ამ უკანა ჟანგბადის სენსორიდან მივდივართ მილის გასწვრივ და ამ გამონაბოლქვი სისტემაზე ჩვენი ორი მაყუჩიდან პირველს ურტყამთ.
ასე რომ, ამ მაყუჩების დანიშნულებაა ჩამოაყალიბონ და, ზოგადად, შეამცირონ გამონაბოლქვის მიერ წარმოებული ავტომობილიდან გამომავალი ხმაურის რაოდენობა.და ამ საკითხში, ძალიან მკაცრი რეგულაციებით, არის ძალიან კონკრეტული წესები იმის შესახებ, თუ რამდენ ხმაურს შეუძლია გამოიმუშაოს ძრავა, მანქანა, გამონაბოლქვი სისტემა და, შესაბამისად, აქ მაყუჩებს აქვთ ხმაურის დონის დაწევის ამოცანა.
თუ ოდესმე გსმენიათ გამონაბოლქვი მასზე მაყუჩების გარეშე, გეცოდინებათ, რომ ის წარმოუდგენლად ხმამაღალია.მაშინვე აშკარაა, თუ გამონაბოლქვზე არ არის მაყუჩი, არ არის მაყუჩი.ასე რომ, ისინი არა მხოლოდ ამცირებენ ხმაურს, არამედ აყალიბებენ მას.ასე რომ, მწარმოებლებმა იციან, რომ გამონაბოლქვის ხმა ყიდის მანქანებს.Კარგად ჟღერს.და განსაკუთრებით ამ მანქანაზე, Mazda, MX5-ით, MK1-ით დაწყებული, მათ იცოდნენ, რომ კარგი სპორტული ჟღერადობის გამონაბოლქვი ამ მანქანას უფრო სპორტულ შეგრძნებას მიანიჭებდა, უფრო სასიამოვნო მართვის გამოცდილებას, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც თქვენ გაქვთ ზემოდან ქვევით კაბრიოლეტზე, თქვენ უფრო მეტად გაქვთ დაკავშირებული მანქანის გამონაბოლქვის ხმასთან.
ასე რომ, მაზდამ ძალისხმევა გამოიჩინა.ეს უფრო რეზონატორია, ის აყალიბებს გამონაბოლქვის ნოტას, როდესაც ის მუშაობს სისტემაში, მაშინ როცა ამ უკანა მაყუჩს აქვს მასში დუმილის ხორცი.ის აშკარად გაცილებით დიდია და უფრო მეტად შთანთქავს, უფრო მეტად მოქმედებს გამონაბოლქვი სისტემის ხმაურის შემცირებაზე.ამ ორივე მაყუჩზე მოგვიანებით ვისაუბრებთ.ჩვენ დავჭრით მათ და ვნახავთ რეალურად რა არის მათ შიგნით და როგორ მუშაობენ.
ახლა, უკანა მაყუჩიდან გამოსვლის შემდეგ, ჩვენ გვაქვს გამონაბოლქვი.და გამონაბოლქვის მილს ნამდვილად აქვს ამონაბოლქვი აირების ამოღება საბოლოო მაყუჩიდან მანქანის უკანა მხარეს ატმოსფეროში გამოსასვლელად.და ის, რაც უნდა აღინიშნოს, არის ის, რომ ჩვენი კუდის მილის წვერს აქვს ლამაზი, ერთგვარი ქრომის უჟანგავი ეფექტი, ეს არის საკმაოდ ელეგანტური, გაპრიალებული დასრულება.
იმიტომ, რომ ნამდვილად, მოგეხსენებათ, ეს არის გამონაბოლქვი სისტემის ერთადერთი ნაწილი, რომელსაც რეალურად ხედავთ, როდესაც მანქანას უყურებთ.და, რა თქმა უნდა, როგორც ხედავთ ამ ქრომის მილს, იქმნება შთაბეჭდილება, რომ გამონაბოლქვი სისტემის დანარჩენი ნაწილი სინამდვილეში არის ლამაზი, გაპრიალებული ქრომის, უჟანგავი ფოლადი, როდესაც სინამდვილეში, გამონაბოლქვი სისტემების უმეტესობა დამზადებულია რბილი ფოლადისგან. მათზე გალავანიზების.ყველა გამოსაბოლქვი სისტემა არის სექციური დიზაინის, რაც ნიშნავს, რომ ისინი შედგება ნაწილებად ან ნაწილებად.ამრიგად, ამ სისტემაში, ჩვენ გვაქვს სათაური, რომელიც ჩამოდის და ჩვენ გვაქვს წინა მილი, რომელსაც შეიძლება ეწოდოს ქვედა მილი, რომელიც მოდის.
ჩვენ გვაქვს შუა მილი.იქ გვაქვს უკანა მილი.და ისინი ერთმანეთთან არის დამაგრებული გამონაბოლქვი ფლანგებით.ასე რომ, თითოეულ განყოფილებას აქვს ფლანგები და ისინი ერთმანეთთან არის დამაგრებული სისტემაში შესაერთებლად.სახსრებს შორის არის შუასადებები, რომელიც ფორმირებულია თავად ფლანგის გარშემო.მაგრამ ამ კონკრეტულ სახსარზე, ჩვენ გვაქვს ერთგვარი დაპრესილი შუასადებები აქ, ლითონის ფურცლის ტიპის დიზაინი, რომელიც ჯდება იქ და ამ სხვა, უფრო გვიან შეერთებებზე, გვაქვს მრგვალი, წრიული შუასადებები, რომელიც დამზადებულია სითბოს მდგრადი მასალისგან. რომელიც შეკუმშულია, როდესაც სექციები ერთმანეთს აკრავენ.
გამონაბოლქვის მანქანაზე მორგების თვალსაზრისით, ის არა მხოლოდ ამ სექციურ დიზაინშია, არამედ ის უნდა იყოს იზოლირებული მანქანის ძარასგან.ასე რომ, როდესაც ვსაუბრობდით ძრავის სამაგრზე, განვიხილეთ, რომ ძრავა ვიბრირებს, ქმნის უამრავ ვიბრაციას, რომელიც არ გვინდა გადავიტანოთ დანარჩენ მანქანაში.ასე რომ, ძრავა დამონტაჟებულია რეზინის ბლოკებზე და გამონაბოლქვი პირდაპირ ხრახნიანია, ეს არის ხისტი მორგება ძრავზე.ასე რომ, თუ გამონაბოლქვი პირდაპირ მანქანის ძარაზე იყო ჩასმული, ძრავის სამაგრებს სრულიად უაზრო გახდებოდით.
ჩვენ მათ სრულიად არაეფექტურს გავხდიდით ძრავის ხისტი გამონაბოლქვის მეშვეობით ძარასთან შეერთებით.ამგვარად, გამონაბოლქვი სისტემები რეზინის საკიდებზე ჩამოკიდებული იქნება.ჩვენ გვაქვს რამდენიმე აქ უკანა მხარეს.ისინი ეკიდებიან ამ რეზინის სამაგრებს, რომლებიც იზოლირებენ გამონაბოლქვს კორპუსიდან და აჩერებენ ვიბრაციას ძრავიდან, რომელიც გადადის რეალურ მანქანაში.ახლა არის სხვადასხვა ტიპები.ყველა მწარმოებელს აქვს სხვადასხვა ტიპის რეზინის გამონაბოლქვი სამაგრი.არ ვიცი, რატომ არ შეუძლიათ მათ სტანდარტიზირება ერთ კონკრეტულ დიზაინზე, მაგრამ ყველა მწარმოებელს აქვს გამონაბოლქვის სამაგრის განსხვავებული დიზაინი.
( Გაგრძელება იქნება...)
გამოქვეყნების დრო: ოქტ-26-2022