ពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីហ្សែនខាងក្រោយនេះ យើងមកតាមបំពង់ ហើយយើងបុកទីមួយនៃបំពង់ខ្យល់ ឬភាពស្ងៀមស្ងាត់របស់យើងនៅលើប្រព័ន្ធផ្សងនេះ។
ដូច្នេះគោលបំណងនៃ mufflers ទាំងនេះគឺដើម្បីរាង និងជាទូទៅដើម្បីកាត់បន្ថយបរិមាណនៃសំលេងរំខានចេញពីរថយន្តដែលផលិតដោយបំពង់ផ្សែង។ហើយនៅក្នុងប្រធានបទនោះ បទប្បញ្ញត្តិដ៏តឹងតែងមួយ មានច្បាប់ជាក់លាក់មួយ អំពីកម្រិតសំឡេងរំខានរបស់ម៉ាស៊ីន យានជំនិះ ប្រព័ន្ធផ្សងអាចផលិតបាន ហើយដូច្នេះឧបករណ៍បំបិទសំឡេងនៅទីនេះ មានភារកិច្ចក្នុងការធ្វើឱ្យកម្រិតសំឡេងធ្លាក់ចុះ។
ប្រសិនបើអ្នកធ្លាប់ឮសំឡេងហត់នឿយដោយគ្មានឧបករណ៍បំបិទសំឡេងនៅលើវា អ្នកនឹងដឹងថាវាខ្លាំងមិនគួរឱ្យជឿ។វាច្បាស់ភ្លាមៗប្រសិនបើគ្មានឧបករណ៍បំពងសម្លេង គ្មានឧបករណ៍បំបិទសំឡេងនៅលើបំពង់ផ្សែង។ដូច្នេះពួកគេមិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយសំលេងរំខានប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែវាក៏បង្កើតរូបរាងផងដែរ។ដូច្នេះអ្នកផលិតដឹងថាសំឡេងហត់នឿយលក់យានយន្ត។វាស្តាប់ទៅល្អ។ហើយជាពិសេសនៅលើរថយន្តនេះ Mazda ជាមួយនឹង MX5 ចាប់ផ្តើមជាមួយ MK1 ពួកគេបានដឹងថា បំពង់ផ្សែងដែលមានសំឡេងល្អបែបស្ព័រនឹងផ្តល់ឱ្យរថយន្តនេះកាន់តែមានអារម្មណ៍បែបស្ព័រ ធ្វើឱ្យវាកាន់តែរីករាយក្នុងការបើកបរ ជាពិសេសនៅពេលដែលអ្នកទទួលបាន។ ពីលើចុះក្រោមនៅលើ cabriolet អ្នកមានទំនាក់ទំនងកាន់តែច្រើនជាមួយនឹងសំឡេងហត់នឿយរបស់រថយន្ត។
ដូច្នេះ Mazda បានខិតខំប្រឹងប្រែង។នេះជាឧបករណ៍បំពងសំឡេងច្រើនជាង វាធ្វើទ្រង់ទ្រាយកំណត់ចំណាំហត់នឿយ ខណៈដែលវាដំណើរការតាមប្រព័ន្ធ ចំណែកឯឧបករណ៍បំបិទសំឡេងខាងក្រោយនេះមានសាច់នៃសំឡេងស្ងាត់នៅក្នុងនោះ។វាច្បាស់ជាងនេះទៅទៀត ហើយវាមានការស្រូបកាន់តែច្រើន ដែលមានឥទ្ធិពលលើការកាត់បន្ថយសំលេងរំខាននៃប្រព័ន្ធផ្សង។យើងនឹងនិយាយអំពីអ្នកស្ងប់ស្ងាត់ទាំងពីរនេះនៅពេលក្រោយ។យើងនឹងកាត់វាឱ្យចំហ ហើយមើលថាតើមានអ្វីនៅខាងក្នុងពួកគេ និងរបៀបដែលពួកគេធ្វើការ។
ឥឡូវនេះ ចេញពីឧបករណ៍បំបិទសំឡេងខាងក្រោយនេះ យើងមានបំពង់ខ្យល់។ហើយបំពង់កន្ទុយពិតជាមានតួនាទីយកឧស្ម័នផ្សងពីឧបករណ៍បំបិទសំឡេងចុងក្រោយទៅខាងក្រោយរថយន្ត ដើម្បីបញ្ចេញទៅបរិយាកាស។ហើយអ្វីដែលត្រូវកត់សម្គាល់នោះគឺចុងបំពង់កន្ទុយរបស់យើងនៅទីនេះមានបែបផែនដែកអ៊ីណុកក្រូមេដ៏ស្រស់ស្អាត វាមានរូបរាងស្អាតទាន់សម័យ។
ដោយសារតែអ្នកដឹងច្បាស់ថា នោះគឺជាផ្នែកតែមួយគត់នៃប្រព័ន្ធផ្សង ដែលអ្នកពិតជាឃើញនៅពេលអ្នកក្រឡេកមើលរថយន្ត។ហើយជាការពិតណាស់ ដូចដែលអ្នកឃើញបំពង់ chrome នេះ វាផ្តល់នូវការចាប់អារម្មណ៍ថា ប្រព័ន្ធផ្សងដែលនៅសល់គឺពិតជាស្រស់ស្អាត ប៉ូលាក្រូម ដែកអ៊ីណុក នៅពេលដែលការពិត ប្រព័ន្ធផ្សងភាគច្រើនត្រូវបានផលិតចេញពីដែកស្រាល។ នៃការ galvanizing លើពួកគេ។ប្រព័ន្ធផ្សងទាំងអស់មានការរចនាតាមផ្នែក ដែលមានន័យថាពួកវាត្រូវបានបង្កើតឡើងជាកំណាត់ ឬផ្នែក។ដូច្នេះនៅលើប្រព័ន្ធនេះ យើងមានបឋមកថាចុះមក ហើយយើងមានបំពង់ខាងមុខ ដែលអាចត្រូវបានគេហៅថាបំពង់ចុះក្រោម ដែលភ្ជាប់មកជាមួយ។
យើងមានបំពង់កណ្តាល។យើងមានបំពង់ខាងក្រោយនៅទីនោះ។ហើយពួកវាត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយគ្នាដោយបំពង់ផ្សែង។ដូច្នេះផ្នែកនីមួយៗមានគែម ហើយផ្នែកទាំងនោះត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយគ្នាដើម្បីភ្ជាប់ប្រព័ន្ធ។នៅចន្លោះសន្លាក់គឺជា gasket ដែលមានរាងជុំវិញគែមពិតប្រាកដ។ប៉ុន្តែនៅលើសន្លាក់ពិសេសនេះនៅទីនេះ យើងមានប្រភេទនៃ gasket ចុចនៅទីនេះ ការរចនាប្រភេទដែកសន្លឹកដែលសមនឹងនៅទីនោះ និងនៅលើផ្សេងទៀតទាំងនេះ សន្លាក់ក្រោយ យើងមាន gasket រាងជារង្វង់ដែលធ្វើពីប្រភេទនៃសម្ភារៈធន់នឹងកំដៅ។ ដែលត្រូវបានបង្ហាប់នៅពេលដែលផ្នែកត្រូវបាន bolted ជាមួយគ្នា។
នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការបំពាក់បំពង់ផ្សែងទៅនឹងយានជំនិះ វាមិនត្រឹមតែមាននៅក្នុងការរចនាផ្នែកនេះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាត្រូវការឱ្យដាច់ឆ្ងាយពីតួរថយន្ត។ដូច្នេះនៅពេលដែលយើងនិយាយអំពីការម៉ោនម៉ាស៊ីន យើងបានពិភាក្សាគ្នាថាម៉ាស៊ីនញ័រ បង្កើតរំញ័រច្រើន ដែលយើងមិនចង់ផ្ទេរទៅក្នុងរថយន្តដែលនៅសល់។ដូច្នេះម៉ាស៊ីនត្រូវបានដំឡើងនៅលើដុំកៅស៊ូ ហើយបំពង់ផ្សងត្រូវបានបិទដោយផ្ទាល់ វាជាការរឹងដែលសមនឹងម៉ាស៊ីន។ដូច្នេះ ប្រសិនបើបំពង់ផ្សែងត្រូវបានបញ្ឆេះដោយផ្ទាល់ទៅនឹងតួរថយន្ត នោះអ្នកនឹងធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនមិនមានប្រយោជន៍ទាំងស្រុង។
យើងនឹងធ្វើឱ្យពួកគេគ្មានប្រសិទ្ធភាពទាំងស្រុងដោយការភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនតាមរយៈការហត់នឿយរឹងទៅនឹងការងាររាងកាយ។ដូច្នេះប្រព័ន្ធហត់នឿយនឹងមានទំនោរទៅព្យួរកៅស៊ូ។យើងមានខ្លះនៅខាងក្រោយនៅទីនេះ។ពួកវាព្យួរនៅលើជ័រកៅស៊ូទាំងនេះ ដែលបំបែកការហត់នឿយចេញពីរាងកាយ និងបញ្ឈប់ការរំញ័រពីម៉ាស៊ីនដែលត្រូវបានអនុវត្តទៅក្នុងរថយន្តជាក់ស្តែង។ឥឡូវនេះមានប្រភេទផ្សេងៗគ្នា។ក្រុមហ៊ុនផលិតនីមួយៗមានប្រភេទផ្សេងគ្នានៃបំពង់ផ្សែងកៅស៊ូ។ខ្ញុំមិនដឹងថាហេតុអ្វីបានជាពួកគេមិនអាចកំណត់ស្តង់ដារលើការរចនាជាក់លាក់មួយ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនផលិតនីមួយៗមានការរចនាបំពង់ផ្សែងខុសៗគ្នា។
( នៅមានជាបន្តទៀត...)
ពេលវេលាប្រកាស៖ ថ្ងៃទី ២៦ ខែតុលា ឆ្នាំ ២០២២