გამონაბოლქვის მოდიფიკაციის საერთო აზრი
Theგამონაბოლქვი სისტემამოდიფიკაცია არის შესვლის დონის მოდიფიკაცია მანქანის მუშაობის მოდიფიკაციისთვის.შესრულების კონტროლერებმა უნდა შეცვალონ თავიანთი მანქანები.თითქმის ყველა მათგანს პირველად სურს გამონაბოლქვი სისტემის შეცვლა.შემდეგ მე გაგიზიარებთ საღი აზრი გამონაბოლქვის მოდიფიკაციის შესახებ.
1. გამონაბოლქვი კოლექტორის განმარტება და პრინციპი
Theგამონაბოლქვი კოლექტორი, რომელიც შედგება გამოსაბოლქვი პორტის სამონტაჟო ბაზისგან,მრავალმხრივი მილი, კოლექტორის სახსრისა და სახსრის სამონტაჟო საყრდენი, უკავშირდება ძრავის ცილინდრის ბლოკს, ახდენს თითოეული ცილინდრის გამონაბოლქვის ცენტრალიზებას და მიჰყავს გამონაბოლქვი კოლექტორამდე.მისი გარეგნობა ხასიათდება განსხვავებული მილებით.როდესაც გამონაბოლქვი ძალიან კონცენტრირებულია, ცილინდრები ხელს უშლიან ერთმანეთს.ანუ, როდესაც ცილინდრი იხსნება, ის უბრალოდ ხვდება გამონაბოლქვი აირს, რომელიც მთლიანად არ არის გამოთავისუფლებული სხვა ცილინდრებიდან.ეს გაზრდის გამონაბოლქვის წინააღმდეგობას, რითაც ამცირებს ძრავის გამომავალ სიმძლავრეს.გამოსავალი არის თითოეული ცილინდრის გამონაბოლქვი მაქსიმალურად გამოყოფა, თითო ტოტი თითო ცილინდრზე, ან ერთი ტოტი ორ ცილინდრზე!
2.რატომ შეცვალოთ გამონაბოლქვი კოლექტორი?
როგორც ყველამ ვიცით, ოთხტაქტიანი ძრავის მუშაობის პროცესი არის „წნევის შთანთქმა და აფეთქების გამონაბოლქვი“.სამუშაო ციკლის შემდეგ, წვის კამერიდან გამონაბოლქვი აირი ჩაედინება გამონაბოლქვი კოლექტორში.იმის გამო, რომ თითოეული ცილინდრის სამუშაო წესრიგი განსხვავებულია, გამონაბოლქვი კოლექტორში შესვლის რიგი განსხვავებული იქნება.ძრავის ოთახის სივრცისა და ღირებულების გათვალისწინებით, კოლექტორის შიდა კედელი უხეში იქნება და მილის სიგრძე განსხვავებული.პრობლემა ის არის, რომ გამონაბოლქვი აირი თითოეული ცილინდრიდან საბოლოოდ გადაიყრება შუა გამონაბოლქვი მილში სხვადასხვა მანძილით.ამ პროცესში დიდი ალბათობით იქნება გაზის კონფლიქტი და ბლოკირება და გაზის რეზონანსიც გაიზრდება.რაც უფრო მაღალია ძრავის სიჩქარე, მით უფრო აშკარა იქნება ეს ფენომენი.
ამ პრობლემის გადაჭრის გზა არის თანაბარი სიგრძის გამონაბოლქვის შეცვლა, ისე, რომ ცილინდრიდან გამონაბოლქვი გაზმა შეინარჩუნოს გარკვეული წესრიგი და თანმიმდევრული წნევა მილში, რითაც შეამცირებს გაზის ბლოკირებას და ათამაშებს ძრავის მუშაობას.ძრავის სიმძლავრის გასაუმჯობესებლად თანაბარი სიგრძის გამონაბოლქვის შეცვლა ზოგჯერ უფრო ეფექტურია, ვიდრე შუა და უკანა გამონაბოლქვის მოდიფიკაცია.
აიღეთ მაგალითად ოთხი ცილინდრიანი ძრავა.ამჟამად, ყველაზე ხშირად გამოყენებული გამოსაბოლქვი სისტემა არის ოთხი გამონაბოლქვი ერთი (ორი გამონაბოლქვი მანიფოლდი ერთში გადადის, ოთხი - ორში, ორი მილი იყრის ერთ მთავარ გამონაბოლქვი მილში და ორი - ერთში) გამონაბოლქვი სისტემა.ამ მოდიფიკაციის მეთოდს შეუძლია ეფექტურად გააუმჯობესოს ძრავის მუშაობა საშუალო და მაღალი სიჩქარით და მნიშვნელოვნად გაზარდოს გამონაბოლქვის სიგლუვეს.
3. გამონაბოლქვი სისტემის მასალა გავლენას ახდენს სიმძლავრის შესრულებაზე და გამონაბოლქვი ხმის ტალღაზე.
ზოგადად, გამონაბოლქვი სისტემა დამზადებულია უჟანგავი ფოლადისგან.გლუვ შიდა კედელს შეუძლია შეამციროს ნარჩენი გაზის ნაკადის წინააღმდეგობა, ხოლო წონა არის ერთი მესამედით მსუბუქი ვიდრე ორიგინალური ქარხანა;უფრო მაღალი დონის გამონაბოლქვი სისტემა გამოიყენებს ტიტანის შენადნობის მასალას, რომელსაც აქვს მაღალი სიმტკიცე, ძლიერი სითბოს წინააღმდეგობა და დაახლოებით ნახევრად მსუბუქია, ვიდრე ორიგინალური ქარხანა.ტიტანის შენადნობის გამონაბოლქვი მილს აქვს თხელი კედელი და გამონაბოლქვი აირი გამოსცემს უფრო მკვეთრ და ჭრის ხმას გავლისას;უჟანგავი ფოლადისგან დამზადებული ხმა შედარებით სქელია.
ახლა ასევე არის გამონაბოლქვი სისტემა, რომელიც ცვლის გამონაბოლქვის ხმას ელექტრონული სისტემის მეშვეობით ბაზარზე.ეს გზა არ იმოქმედებს ენერგიის შესრულებაზე, მაგრამ უბრალოდ ცვლის ხმას, რათა დააკმაყოფილოს გამონაბოლქვი ხმის ტალღის ცვლილება.
კარგად შემუშავებულ გამონაბოლქვი სისტემას ნამდვილად შეუძლია გააუმჯობესოს მანქანის სიმძლავრე, მაგრამ აუცილებელია მოდიფიკაციის შესაფერისი მეთოდის პოვნა!მოდიფიკაცია უნდა იყოს ფრთხილად, მიზანმიმართული და მომზადებული.წარმატებული მოდიფიკაცია ეფუძნება თქვენს საჭიროებებს.ბრმად ნუ გაჰყვები!
გამოქვეყნების დრო: დეკ-01-2022