Dina iki kita pirembagan bab dhasar carane jotosan mati lan katup diverter.Kita bakal ngomong babagan apa sing ditindakake dening katup blow off (BOV) lan katup diverter (DV), tujuane lan apa bedane.Artikel iki kanggo sapa waé sing golek ringkesan cepet babagan sistem turbo lan kepiye katup jotosan lan diverter pas.
Oke, sadurunge kita pindhah menyang katup blow-off lan katup diverter, khusus babagan cara kerjane.Kita arep menehi cokotan sethitik konteks saka sistem turbo sakabèhé cara kerjane, lan banjur menehi idea carane tutup jotosan-mati lan katup diverter pas menyang.
Dadi, yen kita deleng ing gambar iki.Iki menehi ringkesan ringkes babagan sistem turbo.
Dadi, sing kedadeyan yaiku hawa sampeyan mlebu ing kendaraan liwat intake utawa filter udara, banjur mlebu ing turbo.Iku wis teken saka ing kono, lan dipeksa menyang pipo daya, banjur pindhah menyang inti utama ngendi udhara wis digawe adhem mudhun lan mbukak liwat pipa.
Pipa pangisian daya liyane menyang awak throttle sing banjur mlebu ing manifold intake sing ana ing njero mesin.Udhara ngliwati proses pembakaran ing kana.Banjur knalpot metu lan mbukak liwat manifold knalpot menyang turbo.Sing banjur terus muter turbin lan banjur metu liwat knalpot.
Dadi, fungsi dhasar katup blow-off ing sistem kasebut ana siji alesan.Nalika sampeyan hard ing throttle, lan sampeyan mencet meksa ngedongkrak wiwit mbangun munggah ing pipo Charge kasebut.Sawise sampeyan njepret, tutup throttle, lan pangisian daya kasebut ora bisa dituju.
Lan Sejatine, apa mengkono iku meksa wis dibangun, lan sampeyan duwe udhara metu saka turbo.Sing dimaksudake kanggo pindhah menyang mesin lan kabeh tekanan isih dibangun sing meksa bali menyang turbo.
Sing nyebabake apa sing diarani kompresor stall.
Dadi, sing kudu ditindakake yaiku, banjur nyuda tekanan kasebut supaya turbo terus muter lan freewheel, mula nalika kita butuh.Iku kasedhiya lan supaya sing ngendi turbo diverted mati teka kanggo muter.Dadi, yen kita ndeleng kene ing gambar iki diverter.
Ya, yen sampeyan entuk dorongan menyang sistem, tutup lan sampeyan nutup piring throttle kasebut.Katup diverter bakal mbukak sing banjur ngidini udhara recirculate bali menyang intake ing sisih ngarep turbo.Saiki yen kita ndeleng katup jeblugan, katup jotosan bakal nindakake fungsi sing padha kajaba tinimbang nguri-uri maneh udara menyang intake.Iku bakal supaya mati menyang atmosfer, kang sampeyan krungu sing PSSHHH rame.
Dadi, pitakonan dadi jelas apa sing kudu daklakoni.Apa aku butuh katup blow-off utawa katup diverter?Apa aku kudu nganyarke?Sing pancene gumantung ing kahanan, nanging iki pikirane umum kanggo pangguna umum sing khusus VW lan Audi.
Miturut pendapat pribadi lan pengalaman, umume kendaraan sing duwe sensor aliran udara massa duwe masalah karo katup blah lan sebabe pangertenku yaiku, nalika sampeyan duwe udhara meter sing dimaksudake kanggo recirculating maneh menyang sistem.Kendaraan sing nganggep hawa kasebut.Sawise sampeyan mbusak hawa kasebut saka sirkulasi maneh ing kendaraan.Saiki campur karo bahan bakar udara.A little adhedhasar apa kendaraan iki diprogram kanggo nindakake kang njaluk mbalang iku mati lan ndadekake sethitik wacky.Dadi, sampeyan kudu nganyarke bluff alt utawa katup diverter.Sing bakal gumantung ing kahanan sampeyan akeh wong sing nindakake.
Iku mbantu sampeyan mesthekake akeh aftermarket, yen dirating kanggo tingkat dorongan sing luwih dhuwur.Iku pancene gumantung apa tujuan sampeyan.Sampeyan bisa uga pengin ndeleng upgrade kanggo mesthekake yen sampeyan duwe kabeh dorongan sing sampeyan kerjakake kanthi angel.Dadi, matur nuwun kanggo nonton.