Бүгін біз соққы және бағыттаушы клапандардың жұмыс істеу негіздері туралы сөйлесеміз.Біз үрлеу клапаны (BOV) және бағыттаушы клапан (DV) не істейтіні, олардың мақсаты және айырмашылықтары туралы сөйлесеміз.Бұл мақала турбо жүйеге жылдам шолу жасауды және оған соққы және бағыттаушы клапандарды қалай орналастыруды қалайтындарға арналған.
Жарайды, біз үрлеу клапандары мен бағыттаушы клапандарға кіріспес бұрын, әсіресе олардың қалай жұмыс істейтіні туралы.Біз сізге жалпы турбо жүйенің контекстінен оның қалай жұмыс істейтінін айтып, сосын соғу клапаны мен бағыттаушы клапанның оған қалай сәйкес келетіні туралы түсінік беруді қалаймыз.
Сонымен, мына суретке назар аударсақ.Бұл турбо жүйенің қысқаша шолуын береді.
Сонымен, ауа сорғыш немесе ауа сүзгісі арқылы көлікке түседі, содан кейін турбоға түседі.Ол сол жерден сығылып, зарядтау құбырларына мәжбүрленеді, содан кейін ауа салқындатылатын ішкі ядроға түседі және құбыр арқылы өтеді.
Дроссель корпусына тағы бір зарядтау құбыры, содан кейін қозғалтқыштың ішіндегі сору коллекторына түседі.Ауа сол жерде жану процесінен өтеді.Содан кейін шығатын газ шығып, сору коллекторы арқылы турбоға өтеді.Содан кейін турбинаны айналдыруды жалғастырады, содан кейін шығатын газ арқылы шығады.
Сонымен, бұл жүйедегі үрлеу клапанының негізгі қызметі бір себеппен бар.Сіз дроссельді қатты ұстаған кезде және сіз соққыға жығылған кезде зарядтау құбырларында күшейту қысымы пайда бола бастайды.Оны ұстағаннан кейін дроссельді жабыңыз және бұл зарядтың баратын жері жоқ.
Негізінен, қысым көтеріліп, турбодан ауа шығады.Бұл қозғалтқышқа баруға арналған және турбоға кері жолды мәжбүрлейтін барлық қысым әлі де сақталады.
Бұл компрессордың тоқтауы деп аталатын нәрсені тудырады.
Сонымен, бізге не істеу керек, содан кейін турбоның айналуын және еркін айналуын жалғастыру үшін қысымды босатыңыз, сондықтан бізге қажет болған кезде.Ол қол жетімді, сондықтан турбо ойнау үшін бұрылды.Сонымен, егер біз бұл суретке назар аударатын болсақ.
Егер сіз жүйеге күшейтуді алсаңыз, клапан және сіз дроссельдік тақтаны жабасыз.Ауыстырушы клапан ашылады, ол ауаның турбоның алдыңғы жағындағы сорғышқа қайта айналуына мүмкіндік береді.Енді үрлеу клапанын қарастыратын болсақ, үрлеу клапаны ауаны сорғышқа қайта айналдырудың орнына бірдей функцияны орындайды.Ол оны атмосфераға жібереді, бұл жерде сіз PSSHHH шуын естисіз.
Сонымен, бұл мен істеуім керек нәрсе деген сұрақ анық болады.Маған үрлеу клапаны немесе бағыттаушы клапан қажет пе?Жаңарту керек пе?Бұл шынымен де жағдайға байланысты, бірақ VW және Audi-ге тән жалпы пайдаланушыларымыз үшін менің жалпы ойларым.
Жеке пікірі мен тәжірибесіне сәйкес, массалық ауа ағынының сенсорлары бар көліктердің көпшілігінде бля клапандары бар және менің түсінігім бойынша, жүйеге қайта айналу үшін есептелген ауа болған кезде.Бұл ауаны есептейтін көліктер.Бұл ауаны көліктегі қайта айналымнан алып тастағаннан кейін.Ол қазір ауа отын қоспасымен араласып жатыр.Көлік құралының не істеуге бағдарламаланғанына негізделген, ол нәрселерді лақтырып, аздап ессіз етеді.Сондықтан сізге блеф-алты немесе бағыттаушы клапанды жаңарту керек пе?Бұл сіздің жағдайыңызға байланысты болады, оны көптеген адамдар жасайды.
Бұл жоғарырақ арттыру деңгейіне бағаланғаннан кейін көптеген кейінгі нарықты қамтамасыз етуге көмектеседі.Бұл шын мәнінде сіздің мақсаттарыңызға байланысты.Сіз жасау үшін көп жұмыс істеп жатқан барлық күшейтулерді анық ұстап тұрғаныңызға көз жеткізу үшін жаңартуды қарастырғыңыз келуі мүмкін.Сонымен, тамашалағандарыңызға рахмет.