ახლა მოდით ვისაუბროთ დიზაინზეგამონაბოლქვი სისტემები წამით.
ასე რომ, როდესაც მწარმოებელი შეიმუშავებსგამონაბოლქვი სისტემა, არსებობს გარკვეული შეზღუდვები ამ დიზაინზე.ერთ-ერთი ასეთი შეზღუდვა არის მორგება.ასე რომ, გამონაბოლქვის სათაური, განსაკუთრებით, უნდა მოთავსდეს და შეფუთული იყოს ძრავის განყოფილებაში, მან უნდა გაიაროს სხვადასხვა დაბრკოლებები და გაიაროს გზა მანქანის უკანა მხარეს.ასე რომ, მორგება არის მთავარი შეზღუდვა.
კიდევ ერთი შეზღუდვა არის ხმაური.ასე რომ, გამონაბოლქვი სისტემამ უნდა მიაღწიოს ხმაურის შემცირების გარკვეულ დონეს.მესამე ელემენტი არის ღირებულება, ამიტომ მწარმოებელმა უნდა ააშენოს გამონაბოლქვი სისტემა ამ სისტემის წარმოებისა და დამონტაჟების გარკვეული ღირებულებით.ჩვენ ასევე გვაქვს გამონაბოლქვი, ამიტომ გამონაბოლქვი სისტემამ უნდა მიაღწიოს გარკვეულ ემისიების მოთხოვნებს და საბოლოოდ, გვაქვს შესრულება.ასე რომ, გამოსაბოლქვი სისტემის მუშაობა, ის კარნახობს მის დიზაინს გარკვეულ დონეზე.
ახლა, ცხადია, სხვადასხვა მანქანები ამ შეზღუდვებს განსხვავებულ პრიორიტეტს ანიჭებენ.მოგეხსენებათ, გარკვეულ მანქანებს ექნებათ ძალიან დიდი აქცენტი მორგებაზე, მაგალითად, ან ხმაურის შემცირებაზე, მაშინ როცა სხვა მანქანებს, შესაძლოა, ეფექტურ მანქანებს მეტი ძალისხმევა დასჭირდეთ სისტემისგან მუშაობის მისაღწევად.მაგრამ გამონაბოლქვი სისტემა და სინამდვილეში ეს განსხვავებული დიზაინის მოთხოვნები ნიშნავს, რომ გამოსაბოლქვი სისტემა არის მანქანის ერთ-ერთი სფერო, სადაც შესრულების ნაწილს შეუძლია მნიშვნელოვანი განსხვავება მოახდინოს ძრავის მუშაობაში.
ახლა ჩვენ ვისაუბრებთ სათაურის დიზაინზე და იმ ეფექტზე, რასაც ქვიშის გაწმენდა ჰქვია, რაც გამონაბოლქვი აირების გაყვანის გზით ხდება ძრავში, ზრდის ჰაერის ნაკადს და მოცულობითი ეფექტურობას.ამ ყველაფერზე ვისაუბრებთ, როდესაც განვიხილავთ სათაურს.მაგრამ უბრალოდ იცოდეთ, რომ ამ დიზაინებს შორის ურთიერთდამოკიდებულება გავლენას ახდენს გამოსაბოლქვი სისტემის დიზაინზე და მუშაობაზე.
გამონაბოლქვის დათვალიერებისას ერთ-ერთი ყველაზე შესამჩნევი მილების დიამეტრია.ამრიგად, მთავარი გამონაბოლქვი მილის დიამეტრი განისაზღვრება ძრავში ჰაერის ნაკადით პიკზე.ასე რომ, კუბური ფუტი წუთში არის საზომი, რომელიც გამოიყენება ამისათვის.ჩვენ ვზომავთ გაზის რაოდენობას, რომელიც გამოდის ამ ძრავიდან, კუბურ ფუტებში წუთში მის პიკში და შემდეგ დანარჩენი გამონაბოლქვი სისტემა ამ მოთხოვნილების გარშემოა.ასე რომ, ზოგადი წესი არის ის, რომ ყოველ ცხენის ძალაზე გამონაბოლქვი აირების თვალსაზრისით წუთში გამოდის ორი კუბური ფუტი.
ასე რომ, 2001 წლის Mazda MX5 Miata-ს ძრავა გამოიმუშავებს 108 სამუხრუჭე ცხენის ძალას, საფონდო ძრავა, საფონდო 1.6.ასე რომ, ეს გამოიმუშავებს დაახლოებით 220 კუბური ფუტი წუთში გამონაბოლქვი აირებს და ისინი უნდა გაიტანოს მილის გასწვრივ.ასე რომ, ეს არის კლასიკური, თქვენ იცით, თქვენი სტანდარტული ზომის გამონაბოლქვი მილის საგზაო მანქანაზე არის ორი და მეოთხედი ინჩი.ასე რომ, თუ ჩვენ გავზომავთ ამ მილს, მოდით შევხედოთ ამ მილის დიამეტრს, მივიღეთ 55 მილიმეტრი, რაც დაახლოებით ორი და მეოთხედი ინჩია, ასე რომ, ეს არის მხოლოდ თქვენი კლასიკური გამონაბოლქვი მილი.
ახლა V8 ძრავზე აღმოაჩენთ, რომ გექნებოდათ, აშკარად გაქვთ უფრო დიდი, უფრო დიდი რაოდენობით გამონაბოლქვი აირი გამოყვანილი, ალბათ ისევ იპოვით ორ და მეოთხედ დიუმიან მილს იქ, როგორც მარაგში მორგებული.მაგრამ აღმოაჩენთ, რომ თქვენ გაქვთ ორმაგი გამონაბოლქვი.ასე რომ, ერთი გამონაბოლქვი გამოდის ერთ მხარეს და მეორე გამონაბოლქვი ცილინდრების მეორე ნაპირიდან.და ისინი შემდეგ ადიან მანქანის უკანა მხარეს, ასე რომ თქვენ ეფექტურად გაქვთ ორი გამოსაბოლქვი სისტემა V- ფორმის ძრავზე.
ასე რომ, შეიძლება მაცდური იყოს ვიფიქროთ, რომ უფრო დიდი გამონაბოლქვი მილი გაზრდის მანქანის მუშაობას.ის აპირებს გამონაბოლქვი აირების უფრო სწრაფად გადატანას მანქანის უკანა მხარეს.და ეს რეალურად არ შეესაბამება სიმართლეს.ასე რომ, რას იპოვით, თუ თქვენ გაქვთ ძალიან დიდი მილი, მაშინ სიჩქარე, გამონაბოლქვი აირების სიჩქარე, რომელიც მიედინება ამ მილის გასწვრივ, შენელდება და თუ თქვენ გაქვთ ძალიან პატარა ღვეზელი, ცხადია, ეს ზღუდავს დინებას.მაგრამ მნიშვნელოვანია, რომ არსებობდეს მილის ოპტიმალური ზომა, ეს არ არის მხოლოდ ის შემთხვევა, რომ მოდით გადავაგდოთ ამ ნივთს დიდი ძველი, ხუთ დიუმიანი კონდიციონერის სადინარში და გამოვაძროთ იგი მანქანის უკანა მხარეს და ჩავდოთ დიდი ძველი ვედრო. ზომის მილი იქვეა და ის ნამდვილად სპორტულად გამოიყურება.თქვენ შეიძლება გქონდეთ დიდი გამონაბოლქვი მანქანის ბოლოზე, დიდი ალბათობით, თქვენ გაქვთ ორი, ორი და მეოთხედი, ორნახევარი დიუმიანი მილი გაშვებული და რეალურად მანქანის შიგნით.
და კონსტრუქცია, ფაქტობრივი მასალა, რომელიც გამოიყენება გამონაბოლქვი სისტემისთვის, ზოგადად რბილი ფოლადია.პრაქტიკულად ყველა საფონდო გამონაბოლქვი დამზადებულია რბილი ფოლადისგან.და თქვენ გეცოდინებათ, რომ გამონაბოლქვი სისტემები ცნობილია ჟანგით და კოროზიით და თუ მანქანის ქვეშ იყურებით, ხედავთ ჟანგიანი გამონაბოლქვი.ისე, რატომ არის ეს?ეს იმიტომ ხდება, რომ გამონაბოლქვებს განსაკუთრებით მძიმე ცხოვრება აქვთ.ასე რომ, ისინი მუშაობენ მაღალ ტემპერატურაზე ბევრ დროს, ეს ტემპერატურა მერყეობს, როდესაც გამონაბოლქვი თბება და შემდეგ კლებულობს.
გარდა ამისა, ისინი მუდმივად ივსება ამ მავნე, მავნე, კოროზიული, ცხელი გაზებით, რომლებიც იწვევენ და აჩქარებენ კოროზიას შინაგანად.იქ არა მხოლოდ ცხელი აირებია, არამედ ორთქლიც.ასე რომ, ორთქლი არის წვის პროცესის გვერდითი პროდუქტი და როდესაც ძრავა პირველად ამუშავებს, ის წარმოქმნის ორთქლს და ეს ორთქლი დაგროვდება და დაგროვდება გამონაბოლქვი სისტემაში და ის დაგროვდება განსაკუთრებით მაყუჩებში, კატალიზატორის შიგნით, სანამ გამონაბოლქვი არ ადგება. ტემპერატურამდე და შემდეგ, ცხადია, რომ წყალი შემდეგ ადუღდება და ამოიღებს მანქანის გამონაბოლქვიდან.
მაგრამ მანამდე ის ზის ამ მილების შიგნით.და თუ თქვენ გაქვთ მანქანა, რომელიც მოგზაურობს უამრავ მოკლე მოგზაურობაში და გამონაბოლქვი სისტემა არასოდეს ადის ტემპერატურას, მაშინ ის უფრო სწრაფად არ კოროზირდება, რადგან წყლისა და ორთქლის დაგროვება გამონაბოლქვი სისტემაში გაქვთ.გარდა ამისა, გამონაბოლქვი ჩამოკიდებულია მანქანის ქვეშ, ასე რომ, ის ყოველთვის კონტაქტშია გზაზე არსებულ ნებისმიერ მარილს და მხოლოდ წყალსა და ამინდს.ასე რომ, გამონაბოლქვი სისტემები კოროზიისკენ მიდრეკილნი არიან.ამის ერთი გზაა შემდგომი გამონაბოლქვი სისტემა, რომელიც დამზადებულია უჟანგავი ფოლადისგან.
ასე რომ, აქ ჩვენ გვაქვს ორი გამოსაბოლქვი სისტემა, ზუსტად იგივე და ეს იგივე ასაკისაა.ესენი იმავე ასაკის მანქანებიდან გადმოვიდნენ.ეს არის საფონდო, უჟანგავი ფოლადი, რბილი ფოლადის გამონაბოლქვი სისტემა.კიდევ ერთი არის უჟანგავი ფოლადი და თქვენ ხედავთ განსხვავებას ცვეთაში.ამ მილებზეც კი, ცხადია, ცოტა ღრძილებია, მაგრამ არ არის ძლიერ კოროზირებული, ორმოები და დაჟანგული, როგორც ეს.ასე რომ, უჟანგავი ფოლადის გამონაბოლქვი, უკეთესია, უფრო დიდხანს გაგრძელდება, მაგრამ ისინი მნიშვნელოვნად უფრო ძვირია.
თქვენ ნახავთ ამ მოქნილ სახსრებს განივი დამონტაჟებულ ძრავებზე.ასე რომ, როდესაც გამონაბოლქვი ერგება განივი დამონტაჟებულ ძრავას, ეს არის ძრავა, რომელიც ჯდება გვერდით.ის გადის გვერდით ავტომობილის გასწვრივ, ნაცვლად მანქანის სიგრძის გასწვრივ, როგორც აქ მანქანა.ასე რომ, რაც აქ გვაქვს არის უკანა ძრავით უკანა ამძრავიანი მანქანა, განივი დამონტაჟებული ძრავით.ასე რომ თქვენ ხედავთ შიგნით, ძრავა გადის მანქანაზე.
ეს ბევრად უფრო ხშირია წინა ამძრავიან მანქანაში ან ყველა ბორბლიანი მანქანაში და მიზეზი იმისა, რომ მათ აქვთ ეს მოქნილი სახსარი გამონაბოლქვზე არის ის, რომ განივი დამონტაჟებული ძრავები უფრო მეტად ატრიალებენ, რადგან ისინი ბორბლებს გვერდით ატარებენ. გვერდითი და რეალური ძრავა, რომელიც ტრიალებს გვერდით-გვერდით, განსხვავებით გრძივად დამაგრებული ძრავისგან, რომელსაც ნაკლებად აქვს რხევის ტენდენცია.
და თუ გსურთ იყოთ ფანტასტიური საბაზრო გამონაბოლქვის შესახებ, შეგიძლიათ დაგვიტოვოთ თქვენი შეტყობინება.ჩვენ სპეციალიზირებულები ვართ ავტო ნაწილების მიწოდების ჯაჭვის სერვისზე 2004 წლიდან. ჩვენ ვამარაგებთ ბაზრის შემდგომ გამონაბოლქვს, რომელიც არა მხოლოდ დიდხანს გაგრძელდება.ის სრულიად გამძლეა კოროზიის მიმართ.ის ასევე ბევრად მსუბუქი იქნება ვიდრე ფოლადის გამონაბოლქვი.და ის წარმოქმნის სრულიად განსხვავებულ გამონაბოლქვი ხმას, მასალის ბუნების გამო.
ასე რომ, ეს არის გამონაბოლქვი სისტემის ზოგადი მიმოხილვა.ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი სისტემა მანქანებში.იგი შეიცავს სათაურს, კოლექტორს, EGR სისტემას, კატალიზატორს, O2 სენსორებს და მაყუჩებს და მაყუჩებს.ვიმედოვნებთ, რომ ეს სტატია თქვენთვის სასარგებლო იქნება.Გნახავ.
გამოქვეყნების დრო: ოქტ-18-2022