ីនឆ្លងកាត់។ដូច្នេះអ្នកអាចមើលឃើញនៅខាងក្នុងម៉ាស៊ីនរត់កាត់រថយន្ត។
នេះច្រើនតែកើតមានជាទូទៅនៅក្នុងយានជំនិះកង់មុខ ឬក្នុងយានជំនិះគ្រប់កង់ ហើយហេតុផលដែលពួកគេមានសន្លាក់អាចបត់បែនបាននៅលើផ្សងគឺថាម៉ាស៊ីនដែលបានដំឡើងឆ្លងកាត់នឹងមានទំនោរនឹងញ័រកាន់តែខ្លាំង ដោយសារតែពួកគេកំពុងបើកបរកង់ពីចំហៀងទៅម្ខាង។ ចំហៀង និងម៉ាស៊ីនពិតប្រាកដក្នុងការបង្វិលពីចំហៀងទៅម្ខាង ផ្ទុយទៅនឹងម៉ាស៊ីនដែលបានតំឡើងតាមបណ្តោយដែលមានទំនោរតិចក្នុងការរញ្ជួយ។
ហើយប្រសិនបើអ្នកចង់ទទួលបានភាពស្រើបស្រាលយ៉ាងពិតប្រាកដលើការហត់នឿយក្រោយទីផ្សារ អ្នកអាចទុកសាររបស់អ្នកមកកាន់ពួកយើងបាន។យើងមានឯកទេសលើសេវាកម្មខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់រថយន្តតាំងពីឆ្នាំ 2004។ យើងផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបរិក្ខារបន្ទាប់បន្សំ ដែលមិនត្រឹមតែអាចប្រើប្រាស់បានយូរប៉ុណ្ណោះទេ។វាមានភាពធន់នឹងការ corrosion ទាំងស្រុង។វាក៏នឹងស្រាលជាងបំពង់ដែក។ហើយវាបង្កើតសំឡេងហត់នឿយខុសគ្នាទាំងស្រុងដោយសារលក្ខណៈនៃសម្ភារៈ។
ដូច្នេះនោះគឺជាទិដ្ឋភាពទូទៅនៃប្រព័ន្ធផ្សង។វាគឺជាប្រព័ន្ធដ៏សំខាន់បំផុតមួយនៅក្នុងយានជំនិះ។វាមានបឋមកថា មេនីហ្វាល ប្រព័ន្ធ EGR ឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា O2 និងឧបករណ៍បំបិទសំឡេង និងឧបករណ៍បំពងសំឡេង។សង្ឃឹមថាអត្ថបទនេះនឹងមានប្រយោជន៍សម្រាប់អ្នក។លាហើយ។
ពេលវេលាប្រកាស៖ ថ្ងៃទី ១៨ ខែតុលា ឆ្នាំ ២០២២