នេះជាសំណួរដែលអ្នកប្រហែលជាត្រូវបានគេសួរពីរបីដង៖ "តើអ្វីទៅជា intercooler ដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់រថយន្តរបស់ខ្ញុំ?"
អ្នកប្រហែលជាដឹងចម្លើយហើយ៖ "ប្រព័ន្ធ intercooler ដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់គឺជាកត្តាចាំបាច់សម្រាប់រថយន្តដែលមានដំណើរការណាមួយ!"
ហើយអ្នកនិយាយត្រូវ។ប៉ុន្តែអ្វីដែលធ្វើឱ្យ intercooler ដំណើរការខ្ពស់?
នៅក្នុងមគ្គុទ្ទេសក៍ពេញលេញនេះ យើងនឹងចូលទៅស៊ីជម្រៅលើប្រភេទផ្សេងៗនៃ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់,របារនិងចានទល់នឹងបំពង់និង fin intercooler ។
តើ Intercooler ជាអ្វី?
Intercooler គឺជាឧបករណ៍ត្រជាក់ខ្យល់ដែលប្រើជាទូទៅនៅលើម៉ាស៊ីន turbocharged និង supercharged ។វាគឺជាធាតុផ្សំនៃប្រព័ន្ធអាំងឌុចទ័រពីខ្យល់ទៅអាកាស។
វាត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកាត់បន្ថយសីតុណ្ហភាពខ្យល់បន្ទុកពីម៉ាស៊ីនទៅក្នុងខ្យល់ចូលរបស់ម៉ាស៊ីន។
Intercoolers ប្រើព្រុយដែកដែលខ្យល់ព័ទ្ធជុំវិញឆ្លងកាត់ ដើម្បីយកកំដៅចេញពីខ្យល់ដែលសាក។
ខ្យល់ដែលបញ្ចូលភ្លើងឆ្លងកាត់សាលខ្យល់ខាងក្នុងដែលពោរពេញទៅដោយព្រុយដែកតូចៗ។វិចិត្រសាលខ្យល់ទាំងនេះភ្ជាប់ទៅនឹងព្រុយដែកតូចៗជាច្រើនទៀតនៅខាងក្រៅ។
ព្រុយដែកទាំងនេះយកកំដៅចេញពីបន្ទប់ខ្យល់ខាងក្នុង នៅពេលដែលខ្យល់ជុំវិញធ្វើដំណើរពីលើពួកវា ដោយធ្វើឱ្យខ្យល់ដែលសាកបានត្រជាក់ចុះ។
បារ និងចាន Intercooler
intercoolers របារ និងចានមានវិចិត្រសាលខ្យល់រាងចតុកោណច្រើន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យបរិមាណខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ខ្ពស់ឆ្លងកាត់ intercooler ។
ប៉ុន្តែដោយសារតែវិចិត្រសាលទាំងនេះមិនមានលក្ខណៈដូចទៅនឹងលំហអាកាស វាមានភាពធន់ទ្រាំបន្ថែមទៀតចំពោះលំហូរខ្យល់ដែលឆ្លងកាត់ស្នូល។
intercooler របារ និងចានជាធម្មតារឹងមាំជាង ហើយអាចទប់ទល់នឹងសម្ពាធខ្ពស់ជាងបំពង់ និងព្រុយ ប៉ុន្តែពួកវាមានប្រសិទ្ធភាពតិចជាង។
ពួកវាក៏ធ្ងន់ជាង ហើយជាធម្មតាមានការថយចុះសម្ពាធ។
បំពង់ និង Fin Intercooler
បំពង់ និង fin intercoolers មានវិចិត្រសាលខ្យល់ដែលមានរាងកោង។
ដោយសារតែគែមកោងទាំងនេះធ្វើឱ្យសមត្ថភាពទាំងមូលតិចជាង។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បំពង់ និង fin intercooler ផលិតភាពធន់តិចទៅនឹងខ្យល់ព័ទ្ធជុំវិញ នៅពេលដែលវាឆ្លងកាត់ intercooler ដើម្បីធ្វើឱ្យខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ត្រជាក់។
បំពង់ និងព្រុយ ជាធម្មតាមានប្រសិទ្ធភាពជាង និងស្រាលជាង ប៉ុន្តែវាមិនខ្លាំងដូចនោះទេ។
ដូច្នេះហើយ ពួកគេមិនអាចទទួលយកសម្ពាធខ្ពស់ដូចម៉ាស៊ីនអាំងទែរកុងតឺន័ររបារ និងចាននោះទេ។
ការធ្លាក់ចុះសម្ពាធក៏ខ្ពស់ជាងនៅក្នុងបំពង់ និង fin intercoolers ។
Bar & Plate vs Tube & Fin Intercoolers
របារ និងចានគឺជាស្នូលដែលក្រាស់ជាងពីចំណុចស្ថាបនា។ពួកគេចំណាយពេលយូរដើម្បីកំដៅ។
មនុស្សមួយចំនួនមើលឃើញថានេះជាអត្ថប្រយោជន៍មួយ;ផ្នែកខាងត្រឡប់គឺពួកគេក៏ត្រូវចំណាយពេលយូរជាងនេះផងដែរក្នុងការធ្វើឱ្យត្រជាក់បន្ទាប់ពីត្រាំកំដៅ។
ពួកវាមិនហូរខ្យល់ផងដែរដែលធ្វើឱ្យពួកគេមិនមានប្រសិទ្ធភាព។
ពួកវាមិនដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់កម្មវិធីរថយន្តទេ។
មនុស្សមួយចំនួនចូលចិត្ត bar និងចាន intercoolers ព្រោះវារឹងមាំ ប៉ុន្តែវាក៏ធ្ងន់ជាងផងដែរ។
ម្យ៉ាងវិញទៀត បំពង់ និងព្រុយ តែងតែត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់កម្មវិធីរថយន្ត។
ពួកវាហូរខ្យល់បានល្អជាង ប៉ុន្តែពួកវាអាចកំដៅត្រាំបានលឿនជាងមុន ទោះបីជាពួកវាក៏ត្រជាក់លឿនជាងមុន ដោយសារលំហូរឆ្លងកាត់ប្រសើរជាងមុន។
នៅក្នុងឡាន បំពង់ និង fin intercoolers មានប្រសិទ្ធភាពជាង។
សូម្បីតែបំពង់ និង fin intercoolers ទំនើបជាងនេះ ឥឡូវនេះនៅលើទីផ្សារ។
ពួកវាត្រូវបានគេហៅថាបំពង់ការ៉េ និងព្រុយ ហើយស្ថិតនៅកណ្តាលរវាងរបារ និងចាន និងបំពង់ដើម និងព្រុយ។
ពួកវាមានភាពរឹងមាំ និងស្រាលជាងមុន ប៉ុន្តែនៅតែមានលំហូរឆ្លងកាត់ដ៏ល្អ។
សរុបមក បំពង់ និងព្រុយមានប្រសិទ្ធភាពជាង។ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកវាមិនរឹងមាំដូចរបារ និងចាន intercoolers ទេ។
ប្រសិទ្ធភាពនៃការត្រជាក់ និងការបាត់បង់សម្ពាធខ្យល់របស់ intercooler ភាគច្រើនអាស្រ័យទៅលើបំពង់លំហូរ និងឧបករណ៍ផ្ទុកកំដៅនៅក្នុងស្នូលវិទ្យុសកម្មនៃ intercooler ដូច្នេះ intercooler ដែលមានដំណើរការខ្ពស់គួរមានលក្ខណៈដូចខាងក្រោម។
អាង—ការទទួលយកអង្កត់ផ្ចិតបំពង់ក្រាស់ជាង ប៉ុន្តែជញ្ជាំងបំពង់ស្តើងជាង។អង្កត់ផ្ចិតបំពង់ក្រាស់អាចកាត់បន្ថយភាពធន់នៃចរន្តខ្យល់ ហើយជញ្ជាំងបំពង់ស្តើងអាចជួយបង្កើនសមត្ថភាពបញ្ចេញកំដៅយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។
ដូច្នេះ តើមួយណាដែលអ្នកជ្រើសរើសពិតជាមកលើថវិកាប្រភេទណាដែលអ្នកកំពុងស្វែងរកចំណាយលើគម្រោងរបស់អ្នក និងប្រភេទថាមពលដែលអ្នកកំពុងបង្កើត កម្រិតនៃការជំរុញប្រភេទណាដែលអ្នកកំពុងដំណើរការទំហំ turbocharger ដែលអ្នកកំពុងប្រើ។ហើយកត្តាទាំងអស់នេះ យើងនឹងនិយាយនៅពេលអនាគត.
ពេលវេលាប្រកាស៖ ថ្ងៃទី ៣០ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ២០២២