Енді дизайн туралы сөйлесейікшығару жүйелері бір секундқа.
Сондықтан өндіруші жобалағандашығару жүйесі, бұл дизайнда кейбір шектеулер бар.Сол шектеулердің бірі - бұл сәйкестік.Сонымен, пайдаланылған газдың басы, әсіресе, қозғалтқыш ұясына сай болуы және оралуы керек, ол әртүрлі кедергілерді айналып өтіп, көліктің артқы жағына өтуі керек.Сонымен, сәйкестік негізгі шектеу болып табылады.
Тағы бір шектеу - шу.Сонымен, шығатын жүйе шуды азайтудың белгілі бір деңгейіне жетуі керек.Үшінші элемент - бұл құн, сондықтан өндіруші белгілі бір шығынмен шығару жүйесін құруы керек және осы жүйені орнату керек.Бізде де шығарындылар бар, сондықтан шығарындылар жүйесі белгілі бір шығарындыларға қойылатын талаптарға қол жеткізуі керек және сайып келгенде, бізде өнімділік бар.Сонымен, сору жүйесінің өнімділігі оның дизайнын белгілі бір деңгейге дейін белгілейді.
Енді әртүрлі көліктер бұл шектеулерге әртүрлі басымдық беретіні анық.Білесіз бе, белгілі бір көліктер орнатуға, мысалы, шуды азайтуға қатты көңіл бөледі, ал басқа көліктер, мүмкін өнімділігі жоғары көліктер жүйенің өнімділігіне жету үшін көбірек күш жұмсайды.Бірақ сору жүйесі және шын мәнінде бұл әртүрлі дизайн талаптары сору жүйесі көлік құралының бір бөлігі болып табылады, онда өнімділік бөлігі қозғалтқыштың өнімділігіне айтарлықтай әсер етеді.
Енді біз үстіңгі жағының дизайны және пайдаланылған газдардың қозғалтқыш арқылы тартылу әдісі болып табылатын тазарту деп аталатын әсері туралы сөйлесетін боламыз, ол ауа ағыны мен көлемдік тиімділікті арттырады.Біз тақырыпты талқылағанда мұның бәрі туралы айтатын боламыз.Бірақ сол конструкциялар арасындағы келіссөздер шығару жүйесінің дизайны мен өнімділігіне әсер ететінін біліңіз.
Шығарылған газды қараудағы ең маңызды нәрселердің бірі - құбырлардың диаметрі.Сонымен, негізгі сору құбырының диаметрі ең жоғары айналым кезінде қозғалтқыш арқылы өтетін ауа ағынымен анықталады.Сондықтан минутына текше фут бұл үшін қолданылатын өлшем болып табылады.Біз осы қозғалтқыштан шығатын газ мөлшерін, ең жоғарғы шегінде минутына текше футпен өлшейміз, содан кейін шығарылатын жүйенің қалған бөлігі осы талапқа сәйкес өлшенеді.Сонымен, жалпы ереже - әрбір ат күші үшін пайдаланылған газдар бойынша минутына екі текше фут шығады.
Осылайша, 2001 Mazda MX5 Miata қозғалтқышы 108 тежегіш-ат күшін шығарады, қосалқы қозғалтқыш, 1,6 қор.Бұл минутына шамамен 220 текше фут пайдаланылған газдарды шығарады және оларды құбыр бойымен алып кету керек.Сонымен, бұл классикалық, сіз білесіз, жол көлігіндегі шығатын түтіктің стандартты өлшемі екі және төрттен бір дюйм.Егер біз бұл құбырды өлшейтін болсақ, онда осы құбырдың диаметріне назар аударайық, бізде шамамен екі жарым дюйм болатын 55 миллиметр бар, сондықтан бұл сіздің классикалық сору құбырыңыз ғана.
Енді V8 қозғалтқышында сізде үлкенірек, көп мөлшерде пайдаланылған газ шығарылатынын көресіз, сонда сіз әлі де қор сыйымдылығы ретінде екі және ширек дюймдік құбырды таба аласыз.Бірақ сізде қос шығарғыш бар екенін көресіз.Осылайша, бір сорғыш цилиндрлердің бір жағынан, ал екіншісі цилиндрлердің екінші жағасынан шығады.Содан кейін олар көліктің артына қарай жүреді, осылайша сіз V-тәрізді қозғалтқышта екі шығару жүйесін тиімді аласыз.
Сондықтан үлкенірек шығатын түтік көліктің өнімділігін арттырады деп ойлау азғырылуы мүмкін.Ол пайдаланылған газдарды көліктің артына тезірек жылжытады.Және бұл шын мәнінде дұрыс емес.Сіз тапқан нәрсе, егер сізде тым үлкен құбыр болса, онда сол құбыр бойымен ағып жатқан пайдаланылған газдардың жылдамдығы, жылдамдығы баяулайды, ал егер сізде тым кішкентай пирог болса, бұл ағынды шектейтіні анық.Бірақ құбырдың оңтайлы өлшемі болуы маңызды, бұл жай ғана үлкен ескі бес дюймдік кондиционерлік құбырды осы нәрсеге лақтырып, оны көліктің артына сорып алып, үлкен ескі шелек қоюға мүмкіндік бермейді. Онда көлемді түтік бар және ол шынымен спорттық көрінеді.Сізде көліктің аяғында керемет ауа құбыры болуы мүмкін, сізде екі, екі және төрттен, екі жарым дюймдік құбыр және шын мәнінде көліктің ішкі жағында жұмыс істеп тұрған шығарсыз.
Ал конструкция, сору жүйесі үшін қолданылатын нақты материал, әдетте жұмсақ болат.Іс жүзінде барлық қор сорғыштары жұмсақ болаттан жасалған.Сіз сору жүйелері тот және коррозиямен танымал екенін білесіз және көліктің астына қарасаңыз, тот басқан сорғышты көресіз.Ал, бұл неге?Өйткені, сорғыштардың өмірі өте қиын.Сондықтан олар жоғары температурада көп уақыт жұмыс істейді, бұл температура пайдаланылған газ қызып, содан кейін салқындаған сайын өзгереді.
Сонымен қатар, олар үнемі ішкі коррозияны тудыратын және жеделдететін зиянды, жағымсыз, коррозиялық, ыстық газдармен толтырылады.Онда тек ыстық газдар ғана емес, бу да бар.Осылайша, бу жану процесінің жанама өнімі болып табылады және қозғалтқыш алғаш рет іске қосылғанда, ол бу шығарады және бұл бу жиналып, сору жүйесінің ішінде жиналып қалады және ол әсіресе дыбыс өшіргіштердің ішінде, каталитикалық түрлендіргіштердің ішінде, сорғыш көтерілгенше жиналады. температураға дейін, содан кейін су қайтадан қайнап, көліктің ағызу құбырынан шығарылатыны анық.
Бірақ оған дейін ол осы құбырлардың ішінде отырады.Ал егер сізде қысқа жолдарды көп жүретін көлік болса және сору жүйесі температураға дейін көтерілмесе, ол тезірек тоттанбайды, өйткені сізде сору жүйесінің ішінде су мен бу жиналып қалған.Сонымен қатар, пайдаланылған газ көліктің астына ілініп тұрады, сондықтан ол жолдағы кез келген тұзмен және жалпы су мен ауа-райында үнемі байланыста болады.Осылайша, сору жүйелері тоттануға бейім болады.Бұны айналып өтудің бір жолы - тот баспайтын болаттан жасалған шығарынды шығару жүйесі.
Сонымен, бізде екі сору жүйесі бар, олар бірдей және олар бірдей жастағы.Олар сол жастағы көліктерден шыққан.Бұл қор, тот баспайтын болат, жұмсақ болаттан жасалған сору жүйесі.Тағы біреуі тот баспайтын болат және сіз тозудың айырмашылығын көре аласыз.Мұндағы құбырлардың өзінде олар аздап құм болып тұрғаны анық, бірақ олар қатты тот баспаған, шұңқыр және тот басқан сияқты.Сонымен, баспайтын болаттан жасалған сорғыштар жақсырақ, ұзағырақ болады, бірақ олар айтарлықтай қымбатырақ.
Сіз бұл икемді қосылыстарды көлденең орнатылған қозғалтқыштарда табасыз.Сонымен, пайдаланылған газ көлденең орнатылған қозғалтқышқа сәйкес келсе, бұл бүйірге қарайтын қозғалтқыш.Ол мұндағы көлік сияқты көліктің ұзындығы бойынша емес, көліктің бойымен көлденең өтеді.Сонымен, бізде көлденең орнатылған қозғалтқышы бар артқы қозғалтқышы бар артқы жетекті көлік бар.Осылайша сіз ішін көре аласыз, қозғалтқыш көліктің үстінде жүреді.
Бұл алдыңғы доңғалақты көлікте немесе толық жетекті көлікте жиі кездеседі және олардың шығарындыларында икемді қосылыстың болуының себебі - көлденең орнатылған қозғалтқыштар дөңгелектерді бір-біріне қарай жүргізетіндіктен көбірек тербеледі. бүйірден және жан-жаққа айналудағы нақты қозғалтқыш, шайқалу бейімділігі аз бойлық орнатылған қозғалтқышқа қарағанда.
Ал егер сіз сатылымнан кейінгі сорғышты шынымен ұнатқыңыз келсе, бізге хабарлама қалдыра аласыз.Біз 2004 жылдан бері автокөлік бөлшектерін жеткізу тізбегі бойынша қызмет көрсетуге маманданғанбыз. Біз нарықтан кейінгі шығарындыларды жеткіземіз, бұл тек ұзаққа созылатын емес.Ол толық коррозияға төзімді.Ол сондай-ақ болаттан жасалған газдан әлдеқайда жеңіл болады.Және ол материалдың табиғатына байланысты мүлдем басқа шығатын дыбыс шығарады.
Сонымен, бұл сору жүйесінің жалпы шолуы.Бұл көліктердегі ең маңызды жүйелердің бірі.Оның құрамында үстіңгі деректеме, коллектор, EGR жүйесі, каталитикалық түрлендіргіш, O2 сенсорлары, дыбыс өшіргіштер мен дыбыс өшіргіштер бар.Бұл мақала сізге пайдалы болады деп үміттенемін.Кездескенше.
Хабарлама уақыты: 18 қазан 2022 ж